signor Gigi da grande appassionato di ferrovie le faccio i miei più sinceri complimenti. I suoi filmati sono bellissimi e non ne perdo uno! Grazie per le emozioni che mi dona specie sui filmati con le vecchie772 o 668 mezzi che adoro!
Ehhhh, 'Trappulelle'' (come le chiama aloisius) e ''Littorine'' (come ancora le chiamavano quando da ragazzo le prendevo per andare a scuola) sono passioni che non si scordano. Ciao!
Mi sono divertito tantissimo a vedere questi due video, puro intrattenimento audiovisivo come piace a me, bello corposo. Ottimo video, ti faccio i complimenti anche se qualche annetto dopo
Gran bel video ben dettagliato e soprattutto la tua conoscenza storica delle Ferrovie, Io il TGV l'ho presi negli anni 90 per andare a Parigi, gran bel treno comodo e veloce
Proprio un paio di giorni fa, finalmente il primo viaggio di un ETR 400 FR 1000 Torino-Parigi. Una vittoria ... visto il monopolio assoluto SNCF in Francia.
Molto bello! Davvero molto bello! Lancio una mozione per alzare la risoluzione dei video! I video di Aloisius sono piccoli gioiellini, devono essere Patrimonio dell'Umanità! Grazie Aloisius!
+Paolo Dal Bono ....Ahimè, pubblico in risoluzione da ... vecchi VHS perchè trovo miei video in tanti sconosciuti canali, magari coi vidini a pagamento. Certo, gli originali su DVD sono in qualità DV. Ciao!
SIAMO NEL 2023... ANNO DI BRESCIA&BERGAMO CAPITALE DELLA CULTURA!!!!! E di CULTURA, nei videini del BUON Gigi/Aloisius1950, ce n'è.... ECCOME SE CE N'E'!!!!!! Gigi, come dicono a Roma, sei sempre er mejo!!!!!! Un forte abbraccio a te, ed ANCHE a Q.S.D. della tua Signora!!!!!!!
Bellissimo video!! Come sempre insuperabile il tuo commento, condito di aneddoti, storia e tecnica ferroviaria. Tanti auguri di pronta guarigione; se ne hai l'occasione fai tanti complimenti a Stefano! Ciao!
+Marco Cazzola Grazie di cuore. Rieccomi, NONOSTANTE i medici. Sgambetto bene, anche senza stampelle, ma (c'è sempre un 'ma') il Lager, pardon: la Clinica, mi ha lasciato un cincinino di eredita: una sincope, una infezione, una anemia, due flebiti. Non mi han fatto mancare nulla. Ecco perchè dico che son vivo nonostante medici e fisioterapisti. Avanti, ora, come sempre sui binari del mondoooooooo! Ciao!
ho apprezzato molto questi due video! mi ha fatto piacere vedere nei dettagli un treno che vedo sempre transitare! E soprattutto il sound di accelerazione è troppo bello! (certo non si confronta con il caimano eheh) ciao!
Anche la 2° parte stupenda, ho imparato molte cose da questo video, sulle elettrificazioni di Italia e Francia, sul traforo del Frejus, e soprattutto dopo aver visto questo video apprezzo molto di più i TGV, mi piacerebbe guidarli un giorno.
Bellissima anche la seconda parte e il viaggio di ritorno, ha avuto fortuna di avere la fortuna di essere macchinista per qualche istante. Complimenti👍👍👍
+Luca Eseicinquantasei Grazie! Sotto attento controllo, ma una grande soddisfazione condurre un momento quel bestione e ...non alla schettino (minuscolo), naturalmente. Ciao!
@@aloisius1950 ciao Aloisius ho visto e rivisto più volte il video in questi anni. Ma sono di parte. Sono il papà di Stefano. In ogni caso complimenti a te per l impegno che metti insieme alla passione!!!!!
@@fernandocaputo1711 Non ci sentiamo da un anno, Stefano ed io. Mondo cambiato, in peggio e troppo. Porgigli i miei saluti e ... la voglia di poterci incontrare presto su binari. A presto!
Davvero un video stupendo! Guardandolo mi è sembrato quasi di essere in cabina. Sound stupendo, molto interessante il tuo commento, come al solito per altro!! Ciao e buona serata!
qualche anno fa (proprio un anno prima che morì mio nonno, ferroviere) mi fece salire nella cabina di una 668 che faceva il ""metrò"" di Palermo (Palermo Notarbartolo - Giachery) in tutto una 15 di minuti di viaggio e per qualche minuto mi ha fatto condure una 668 (avevo 13 anni) grazie Dio nessun incidente, però mi ricordo con sorpresa che i motori delle 668 erano molto più reattivi e "scattanti" di quello che mi aspettavo, altro che Frecciarossa. Ottimi videini, la qualità bassa gli da un nonsochè di fascino
Troppo impegnativo, per me. Materia complessa. Vedrai che qualche specialista la affronterà, prima o poi. Mi accontento del ruolo da ferrovipatico che mi sono ritagliato coi miei videini. Ciao!
+Firema E86 Grazie del bel commento e dell' interessamento. A 3 settimane dall' intervento cammino senza stampelle; con 2 protesi ora mi ritrovoimbiellato come una scodinzolante loco a vapore ... ma sempre sui binari. Ciao!
Egr Aloisius, è vero che al personale FS ( ora RFI) giunto a Modane per servizio ( e non per turismo) è vietato servirsi delle mense del personale SNCF? Un saluto ferrovipatico. Ferrovipatico triste.
Egr.Aloisius,deve essere stato bellissimo guidare(anche se per poco)il TGV..Lei è fortunato ad avere simili conoscenze. Anch'io, quando ero più giovane ho provato qualcosa di simile anche se con mezzi più modesti (E424 e E.646).Comunque ...ad maiora!!un saluto ferrovipatico.Ferrovipatico triste.
+laura ottuzzi Grazie! Ho potuto pubblicare il videino solo perchè il caro amico macchinista, che mi ha dato il permesso alla pubblicazione ... ha cambiato casacca, migrando felicemente ad altra Impresa ferroviaria. Davanti a noi, dunque, sempre cosine migliori di quelle che ci lasciamo alle spalle. A presto!
Grazie. Vedrai, una passeggiata, la protesi. A marzo ho fatto anche la seconda ... gamba ... e, proprio oggi, ero a Cremona per treni merci, ho salito, e poi sceso, i 502 gradini fino in cima al Torrazzo in meno di 10 minuti, come se niente fosse. Ho camminato tutto il giorno ... e non me ne accorgo. Questo per dirti che ... si rinasce !!!! Ciao!
La cosiddetta tav dovrebbe sostituire la linea storica, un tunnel a oltre quota 1000 assai contorto. I raggi di curvatura sono strettissimi, con attrito volvente elevatissimo e pendenze del 35 per mille che si traducono in scarsa efficienza energetica, tant'è che i treni merci richiedono due motrici in trazione e una in spinta. Le velocità massime sulla linea storica, per i treni passeggeri, sono dell'ordine dei 130 km/h, ma la velocità è dimezzata nei tratti più ripidi...
Bel video come tutti i suoi ;-) ma non ho capito se gli agenti di condotta sui treni sono da soli o in coppia... E poi sarebbe splendido un " videino " dedicato ai Tigroni e652 ;-) , ancora complimenti.
...le locomotive, semplicemente, transitano su un breve tratto di catenaria neutro, con le sezionature fra le due catenarie e dove cambia l' alimentazione, commutando (selezionando) in cabina l' alimentazione corretta. Ciao!
Onestamente, un certo senso di invidia mi ha pervaso dopo la visione di questo filmato. Comunque apprezzato. Mi sbaglio o con una migliore gestione del traffico questo treno potrebbe metterci molto meno tempo a percorrere quella tratta. Bionico ferrovip! Auguri x le bielle.
Erano gli inizi della trazione in C.C. 1500 volts in continua per motivi di isolamento dei motori di allora e per conciliare l'esigenza costruttiva dei motori relativamente lenti senza dover elevare troppo il numero dei poli e per contenere entro limiti accettabili le cadute induttive e le perdite di energia, con le rotaie a massa. Ma i 3000 volts in continua si svilupparono in contemporanea e sostenevano amperaggi molto maggiori: la loro forza. Alcuni impianti, vedi i francesi, rimasero com' erano per scelte solo aziendali. Ciao!
Oltre alla completa risposta del caro Gigi mi permetto di aggiungere che, l'adeguamento a standard migliori come ad esempio la 25Kv 50Hz ritenuta ad oggi la migliore tensione per il trasporto ferroviario, comporta dei costi smisurati nell'adeguamento dei trasformatori delle sottostazioni elettriche e delle locomotive di vecchia generazione; per cui sarà estremamente difficile vedere in tempi brevi e forse anche lunghi degli adeguamenti a standard migliori. Ogni nazione ha le sue caratteristiche di erogazione della tensione, sicuramente si fa prima ad attrezzare una locomotiva con più tensioni e pantografi che un'intera rete. Comunque si, il trasporto di energia a 1,5 Kv è più tosto scarso rispetto a 3 Kv, bisogna avere una linea aerea molto pesante per poter sopportare un elevato amperaggio. Se le linee fossero tutte costruite ex-novo sarebbero sicuramente a 25kv a 50Hz...Discorso a parte per Svizzera, Germania e Austria: la hanno deciso la 15Kv e 16Hz - 2/3, il motivo di ciò e che li hanno centrali elettriche dedicate solo all'erogazione di tensione per la ferrovia..ci sarebbe tutto un discorso di elettrotecnica dietro più tosto complicato, ma possiamo riassumere che ogni paese ha il suo standard storico e di adeguarlo a tecnologie più recenti non se ne parla, per via dei costi osceni, non per altro.
Vedrai, qualche esperto ce lo spiegherà di sicuro e presto, questo sistema in uso su molte locomotive elettriche in corrente continua per la protezione dei circuiti in alta tensione. Ciao!
L'Interruttore extrarapido serve a proteggere le linee dalle sovracorrenti e dai cortocircuiti. Vengono istallati nelle sottostazioni elettriche (SSE) a valle del raddrizzatore e prima degli alimentatori (conduttori che collegano la SSE e le linee di contatto). In corrente continua l'interruzione della corrente è più difficoltosa in quanto, per tensioni elevate, all'apertura dell'interruttore si innesca l'arco elettrico e la corrente continua a circolare; in alternata invece la corrente si annulla due volte al periodo ed una volta spento l'arco questo non si innesca di nuovo. L'interruttore extrarapido risolve questo problema infatti come dice il nome stesso, è molto veloce ad allontanare i contatti ed aprire il circuito. Inoltre, una volta che si è venuto a creare l'arco elettrico, questo viene spinto verso l'alto e incanalato verso un "camino" contenente tanti settori isolati che frazionano l'arco elettrico fino a farlo spegnere definitivamente. Senza entrare troppo nel dettaglio spero di esservi stato di aiuto.
Trenitalia vuole fare un servizio Milano Parigi con i FR 1000. Questo permetterà di utilizzare la linea AV TORINO MILANO in quanto possono circolare solo i treni dotati di ETCS L2 (e il tgv non lo ha). I FR 1000 che faranno questo servizio stanno facendo dei test in Francia e gli hanno montato anche i sistemi KVB (usato su linee normali francesi) e TVM (linee AV Francesi)
... il programma Pinnacle che uso per i montaggi (ho dal 10 al recente 20) ha una cartella di base con tante buone musiche a scelta (dai titoli a volta fantasiosi), non sottoposte a diritti d' autore (altre cartelle è possibile acquistarle a pochi euro) .... ecco, scelgo fra queste musiche, al momento, quella che mi convince di più. Ciao!
Egra Aloisius, non sapevo che il suo amico macchinista avesse cambiato azienda.E' rimasto nel settore viaggiatori o è passato ai merci?. Ovviamente sempre che la notizia possa essere diffusa.A entrambi un saluto ferrovipatico.Ferrovipatico triste
Molto bello e interessante..... ma... se qualcuno vede questo video il tuo amico macchinista rischia di essere licenziato! non è meglio nascondere quella parte?
Bel video, mi eh sembrato di essere in cabina sei bravo a governare il treno, perché non hai fatto il concorso per diventare ferrovieri?.? PS: oggi e domani PORTE APERTE PER IL MUSEO DI LÀ SPEZIE E TRENO STORICO (E 646 158) DA MILANO CENTRALE A LA SPEZIA MIGLIARINA E HO INCONTRATO IL MACCHINISTA "ARTURO" (PER ME È STATO UN VERO ONORE VISTO CHE TUO GRANDE AMICO E PROTAGONISTA IN ALCUNI TUOI VIDEINI)
+Simo Banni ... Bravo Simo! Così mi piaci! Ehhhh, io sono uscito due giorni fa da una clinica, dove mi hanno impiantato una seconda protesi totale dell' anca. Ora mi muovo ... imbiellato, sulle due gambine, come una scodinzolante loco a vapore. Mi ci vorranno minimo un paio di mesi per poter tornare ... sui binari del mondo. Goditela più che mai, Simo, la Vita è bella, quella del ferrovipatico ancora di più; e Arturo è un gran personaggio. Ciao!
Qual è il limite di velocità per passare il biforcazione di Torino prima del tunnel? Qual è il limite di velocità per passare alla stazione di Torino Porta Susa-? E tra Torino e Milano, la velocità è limitata a 160 chilometri all'ora? E, infine, qual è il limite di velocità sulle ritardi prima Milano-Porta-Garibladi?
È vergognoso come una città come Torino abbia ancora una linea ferroviaria di questo genere per Parigi se si pensa che i sigg no TAV, quei Montanari della valle di Susa fanno ancora casino.
qualche anno fa (proprio un anno prima che morì mio nonno, ferroviere) mi fece salire nella cabina di una 668 che faceva il ""metrò"" di Palermo (Palermo Notarbartolo - Giachery) in tutto una 15 di minuti di viaggio e per qualche minuto mi ha fatto condure una 668 (avevo 13 anni) grazie Dio nessun incidente, però mi ricordo con sorpresa che i motori delle 668 erano molto più reattivi e "scattanti" di quello che mi aspettavo, altro che Frecciarossa. Ottimi videini, la qualità bassa gli da un nonsochè di fascino
