due note (da ex gommista di mezzi pesanti) 1) 6:35 gli pneumatici per aviazione vengono ricostruiti (ovvero sostituita la parte in gomma del battistrada) al massimo 5 volte In linea generale la carcassa viene sostituita dopo circa 500 atterraggi Una volta "esausta" la carcassa non viene "buttata via" ma viene riutilizzata nel trasporto pesante. Questo tipo di pneumatici vengono chiamati "ex avio" e a seconda della dimensione vengono utilizzati per carrelli elevatori, mezzi agricoli e rimorchi. 2) 5:30 capitolo pressioni: per favi capire meglio le differenze di gonfiaggio, gli pneumatici di un'auto normale vengono gonfiati a 2/2.2 bar, quelli di un furgone 3/4.5 bar, quelli di un autocarro 8/9 bar, quelli di un aereo di linea 13/14 bar. E il vero motivo per cui vengono gonfiate con l'azoto è che non cambia troppo pressione in base alla temperatura (pensate che durante il volo nell'alloggiamento dei carrelli dell'aereo si raggiungono anche i -50 gradi mentre in frenata lo pneumatico può arrivare anche a 80/100 gradi)
Ciao, ti rispondo da Tecnico Aeronautico. Tutto giusto e perfetto, ti correggo solo le temperature, in atterraggio un A321 raggiunge i 150-200 gradi in inverno a Bergamo, adesso in estate nel medesimo aeroporto 450-500 gradi, una volta a Catania in estate un freno era a 800 gradi. Comunque le temperature dipendono soprattutto da pesi venti condizioni della pista e piede del comandante.
@@SalvoMe Penso si riferisse alla temperatura della gomma e non a quella del freno. L'azoto si usa perché il suo comportamento si avvicina di più a quello del gas perfetto e quindi usando la famosa formula PV=nRT si può conoscere con un sufficiente grado di precisione la pressione per ogni valore di temperatura. Le F1 ad esempio, alla partenza hanno le gomme sgonfie, è durante il giro di ricognizione che le portano ad una temperatura tale per cui la pressione raggiunge un valore ottimale. P.S. Secondo me quell'aereo ha preso un detrito sulla pista.
Il problema e che in qualsiasi altro mezzo di trasporto a partire dalla nave treno ecc...se succede un incidente qualche possibilità di salvarti c'è l' hai invece in aereo se succede il patatrac devi sperare di avere un angelo custode che si sacrifichi per te per salvarti quindi e normale che la sicurezza maggiore e prioritaria sui veivoli perché lì se succede qualcosa hai il 99.9% di finire male
Alcune precisazioni: Dire che il pilota è riuscito a frenare in tempo è una frase infelice. Se si è sotto la velocità di decisione (v1) ci si ferma, altrimenti si decolla qualunque cosa succeda. 15-30 ruote li hanno alcuni aerei molto grandi e pesanti come il B747(18)gli aerei nominati ne hanno 6 per il B737 e 10 il B757. Detto ciò vi seguo sempre con piacere😊
Diciamo anche come dal 2001 la direzione generale della Boing (con mio dispiacere) abbia guardato più il profitto che l'innata qualità che la distingueva. Airbus si sta leccando le dita. Bellissimo video, spero ne facciate altri sugli aeromobili
Io vi adoro e vi ringrazio per il lavoro che svolgete tutti i giorni per darci informazioni! Però quando si parla del mondo dell'aviazione e di incidenti bisogna specificare anche come le compagnie aeree gestiscono la loro flotta di aerei. Ci sono compagnie, solitamente quelle con più capitale, che hanno i loro reparti tecnici che si occupano della manutezione ordinaria e straodinaria e ci sono compegnie aeree, solitamente le più economiche, che appaltano la manutenzione, ordinaria o straordinaria, della propria flotta a ditte esterne. Come sempre c'è il problema del vigilare su come venga effettuta la manutenzione e quando si parla di compagnie che appaltano a ditte esterne il sistema di controlli prima o poi fallisce. Ora, al di là delle cause, non bisogna far di tutta l'erba un fascio e condannare Boeing, perchè è quello che farà la gente ignorante in materia, ma vi prego in situazioni come queste di analizzare leggermente più a fondo. Il mondo dell'aviazione negli ultimi anni è minato dai cavolo di social, dalla gente che non sa e dalla disinformazione fatta dai mezzi stampa.
In entrambi i casi i pneumatici non ne sono la causa ,per il 737 la causa più probabile è il bloccaggio del relativo freno; per il 757 le cause più probabili sono due,cattiva installazione della ruota con perdita del dado che la tiene in posizione o eccessivo serraggio dello stesso che causa la rottura dell’assale su cui è montato l’assieme freno/pneumatico. Ma queste sono ipotesi per la verità bisogna aspettare la pubblicazione dei rispettivi accident report. Se avete letto tutto Vi ringrazio per la pazienza.
Complimenti per il video ed allo Staff di Geopop. Avete la capacità di spiegare in modo chiaro anche argomenti complicati e non proprio semplici. Siete un punto di riferimento. BRAVI!
Grazie mille per il video ragazzi😻💖!! Spiegazione veramente eccezionale, come sempre😻👌🏾! Grazie mille di cuore per questi contenuti fenomenali😻❤! Siete sempre grandissimi al massimo😻😊!
Ogni volta che qualche media (o canale) crea materiale in ambito di aviazione, senza che tale canale (o media) sia basato sull'aviazione stessa, vengono pubblicate certe "boiate" che mi han portato ad evitare di visualizzare qualsiasi tipo di materiale di aviazione su canali non certificati in questa materia. Ho portato da sempre una grande stima nell'accuratezza delle informazioni divulgate da Geopop, e ancora una volta, questi ragazzi, si sono dimostrati di un livello di professionalità estremamente elevato. Prima di tutto, per quanto possa sembrare scontato, non si son lasciati trascinare dal porre parerri (o ipotesi) sulle cause degli incidenti/inconvenienti, senza attendere la fine delle inchieste di volo. Secondo poi tutte le informazioni tecniche (per la prima volta in 10 anni di esperienza di volo dopo aver letto o sentito articoli su canali non dedicati all'industria dell'aviazione) risultano corrette. Grazie di tutto ragazzi! Attendo la pubblicazione di un altro vostro libro!!
Sempre molto interessanti gli argomenti che trattate nei vostri video. Volevo chiedervi, a cosa serve quel telecomando che avete in mano mentre parlate ?
Sono sempre più interessato ai vostri argomenti siete una garanzia!! C'è stato un altro incidente o guasto il 9 luglio zona Piemonte un aereo subito dopo il decollo ha scaricato tutto il carburante prima di atterrare nuovamente: volo LA8073 zona Novara Vercelli Santià. Fate un video sulle procedure di emergenza?
di grazia ha scaricato circa 85/90 tons di kerosene a 1750 mt di altezza il minimo per alleggerirsi. Ci sono compagnie aeree che per ragioni di risparmio e ecologiche vietano tale procedura e nonostante tutto gli atterraggi a pieno carico sono avvenuti in tutta sicurezza.
Ciao GEOPOP la stessa cosa è successa addirittura vicino casa mia, x vicino intendo a pochi metri, più o meno 700 - 800 m... Allora è successo all' aeroporto del mio paese in provincia di TARANTO più precisamente a GROTTAGLIE dove abbiamo un piccolo aeroporto che fa da civile - militare - cargo, comunque è abbastanza conosciuto in sud Italia x scopi militari... GEOPOP sicuramente ricorderete l'accaduto, anzi nn ricordo se addirittura ne avete parlato, comunque il fatto è successo ad inizio inverno 🤔, beh ora nn ricordo il mese ma comunque nn molto tempo fa... In pratica un grande aereo cargo civile doveva trasportare un gigantesco macchinario addirittura negli STATI UNITI, al momento del decollo proprio mentre ha staccato da terra una delle sue tante ruote si è sganciata dal carrello ed è rimbalzata x tanti metri nelle campagne adiacenti fuori l' aeroporto ripeto nn lontano da casa mia... Ricordo che sul posto sono arrivati subito personale dell' aeroporto e nn so il perché anche i carabinieri visto che nn era un volo militare... Che poi sono riuscito a vedere la ruota e ricordo sono rimasto senza parole perché era davvero gigantesca, tipo le ruote dei trattori agricoli...
Graning è l'attrito che le gomme delle auto di F1 ad esempio hanno con la pista cosa che assolutamente si deve evitare al fine aumentare la velocità infatti più attrito significa più surriscaldamento ed usura della gomma
Ci sono diversi piccoli errori in questo video, la versione dell’aereo è 757 non B757( b sta x boeing) e l’aereo nel video di phoenix non era in fase di rullaggio ma in decollo , le ruote sono conduttive perché in volo l’aereo si carica di elettricità e ha bisogno di rilasciarlo e lo fa appunto quando atterra ( oltre che in volo), ci sarebbe da parlare di ply rating e del creep delle gomme . Ho visto diversi vostri video sugli aerei e vi consiglio di chiamare un esperto perché il mondo dell’aviazione è veramente molto interessante e spiegato così stretto stretto si perde un po’ di magia . Bel video comunque
Ciao!! Mi piacciono molto questi video soprattutto su tutto quello che riguarda il volo. Mi piacerebbe avere un video che chiarisca un po’ la strage di Ustica e i suoi misteri dato che da poco c’è stato purtroppo l’anniversario di quei giorni
Siete molto, ma molto bravi e i vostri video sono sempre interessanti. Una sola minima osservazione. Il pneumatico/ i pneumatici. Pn non è irregolare (ps-gn-z richiedono “lo” ma non “pn”). Un appunto minimo, ma solo perché siete troppo bravi.
Su questi 2 incidenti l errore umano sembra il più probabile. Quello di malpensa dell aereo che in fase di decollo ha strisciato la pista con la coda per centinaia di metri non me lo so spiegare. Lo fareste un video x spiegarlo?
Sono appassionato di aviazione, ho visto io vs video sugli aerei e mi piacciono un sacco. Ora fate un video sul disastro di Tenerife il peggior disastro aereo della storia
Video un po’ misleading .. tra il titolo e i contenuti c’è un abisso . Non avete neanche azzardato un’ipotesi sui due incidenti , nè trattato eventuali precedenti e loro cause . Per la prima volta NON mi siete piaciuti . Ma il like lo do comunque ..
@@michelecremona8205non c'è un numero fisso di pneumatici, ma dipende da modello a modello. Esempio: Boeing 747-400 ha 18 pneumatici, l'Antonov An 225 - Mryia 32 pneumatici
@@giovannipistellato la sostituzione è “on condition “ cioè anche un pneumatico nuovo se danneggiato viene sostituito immediatamente altrimenti la sostituzione avviene per usura,nel programma di manutenzione le gomme vanno controllate a vista prima di ogni volo e una volta al giorno si controlla/ ripristina la pressione di gonfiaggio. Non c’è una scadenza ad ore di volo o cicli.
Se ti informi meglio ci sono tanti problemi anche con airbus. Poi nel caso del B757 abbiamo consegnato il velivolo nel 1994 quindi dopo 30 anni non credo si possa dare la colpa a Boeing Co.
Mi è appena arrivata la notifica del vostro canale whatsapp,riguardo ad una notizia che parla dello sbadiglio se è contagioso o no,appena ho letto la notifica,mi è venuto da sbadigliare
ci tengo a sottolineare come la manutenzione e le ispezioni delle ruote sono giornaliere e anche sono effettuate dai piloti prima del decollo lato manutentivo ci sono dei parametri da seguire, se si vede che non è conforme si sostituisce
Forte, molto interessante, vi posso chiedere una cosa? Potreste fare un video sul "sfocare la vista a comando" perché girano molte bufale e non so più a chi credere, grazie mille
Sarebbe interessante un video su Il ponte corridoio Shenzhen-Zhongshan che si trova nella provincia cinese di Guangdong. Un ponte completato di questo periodo e che batta svariati record
Mi chiedevo: visto che ad ogni atterraggio le ruote toccano terra da ferme ad una velocità elevata (200 Km/h Ca), perché non si è pensato ad un sistema che le avvii all'apertura dei carrelli o almeno a pochi metri dal contatto con la pista? Lo chiedo da ignorante, si capisce 😂
In questi giorni abbiamo anche due 777 con problemi, uno fa un tail strike di mezza pista e l'altro decolla con il motore che "sfiamma". Poi ci mettiamo anche 4 ultimi stati di razzi che hanno fallito... Sempre tutti in questi giorni. ;)
diciamo che finché non succede sul proprio volo si tiene conto del calcolo della probabilità…Quando capita sulla propria pelle e non credo che, se stai decollando e vedi incendiarsi una ruota che piano piano la si sta ritraendo nell’apposito alloggiamento, pensi “mah si la probabilità di tale incidente è lo 0,02% dato che nel mondo ci sono migliaia di voli effettuati”
Vorrei inoltre aggiungere anche un terzo incidente avvenuto agli inizi di luglio a nuova delhi quando una ruota dell'aereo della compagnia aerea lufthansa ha preso fuoci
ma se a lato dei pneumatici implementassero delle alette a forma di " > " di modo che l'aria faccia girare le ruote prima del impatto riducendone l'attrito. immagino sia gia stato pensato e sperimentato e ci siano di mezzo peso, costi ecc.
Non solo i pneumatici, ma la Boeing è stata coinvolta quest'anno in diversi incidenti e diversi dipendenti che denunciavano il mancato rispetto della sicurezza degli aerei sono morti in circostanze misteriose.
Tra migliai di decolli e atterraggi giornalieri pensa che sfiga se prendi un aeromobile con i pnematici che ti permetteranno di passare agli onori delle statistiche.😉
Tra 15 e 30 prenunatici per aeroplano proprio no eh, manco lontanamente, in genere si va da un minimo di 6 che è il valore più comune oer piccolo medio raggio, per arrivare a 14 circa del lungo raggio. 30 ci arrivano giusto i grandi cargo
La pressione ambiente ad esempio è 101325 Pascal e fare i conti così non è comodo. Mentre in psi sarebbe tipo 14.7 psi e risulta più comodo in questi contesti.
@@lorenzoacbNetwork Perche in psi è comodo? Quando vai dal benzinaio gli chiedi me le fai a 36.2 psi o gli dici di fartele a 2,5 bar, quindi se parli di comodita parli di bar in tutto il mondo, ed io lavoro da 18 anni in america. Senno si usano kPa and MPa ovunque, come giá detto. E comunque 101325 Pa è 1 atm, e per comodità useresti le atmosfere e noni Psi.Bah.
@@andreapatrone2309 ogni contesto ha le sue comodità, per le camere di combustione nei razzi usi i bar (anche se puoi usare i MPa) e nelle ruote usi i psi. Però non c’è un obbligo, se scegli di usare un’altra unità di misura tutti ti capiscono.
io li riparavo gli aerei! freni, "marmitte", prop-spinners, coperture varie, coperchi dei posacenere!!! anche una cagata del genere deve essere riparata da un tecnico con licenza. il flap del posacenere. assolutamente inutile a livello strutturale. ma se va su un aereo, tecnico!
Adesso, nelle compagnie low cost e in quelle che devono rivaleggiare con le low cost, controlli e manutenzioni, si tagliano per risparmiare. ...ora che pure Alitalia è un ricordo, poi...
@@alessandrociacco1311 io lavoravo spesso con qantas, e devo dire che il livello era molto alto. ma i margini sono strettissimi, comunque. specie per le compagnie low cost come dici tu.
@@lucagonzo143 lo so benissimo, so anche convertirla in bar, era solo un notare l'uso di una unità di misura che usano solo nelle nazioni arretrate mentre il mondo usa i bar...
