Im Sog des Zugs: Unterschätzte Gefahren am Bahnübergang | Abendschau | BR24 

Als ich in der Grundschule war, wurden ähnliche Vorführungen mit dem Schulbus gemacht. Das bleibt definitiv hängen, sogar nach über 20 Jahren

Ich denke auch oft beim Fahrrad fahren an meine Fahrradprüfung in der ersten oder zweiten Klasse. War auch so ende der 90er

Angesichts Ihres Kommentars halte ich, ehrlich gesagt, einen Internet-Führerschein für nötiger.

@@frankyboy1131 In deinem Fall: Getroffene Hunde bellen....

@@galia2843 Hundeführerschein?

Der Respekt vor Rettungswegen, Fußwegen und Zebrastreifen fehlt oft genauso. Es ist also nicht so, dass Schienenfahrzeuge generell stärker von fehlendem Respekt betroffen wären als andere Dinge.

@@doctorhabilthcjesus4610 Da haben sie vollkommen Recht. Allerdings meinte ich eher den fehlenden Respekt bezüglich der Gefahren, die von Schienenfahrzeug aus geht. Auch wenn diese nicht so gefährlich erscheinen mögen.

Aber warum fehlt dieser Respekt frag ich mich? Als kleines Kind wusste ich schon wie gefährlich der schienenbetrieb für unbefugte sein kann. Warum weiß man das heute nicht, obwohl durch Medien mehr Unfälle gezeigt werden?

Der Abstand ist auch entscheidend wenn so ein Zug mit 160 km/h (nur ein Beispiel)vorbeirauschen sollte man hinter der weißen Linie stehen sonst reißt der dich mit (Sog und Druckwirkung) gerade das wird auch sehr unterschätzt...

Ist das dann auf der Schnellfahrstrecke mit LZB oder ETCS statt gewöhnlicher Signale? Ansonsten müsste man von vornherein nur so schnell fahren, dass man maximal einen km Bremsweg hat um nach einem "Halt erwarten" zeigenden Vorsignal noch sicher anhalten zu können. Wobei 3km bei 90 km/h kommt mir dann doch sehr lang vor.

@@micmul23 Da ich selbst weder eine LZB noch eine ETCS Zulassung habe, kann ich nur von einigen Mitfahrten berichten, dass die gewöhnlichen Signale dunkel geschaltet, und somit ungültig sind. Ansonsten ist in der Tat der Lokführer verpflichtet, seinen Fahrstiel den Gegebenheiten anzupassen. Und zwar in jeder Hinsicht, denn eine Signalverfehlung bedeutet in der Regel eine Abmahnung, Nachschulung und Nachprüfung auf dem Simulator. Und was die 3Km angeht, so kenne ich aus eigener Erfahrung mindestens 3Haltepunkte, an denen JEDER Anfänger / nicht Streckenkundige während seiner Ausbildung mindestens 1 X mit voller Zuglänge vorbei rauscht.

Das glaub ich dir gerne

Es gibt ja viele verschiedene solcher Übungen in den Schulen, leider vergessen das viele dann wenn sie älter werden.

Lokführer bitte nur mit k und nicht mit ck. genauso wie Pakete. Auch nur mit einem k und bitte nicht mit ck. Danke dir!

@@danielo6611 Lockführer, Lockführer, Lockführer, Lockführer, Lockführer, Lockführer, Lockführer, Lockführer

@@gamingzone6327 wenigstens hast du es zur Kenntnis genommen.

TFÜ?

@@vornamenachname727 triebfahrzeugfuehrer, wobei die abkuerzung komisch ist; normal waere da "Tf".

Was können Blinde machen, um dem Lokführer zu signalisieren, dass sie die Bahn wahrgenommen haben und vor dem Bahnübergang warten? Ich bin bisher immer regungslos am Bahnübergang stehen geblieben und dachte, dass damit klar ist, dass ich warte. Oft fahren die Bahnen bis an den Bahnübergang, halten dann an und klingeln und fahren erst dann rüber. Wahrscheinlich klingeln sie, um sicherzugehen, dass ich die Bahn wahrgenommen habe. Wie ich so darüber nachdenke, kommt mir die Idee, den Blindenstock nicht vertikal, sondern horizontal, parallel zu den Schienen, also quer vor mich zu halten. Dann wäre der Blindenstock quasi wie meine eigene mobile Schranke. Mit dem Blindenstock in dieser Position kann man ja nicht weiter gehen.

​@@pinguinspass Ernst gemeinte Frage, wie kannst du eigentlich so eine Nachricht schreiben? Einfach per Spracherfassung?

@@mangomerkel2005 Da gibt es mehrere verschiedene Methoden. Zuerst: als blind gilt jemand, wenn der Sehrest trotz bestmöglicher Korrektur maximal 2% beträgt. Demnach ist Blindheit ein Spektrum, es gibt die Vollblinden, die keinerlei Lichtwahrnehmung haben, es gibt Blinde, die noch diffus Licht wahrnehmen können, es gibt Blinde, die grob Umrisse und Konturen erkennen können und je nach zugrundeliegender Erkrankung variiert der Sehrest sehr. Manche Blinde haben einen Tunnelblick (ab maximal 5° Gesichtsfeld gilt man als blind, vergleichbar, als würdest du durch eine Toilettenpapierrolle mit einem Durchmesser von 1cm schauen), wenn die Sehschärfe nicht oder nur leicht betroffen ist, können diese Blinden sogar Schwarzschrift lesen und Vorlesungen mitschreiben, aber sie können sich kaum visuell im Raum orientieren oder Hindernisse im Weg erkennen. Bei einem zentralen Gesichtsfeldausfall ist es genau umgekehrt, die Betroffenen sehen im Zenteum ihres Gesichtsfeldes nichts oder einen Fleck (Zentralskotom) und sie können daher keine Schwarzschrift lesen, sich dafür aber gut visuell im Raum orientieren. Andere haben Flecken (Skotome) im gesamten Gesichtsfeld unregelmäßig verteilt und bei wiederum anderen ist die Sehschärfe reduziert (eine Brille hilft nur, wenn die Brechkraft des Auges zu groß oder zu klein ist, aber bei Nervenschäden und vielen anderen Veränderungen am Auge, kann eine Brille nicht helfen). Blindheit ist ein großes Spektrum und das Spektrum der Sehbehinderungen (mehr als 2% bis maximal 30% Sehrest bei bestmöglicher Korrektur) ist noch viel größer. Je nach Sehrest haben Blinde (und Sehbehinderte) verschiedene Möglichkeiten zu schreiben. Während jemand mit Tunnelblick relativ normal ein Smartphone bedienen und auf diesem schreiben kann, benötigen Menschen mit Visusminderung (reduzierter Sehschärfe) angepassten Kontrast, Helligkeit und Vergrößerung. Manche benötigen viel Helligkeit und den Lightmode, um überhaupt etwas zu erkennen, andere sind blendempfindlich und benötigen den Darkmode, damit die Buchstaben nicht vom Hintergrund überstrahlt werden, sondern selbst besser herauskommen. Manchen reicht die Einstellung einer großen Schriftgröße (etwa 1cm), andere benötigen deutlich stärkere Vergrößerungen. Es gibt die Möglichkeit, "Tastatureingabe vorlesen" zu aktivieren, wenn man auf eine Taste tippt, wird gesagt, welche Taste nun eingegeben wurde und bei einem Leerzeichen wird das Leerzeichen angesagt und das ganze Wort vorgelesen. Es gibt die Möglichkeit der Spracheingabe, das ist die selbe Funktion, wie die Google Sprachsuche, aber das ist sehr fehleranfällig und oft wird etwas anderes geschrieben, als eingesprochen wurde. Man kann auch eine Bluetooth-Tastatur mit dem Smartphone verbinden und über diese Tastatur dann schreiben (10 Finger blindschreiben). Diejenigen, die ihren Sehrest am Smartphone nicht oder nicht gut nutzen können, benötigen für die Bedienung des Smartphones eine Sprachausgabe. Diese hat einen Fokusrahmen, welcher sich über verschiedene Touch-Gesten steuern lässt. Darüber kann man das gesamte Smartphone bedienen, ohne dabei das Display sehen zu müssen. Viele schalten dann das Display aus, weil es einerseits Akku spart und andererseits schützt das auch die Privatsphäre. Auf der Touch-Tastatur streicht man mit einem Finger so lange über die Tasten, bis die Sprachausgabe die richtige Taste ansagt. Durch Anheben des Fingers wird die Taste eingegeben. Auch da ließt die Sprachausgabe beim Leerzeichen das gesamte Wort vor und über Touch-Gesten lässt sich der Cursor bewegen, um Tippfehler auszubessern. Etwa 10% der Blinden können Braille, viele haben eine eigene Braillezeile. Auf machen Braillezeilen befinden sich zusätzlich zu den Lesemodulen auch Brailleeingabetasten, über diese kann dann auch Braillezeichen eingegeben werden, die im Text als Schwarzschrift erscheinen. Ich habe eine Visusminderung und 1% Sehrest. Um nun deine Frage zu beantworten: Meinen ersten Kommentar hatte ich über Kontrast und Vergrößerung mit Tastatureingabe-vorlesen geschrieben. Ich habe den Darkmode genutzt, dazu Vergrößerung: 5cm Buchstabenhöhe, das kann ich auf etwa 5cm Leseabstand zum Display noch lesen, dazu hatte ich Tastatureingabe-vorlesen aktiviert. Diesen Kommentar schreibe ich über eine mit Bluetooth verbundene Tastatur und Sprachausgabe, weil es mir visuell zu anstrengend ist, diesen langen Kommentar mit Vergrößerung zu schreiben.

Züge haben doch Oberleitungen, also die Teile über dem Zug. Was du meinst ist doch nur bei U-Bahnen oder nicht

@@FelixFr01 Genau die Oberleitung ist gemeint. Leider hört und liest man immer wieder von „Unfällen“, weil Leute auf abgestellte Waggons geklettert sind. Auf der Oberleitung sind 15.000 Volt Spannung und bis zu fast 1.000 Ampere Strom. Ein Mensch kommt gar nicht bis zum Fahrdraht, er wird vorher, auf circa ein bis zwei Meter Entfernung vom Überschlagsblitz getroffen. Die dadurch entstehenden Verbrennungen sind fast immer tödlich. Bei U-Bahn-Systemen mit Stromschiene - diese meintest du vermutlich - ist die Gefahr einerseits höher, da die Entfernung zwischen den Potentialen (Stromschiene und Erde) geringer ist, als zwischen Oberleitung und Schiene. Andererseits fahren U- und Straßenbahnen sowie manche S-Bahnen (Berlin, Hamburg, …..) mit geringeren Spannungen und Strömen.

​@@FelixFr01nein auch die Oberleitung beim Zug ist sehr gefährlich. Da sind 15000 Volt Spannung drauf. Und da einen tödlichen Stromschlag zu bekommen reicht es wenn du in die nähe der Leitung kommst dann kommt dir der Strom schon "entgegen"

Themaverfehlung 😉 hier geht es ums Abnremsen

@@brezenhuber2758 absoluter Schachsinn wtf, es ist wahrscheinlicher vom Blitz getroffen zu werden als einen Spannungsüberschlag durch eine Oberleitung abzubekommen

Oder einfach nur ein Auto.

@@SCHMUDDELKINDER639Drehgestell meint er natürlich

Beides - die Theorie, dass ein Ding mit reichlich Masse in Bewegung auch schwer ist abzubremsen. Und konkret dann den großen Zug, der lang braucht bis er steht. Der Transfer von der Theorie in die echt gefühlte Praxis ist in dem Alter nicht so einfach zu schaffen.

Das ist mir auch aufgefallen. Es muss heißen "nicht technisch gesichert".

Die sind de facto nicht gesichert. Ein Andreaskreuz trägt nichts zur Sicherheit bei auch wenn es den Übergang offiziell "sichert"

@@maaax1173 ungesichert sind sie nicht! Das Andreaskreuz ist aber auch keine Sicherung! Es zeigt lediglich den Vorrang des Schienenverkehrs an. Die Sicherungsart bei nicht technisch gesicherten Bahnübergängen ist i. d. R. die Übersicht auf die Strecke, ggf. in Verbindung mit hörbaren Signalen. Es gibt in Deutschland keine ungesicherten Bahnübergänge. Wenn doch ist was falsch gelaufen...!

@@maaax1173 Doch. Das Andreaskreuz gibt die klare Anweisung, dem Schienenverkehr Vorrang zu gewähren. Wer darauf nicht achtet, ist selbst Schuld.

Ich wünschte mir tatsächlich immer, dass ich auch als Bahnmitarbeiter beim Gleisequeren (was nun mal leider häufig erforderlich ist) die absolute Sicherheit hätte. Man kann nach links und rechts schauen und trotzdem kommt dann vielleicht um die weit entferne Kurve ein Zug daher. Das schafft man dann zwar locker mit dem Queren aber trotzdem erschreckt sich der Lokführer in dem auftauchenden Zug erst.

Typisch Deutsch

1 Kilometer ist der festgelegte Regelbremswegabstand in Deutschland. Dieser wird durch verschiedene Zugarten innerhalb eines Zugsicherungssystem gewährleistet, welches je nach Bremshundertstel und Bremsart des Zuges andere Höchstgeschwindigkeiten und Bremskurven vorschreibt. Somit ist gewährleistet, dass jeder Zug bei richtiger und umsichtiger Bedienung innerhalb des Regelbremswebabstandes von einem Kilometer (abweichende Bremswegabstände können in den Angaben zum Streckenbuch geregelt sein) zum Halten kommt.

1 Kilometer gilt für einen Lokbespannten Zug, etwa im Güterverkehr. Bei Triebwagen ist nicht nur die Ansteuerung der Bremsen eine andere und sie haben noch andere Bremssysteme in stärkerer Form im Einsatz. Schneller geht es nicht, da sonst andere Gefahren, wie die der Überpufferung, die zu einer Entgleisung führen, sonst relevant werden.

Glaube eher die meinten den Bremswegabstand von der Ril 408 bezogen auf die Hauptbahnen.

1km ist schon realistisch. Wenn es regnet sind die Reibwerte mehr als schlecht...

1km ist der Regelbremsweg eines Zuges mit Betriebsbremsung. Eine Schnellbremsung um die es hier geht ist je nach Zug bedeutend kürzer. Personenzüge haben in der Regel starke Schnellwirkende bremsen. Bei einen 700 Meter Güterzug sieht die Welt da schon ganz anders aus!

@@niln1 ja aber nicht bei 90 kmh und vor allem nicht bei einem Nahverkehrszug

etzala fom Schanzenfest

Die Aussage war schon richtig so, vielleicht etwas verschachtelt. In Kurzform: Diesen Schülern ist nicht bewusst, dass _jederzeit_ ein Zug kommen kann und eben nicht nur die, die auf dem Aushangfahrplan stehen. Ist doch eigentlich nicht schwer zu verstehen.

@@netizen78 wie du vllt merkst habe ich es auch verstanden oder verstehst du was sie sagt aber mich plötzlich nicht mehr?

Sie hat sich unglücklich ausgedrückt. Ich denke jeder versteht aus Ihrer Aussage heraus, dass die Schüler nur an die Fahrten denken, die im Aushangfahrplan stehen und nicht an die nicht regelmäßig verkehrenden Züge oder Züge ohne dortigen Fahrplanhalt denken (und schon gar nicht an die ohne Fahrplan verkehrenden Rangierfahrten (Rangierfahrten sind keine Züge)).

ich denke, bei allen Regeln und Verboten muss jeder mit sich selbst ausmachen, woran er sich hält bzw. Ausnahmen zulässt. Es sollte dann egal sein, wie sich andere verhalten (solange man dadurch nicht benachteiligt wird). Stört einen die Nichtbeachtung durch andere, ist man m.E. noch nicht mit sich selbst im Reinen und kann das nachjustieren.

@@siegmars.450 Alle schreien nach Gleich berechtigung, aber dann wird doch schneller gefahren als erlaubt. Dann ist das für andere ungerecht. Das kommt dann so rüber als bin ich der einzigste der sich an Gesetze halten muss.

@@heikomaier2540 wieso? Sie könnten genauso (zu) schnell fahren. Und wenn die Falle zuschnappt, sind die Übertreter dran und blechen - Sie nicht, wenn Sie sich an die Begrenzungen halten. Gleiches Recht und Risiko bei Übertretung für alle!

Um einfach mal deine eher vage gehaltenen Angaben mit einem Beispiel aus der Praxis zu ergänzen: bei optimalen Wetterbedingungen kann ein lokbespannter Reisezug in Bremsstellung R+Mg u.U. von 160 km/h in 400 m zum Stehen kommen. Das habe ich mal in der Ausbildung feststellen können, als der Bahnsteig näher und näher kam und die Lokführerin und ich uns etwas verquatscht haben.

Es wird schon ne Schnellbremsung gemeint sein, aber diese Begriffe sind den meisten Menschen einfach unbekannt. Siehe "Bahnhalt".

@@dasbinich546 Hab ich auch schon so erlebt. Paar Dostos mit 146, da kommt man deutlich über 200 Bremshundertstel. Das ist schon heftig.

@@vornamenachname727 Das war damals tatsächlich auch mit vier Dostos und einer 146.

Tja Pfeifen und das ein Bahnübergang mit Andreaskreuz durchaus gesichert ist (durch eben jenes) kann ja keiner wissen.

Ja, solange die Medien es nicht lernen wird's die Bevölkerung nimmer mehr.

Hat nichts zu heißen, bei einer schnell bzw. Notbremsung wird gleichzeitig die Hupe aktiviert bei modernen Fahrzeugen (ist inzwischen recht verbreitet). Soll falls sich Menschen im Gleis aufhalten zur „Flucht“ animieren

@@privat5133 Es geht ihm um Begrifflichkeiten. Ein Zug pfeift oder leutet. Das stammt noch aus Dampflokzeiten. Die hatten eine Pfeife und eine Glocke.

Es gibt in Deutschland keine ungesicherten BÜ. Es gibt technisch gesicherte und nicht technisch gesicherte.

Die durchschnitts-Person kennt diesen Unterschied wahrscheinlich nicht, und es hat für das Verständnis keine Relevanz.

Schnellbremsung Notbremsung und Vollbremsung ist immer das gleiche. Meinst du die haben PCCB verbaut. Außer das bei Notbremsung der Zug zwingend zu stehen bleibt eine (Zwangsbremsung)

@@casparcorradiniEine Vollbremsung ist die stärkste Betriebsbremsung. Bei der Vollbremsung wird die Hauptluftleitung auch nicht vollständig entleert. Magnetschienenbremsen werden dabei bei den meisten Fahrzeugen gar nicht aktiv, sondern erst bei einer Schnellbremsung. Eine Notbremsung muss auch nur die Bremskraft einer Vollbremsung haben, i.d.R. führt sie trotzdem zu einer Schnellbremsung. Und Zwangsbremsung ist noch was ganz anderes, als du da schreibst.

Die Aktion - und sicherlich auch die Intention der meisten Kommentare - hat m.E. als Zielgruppe normale Menschen. Also solche ohne Eisenbahn-spezifische Kenntnisse/Ausbildung. Vor diesem Hintergrund finde ich es befremdlich, wenn verschiedene Bremsarten mittels nicht-assoziativer Wortungetüme notiert werden. In einem Notfall kann es doch nur darum gehen, so schnell wie möglich zum Stehen zu kommen. Was spielt es für 99% der Leute (die eben nicht Lokführer sind) für eine Rolle, mittels welcher technischer Systeme die Bremsleistung erbracht wird?! Das ist doch hier kein Forum für Fahrzeughersteller und -Bediener! Interessant - und im Beitrag m.E. nicht zu hören - wären für mich andere Dinge: - ist der Bremsweg technisch ausgereizt, weil über die Rad/Schiene-Reibung eben nicht mehr Verzögerung möglich ist oder kommen Züge heute eher zum Stehen als noch vor 20 Jahren? - wie stark wirkt sich aus, ob es ein Triebwagenzug oder ein Lok+Waggon-Gespann ist? - ist spürbar, ob ein Zug fast leer fährt oder brechend voll ist? - sind Güterzüge stets träger? (m.E. haben doch auch Anhänger Bremsen, oder?) - wie entscheidend ist, ob der Zug sich in der Ebene oder in einer Gefällefahrt befindet? - wirkt sich eine Kurve im Vergleich zu Geradeausfahrt aus? - wird der Zug oder das Gleis durch eine harte Bremsung beschädigt? (gibt es also Zielkonflikte?) - woher weiß ich, dass für so eine Demo mit tendenziell erwünschtem Erschreckergebnis wirklich alles herausgeholt wurde? - ist das Notbremsen für den Lokführer anstrengend/schwierig oder haut der nur einfach auf die richtige Taste und den Rest macht der Zug? - welche Bremsintensität bzw. Zwangsläufigkeit haben die Notbremshebel für die Passagiere? P.S.: ich finde das Thema interessant und habe nichts gegen Technikaspekte. Aber diese sollten sich einer verständlichen Wissensvermittlung unterordnen. Den häufig zu hörenden Tenor der überlangen Bremswege kann ich übrigens nicht mit meinem subjektiven Eindruck in Einklang bringen - ich habe nämlich vielmehr den Verdacht, das so ein Zug ganz erstaunlich hart bremsen kann. Wie auch rappelvolle Busse..

@@vornamenachname727 Bei der Zwangsbremsung kann man die Bremse auch nicht mehr lösen da der Zug zwingend zu stehen gebracht wird.

Sehe ich genau so!

Die Masse von einem Zug ist auch entscheidend, ein Güterzug hat auch einen deutlich längeren Bremsweg als zb. Eine Regionalbahn....

Sie haben das Angesehene vielleicht gut weggesteckt, aber manche (Kinder) sind und bleiben traumatisiert fürs Leben. Unverantwortlich, die mit solchen Schockbildern zu konfrontieren.

Naja, viele Regionalzüge fahren auch gerne mal mit 140-160km/h, wenn auch nicht auf ganzer Strecke, gerade bei 160 kann das je nach Zug ziemlich eng werden mit dem Kilometer. Der Bremsweg eines ICE aus 300 ist auch mehr als doppelt so lang, geht schon eher Richtung 2,5km. Bei 100km/h, ja, da braucht man keinen Kilometer, um zum Stehen zu kommen, zumindest nicht als Personenzug. Schwere Güterzüge, die gerne auch mal weniger als die Hälfte an Bremshundertsteln im Vergleich zu so einem modernen Triebzug haben, reizen auch bei 100km/h den Kilometer deutlich mehr aus. Dennoch wurde das mit dem "Kilometer Bremsweg" hier meiner Meinung nach entweder von den Erstellern des Beitrags falsch verstanden oder zumindest schlecht ausgedrückt, 1km ist der Regelbremsweg auf Hauptbahnen, sofern nicht 160 auf der Strecke zugelassen sind, werden die meisten Züge doch ein gutes Stück schneller bremsen.

trotzdem sind 300 meter weit mehr als sich der laie das je vorstellen könnte. und als fun fact nebenbei, man kann an einen zug nicht einfach so wirbelstrombremsen anbauen, dafür müssten die gleise wesentlich stärker verankert werden. wirbelstrombremsen gsind nur auf ausgewählten hochgeschwindigkeitsstrecken erlaubt einzusetzen.

Versuch das mit den 300 m aus 100 km/h mal mit einem Güterzug in Bremsstellung G und 50 Bremshundertsteln.

@@svenherzfeld8071Wer redet denn von Güterzügen? Auf jeden Güterzug kommen Hunderte REs, IREs und S-Bahnen.

Es gibt in Deutschland keine ungesicherte Bahnübergänge.

@@BobPrivacy wurde aber so im Beitrag behauptet und ohne gross suchen zu müssen finde ich nördlich von Plattling einen

@@BobPrivacy doch, tatsächlich habe ich letztens einen gesehen, hat mich aber auch überrascht

@@user6343Nicht-technisch gesichert ist nicht gleich ungesichert.

Ja, weil es einfach unfinanzierbar wäre, an jedem BÜ (Voll)Schranken zu installieren, ein bisschen darf man doch wohl auf die Vernunft der Leute zählen. Sonst müsste man an jeder Straßenkreuzung Schranken anbringen, weil Leute das Rotlich ignorieren.

Da es unfallstatistisch tatsächlich kein großes Problem ist. Die meisten Unfälle sind Autos mit Autos. Und auch da sind die Konsequenzen naja… kaum da. Und bei allen anderen Unfällen sind meistens Autos schuld. Bei 75% der Verkehrsunfälle zwischen Auto und Radfahrern, ist das KfZ schuld. Am häufigsten passieren Unfälle beim fehlerhaften Abbiegen. Das Radfahrer das Übel aller Verkehrsteilnehmer sind, ist eher ein Narrativ, was von den eigentlichen Problemen ablenkt.

@ghinio3675 Technik kann nicht die Physik aushebeln. Man wird kaum noch viel mehr aus der Technik rausholen können. Züge haben kaum einen Rollwiderstand (Stahl auf Stahl) und sind Züge sind schwer. Das kann man nicht mit einem Auto oder LKW vergleichen und man wird auch nie ansatzweise solche Bremswerte hinbekommen.

@@JN-gu6zh Wie gut dass die Leute schon vor 120 Jahren wussten dass Sand die Bremstraktion erhöht... Verlorenes Wissen?

@@ghinio3675 Du weißt schon dass jedes Triebfahrzeug eine Sandstreuvorrichtung haben muss. Desweiteren schreibt das Regelwerk vor, dass jede Schnell- und Zwangsbremsung durch sanden zu unterstützen ist. Weitere Ideen?

​​@@ghinio3675Was ist denn "Bremstraktion"? :) Ja ich weiß, was gemeint war. Und Sand ist bei einer Schnellbremsung praktisch immer mit im Spiel, das ist a) vorgeschrieben und wird b) von manchen Triebfahrzeugen auch ganz von allein gemacht. Zudem verfügen Triebwagen bzw. Reisezüge allgemein bereits über diverse Hochleistungs- und Zusatzbremsen, also auch Scheibenbremsen und Magnetschienenbremsen, die im Notfall greifen und zusätzlich eine sehr starke Verzögerung bewirken, bei der dann auch schon mal Fahrgäste an Bord durcheinanderpurzeln. Das alles ändert aber nun mal nichts an den Gesetzen der Physik. Eine große bewegte Masse wie einen Zug bringt man nicht von eben auf jetzt zum Stehen.

Was kann denn die BOB dafür, dass die BRB zu spät kommt?

@@thomasgabler3476 die BOB ist die BRB?!

@@Mike319112 Nein. Beide sind separate Tochterunternehmen von Transdev.

@@thomasgabler3476 informiere dich doch bitte erst mal. Um die Marke BRB zu stärken gibt es keine BOB mehr.

@@thomasgabler3476 falsch, informiere dich erst mal

der fährt nicht auf Schienen ;)

Gummireifen haben einen wesentlich höheren Energiebdarf

Und manchen Menschen sollte man einen Extrakurs in Physik geben.

@@MC-in4ee 😊 Was sagt denn die Physik?

1km ist eh nichts… Mal abgesehen, dass du mit deinem Porsche keine 1000t transportieren kannst, ist es sogar so, dass nicht wenige Züge mehr als 1km Bremsweg haben, etwa die ganzen Hochgeschwindigekitszüge, oder die Österreicher lassen ihre Güterzüge am Brenner und Tauern so schnell runter fahren, dass sie auch mehr als 1 Kilometer Bremsweg haben….

🤡🤡

Genau! die afd gibt den zügen -400 meter bremsweg booster!