Kann es bis heute nicht verstehen wie man allen Ernstes auf die Idee kam zwischen Berlin und Leipzig/Bitterfeld die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h anzuheben, aber die Strecke zweigleisig zu belassen.
Ja, das nennt sich seit dem IC '79-System (Westdeutschland) "Aus-bau-strecke" und ist seit dem auf vielen Traversalen in Deutschland ein bewährtes Verfahren.
@@br232fan ist doch offensichtlich. Durch die großen Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Fern-, Regional- und Güterzügen, die Tatsache dass Regionalzüge auf der Strecke viele Halte einlegen und teils 3-4 Fernzüge pro Stunde und Richtung fahren, muss in die Fahrpläne extrem viel Puffer eingebaut werden. Das führt zu für sauberen Taktverkehr extrem unpassenden Fahrzeiten von 67 Minuten zwischen Berlin Hbf und Halle (Saale). Ebenso muss der Regionalverkehr pro Fahrt mindestens zweimal fahrplanmäßig einen Fernzug überholen lassen, was zu längeren Halte- und somit auch Reisezeiten führt. Die Streckenführung gibt zwischen Bitterfeld und Berlin durchgehend (außer im Bereich Lutherstadt Wittenberg) 250 km/h her, wenn man die Strecke 3-4gleisig ausbaut. So können dann bessere Fahrzeiten im Fernverkehr erreicht werden (45min Berlin-Halle, 57min Berlin-Leipzig), der Regionalverkehr beschleunigt und auf einen Halbstundentakt verdichtet sowie mehr Platz für Güterzüge geschaffen werden.
Wieder mal eine tolle Fahrt und danke dafür, das du Bahnhöfe und Haltepunkte aufführst, so kann ich die Strecke im Open Railway Format verfolgen. Danke!
Danke für die Mitnahme. Wahnsinn, was sich da alles verändert hat. Kenne die Strecke noch von vor 25 Jahren. Der Hallener Hbf hat sich richtig rausgeputzt, fehlen aber einige Gleise. Schön finde ich aber, dass da in Halle noch ein paar HL-Signale stehen (die magst Du ja besonders gern - ich auch 😊) Aber ich befürchte, die sind bald Geschichte, die neuen stehen ja teilweise schon Gruß aus Lübeck, Michael
