Igaz nincs menetrendi kereszt ott a Szivárványnál, de tudomásom szerint az A irányba (Kecskés felé) haladó járatok a kitérő előtt létesített megállóban megállnak, utána a megkerülő vágányon megállás nélkül, csökkentett sebességgel áthaladnak a kitérőn. Ezt a momentumot jó lett volna látni, hogy a valóságban így van-e még. De majd megnézem élőben is valamikor, ha az idén esedékes érettségi találkozóm talán meg lesz tartva.
Hú, de ráférne már a négyes vonalra is a felújítás... Pláne ott, a Petőfi sgt-i szakasz szörnyű... Egyébként igen, kötöttpályás közlekedés szempontjából Szeged (6 éve élek itt) minden téren különleges. (Troliviszonylatokat tekintve is).
A fővárosban a 60-as villamos kitérőzik. Valójában fogaskerekű a becsületes neve, nem tudni miért lett belőle villamos. Szegeden igazi kuriózum a villamosok közúti körforgóban közlekedése, ilyet máshol nem láttam még.
Ismét egy videó, amiben "helyettem" mentél valahová, ahová személyesen ki tudja mikor vet majd el a sors. Mindenképp köszönet érte, nagyon jó volt látni! Viszont, ... mintha szerbiai villamosos videókban láttam volna utoljára ilyen rossz állapotú vágányokat - csak úgy dobálják a szerelvényeket ide-oda. Pesten ez kevéssé elképzelhető, legalábbis tapasztalataim szerint.
Pécsen is így volt és pár éve újra pedzegetik egyre jobban, hogy lesz újra itt is villamosközlekedés. Nekem mondjuk volna ötletem, hogy hogyan lehetne megoldani "kitérőzés" nélkül, illetve minél kevesebbel, pláne a belvárosban a villamosok közlekedtetését! ;) :)
Vagy 25 éve a Budapesti 62-esen is volt ilyen pálya. Jelenleg a 41-es külső szakasza hasonló. Amúgy annak idején elég jól megépült, itt legalább 50 éve nem volt felújítás.
Szia. Jelenleg Miskolcon mind 3 végállomás hurok. De Diósgyőr városrész volt egy idő amikor váltotta az oldalt.(előtte szintén hurok volt, kiépítették a Diósgyőr városközpontot váltott állással mentek most zöld nyíl ismét hurok csak fentebb). Mint ahogy most is ha terelés van(van néhány pont kiépítve a vonalon ahol a villamos vezető helycserés támadással tovább indul vissza) de úgy látom ráférne ott is egy villamos pálya felújítás...🤫🤫🤫
Debrecenben a 2-es villamos vonal Doberdó utcai végén egy nagy hurokban fordul meg, a Doberdó utcai elnevezésű megállónál pont egy ugyanilyen kitérő van, melyet akkor használnak amikor baleset miatt vagy bármely forgalmi változás miatt nem tudnak a hurokban megfordulni.
Szia Bence!! Majd hogyha egyszer lemész Szegedre villamosozni felveszed azt,hogy ott Szegeden olyan Tátra villamosra szállsz fel és a második részbe és ott az előre felé ablaknál ott látni az áramszedőt ami az első szerelvényről látszódik miközben utazol a villamoson? Vagy hogyha Pesa villamossal utazol az is jó lesz!! Majd hogyha egyszer ráérsz és lesz rá időd,hogy lemenj Szegedre!! Előre is köszönöm!!
Miskolcon a 2-es egyvágányú vonalán van kitérő, de nem használják csak akkor ha fordított állásban, baleset, vagy más forg.ok miatt kell útírányt megváltoztatni..
Budapest egyvágányú volt: 8-as végig, 51-es Ecseri piac-Nemes utca szakasz, 40-es végig, 43-as Budatétény-Nagytétény, régi 69-es illetve a belőle maradó 65-ös, 5-ös végig (1000 V feszültséggel), 14-es istvántelki hurok, 10-es Fóti út-Megyeri csárda szakasz
Szia Bence, az "önjáró pótkocsi" meghatározást én még soha nem hallottam, de szerintem ilyen nincs is, hisz egy pótkocsi pont azért pótkocsi, mert nincs benne hajtás, így nem lehet önjáró. Olyanról hallottam csak, hogy vezérlő pótkocsi. De ez nem az, mivel ezek a kétkocsis Tátra szerelvények két tök egyforma motorkcsiból vannak összerakva, tehát semmilyen pótkocsiról nincs szó. Annyi van, hogy ezek az egyirányú motorkocsik a B végükről is vezérelhetőek, bár nincs ott vezetőfülke, de van ott valami kulccsal felnyitható doboz, amit ha a vezér felnyit, ott van valami kontroller-féleség amivel el tudja indítani a villamost.
Az SZKT 950 - 953 közti pályaszámú kocsijainak a pontos megnevezése: TATRA P6A2Dm. Vagyis magyarul pótkocsi, csak a kapcsolórendszer nüansznyi különbsége miatt tették anno 2005-ben aktívvá ezeket a kocsikat. Vagyis szeretlek beléjük hajtásláncot és kontroll panelt mindkét végébe meg természetesen áramszedőt.
A vasgyár a pesterzsébetihez hasonló nagy hurok. Debrecenben is és Miskolcon is csak hurokvégállomások vannak, viszont mindkét oldalon van ajtó és vezetőfülke is.
Pedig van más városban is! Konkrétan Csehországban Liberec és Jablonec nad Nisou között, egyvágányú vonalon a szegedihez hasonló kitérőkkel, 1000 mm nyomtávon közlekedik a villamos. Külön érdekesség, hogy Liberec városában a többi vonal normál, tehát 1435 mm nyomtávú. Egy űrszelvényben fut két nyomtáv. Van még rajta vasúti átjáróhoz hasonló, csapórúd nélküli fénysorompó is. Keress rá a youtube-on következő kifejezésre: Tram Liberec linka 11 Csehországban van még egy hely ahol két város között közlekedik a villamos (Most - Litvínov), de az kétvágányú.
A Vám téren is hasonló a helyzet, de mivel kb. 20 percenként jár a villamos így ritka ott is a találkozó, de itt a Szivárvány kitérőnél is nagyon ritka az ilyesmi. Kb. főleg ha valami fennakadás van. Ahol nagyon ilyesmi van az a Dugonics téren van, mert ott szoktak nagyrészben találkozni.
Igen, viszont korábban a Vám téren nem volt kitérő, ezért a Szivárványnál találkoztak a villamosok. Néha még manapság is előfordul hétköznap a 12 perces követési idő közben, ha a kifelé menő szerelvény késésben van.
Bence,ez a Szegedi villamos pálya valami elképesztő ,talán valamejik Ázsiai országhoz hasonló,az a csoda hogy lenem siklanak a sínekről,hát nem egy Úniós szint!!😳😭🚋🚊
Ez pont az egyetlen kimaradt szakasz ami a nagy EU-s felújításokból kimaradt. Pont most volt róla szó, hogy felújítják állami pénzből de nyilván csak hitegettek és hazudtak, mert végül visszavonták a projektet pedig már trolitender nyertes is volt, a pályához meg már minden készen állt a kezdéshez.
Szeged mindig "kicsi" volt Budapesten uge reszerol. A Tisza ez az ee hidak vezettek be a "mini-Budapest" gondolatot. Kis es keskeny negyzetek - toze, epuletek, hogyan lehet a budapesti miniaturben - tozhe. Es altalaban hihetetlenul szep es gyonuoru wengervaros.
813-as van megtartva nosztalgiának, nem tudom milyen üzemkészségi szinten. 609-es (egy irányú jobb oldali ajtós) még az én időmben (mikor még oda jártam le a vasutas szakközépiskolába) állt le, azóta pihen, ez olyan 2005-2006 körül volt.
Pótvezetőállás? Miért nem farral akasztják össze a két kocsit, mint Budapesten?? Régen Debrecenben az 1-es kivételével az összes többi egyvágányos, kitérős volt, ha jól tudom.
Azért nem farral, mert a nagyfalusi kocsikon mindkét oldalon vannak ajtók, ezekkel ellentétben. Bence sem jól mondott mindent, csak majdnem. Ott hibázott az öcsi, hogy az aktív pótkocsikban mindkét végén ilyen vezérlő panel van csak, míg a tényleges motorkocsikban csak a hátuljában, elöl teljes értékű vezetőállása van. Ugyanez vonatkozik a többi Szegeden közlekedő típusra is!
Szia! Ez a "szervusztok gyerekek" köszönés egy kicsit lenéző! Kérlek add meg a tiszteletet! Amúgy meg más városban is van ilyen! pl: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RQ0LM7ZIbsM.html
