« Infiniti est la marque de luxe de Nissan, l’équivalent de Lexus pour Toyota. Infiniti n’est pas très connu en Europe, en tout cas pas en France. Voici la Q50, apparue en 2013 et très légèrement restylée en 2017. Pour vous aider à la situer la Q50 fait 4,81 m de long, à peu près autant que la Talisman, mais dans le segment premium, elle se situe entre une Classe C et une Classe E pour la longueur. Le restylage n’a pas touché aux motorisations : on retrouve donc soit un 2,2 l turbo diesel, soit un 2 litres turbo essence, soit, dans les motorisations « nobles », un V6 essence atmosphérique hybride, celui de notre modèle d’essai, ou bien un V6 3 litres biturbo de 400 ch pour les plus énervés. Notre Q50 hybride est disponible en propulsion ou en 4 roues motrices comme ici. On va voir ce que ça donne. »
A l’intérieur, le restylage n’a pas changé l’agencement de la planche de bord et on retrouve le double écran tactile, dont l’interface n’a pas évolué et apparaît un peu vieillotte aujourd’hui. La qualité de présentation est soignée dans l’ensemble et cohérente avec le positionnement premium de la marque, de même que l’équipement assez complet y compris en assistances à la conduite modernes, indispensables à ce niveau de gamme. A l’arrière, l’espace est suffisant pour deux adultes mais un passager central devra composer avec un tunnel central vraiment imposant. Le coffre souffre de la présence de batteries et reste sous la barre des 350 dm3 selon nos mesures : c’est le record de la catégorie, mais dans le mauvais sens !
« Cette Q50 hybride affiche donc 364 ch en cumulé, ce qui la place en termes de puissance à peu près en face d’une Audi S4 de 354 ch, sauf qu’une Audi S4 n’est pas hybride. La Q50 est hybride, mais pas hybride rechargeable, et est beaucoup plus lourde qu’une S4 et donc un cran en dessous en performances. Elle accélère quand même pas mal puisqu’on la mesurée à moins de 6 secondes pour le 0 à 100. Rappelons qu’on a sous le capot un V6 3,5 l essence atmosphérique de 305 ch assisté par des moteurs électriques. Ceux-ci jouent le rôle d’aide à bas régime, comme s’il y avait un turbo, alors qu’à haut régime, c’est l’allonge naturelle du V6 atmosphérique qui prend le dessus. L’ensemble est assez agréable et on apprécie au passage la boîte de vitesses rapide, douce et bien gérée avec des commandes au volant assez réactives. » Côté châssis, cette Q50 reste particulière en sensations, notamment au niveau du train avant avec sa direction sans liaison physique, mais cette version hybride avec transmission intégrale est assez lourde et plus calme de l’arrière que les autres Q50 que nous avions pu essayer. L’ensemble est assez dynamique malgré le poids mais plutôt ferme en confort.
En consommations, surprise, mais pas dans le bon sens : cette Q50 hybride est certes sous la moyenne de la catégorie, mais pas la meilleure, et se fait même battre par des modèles sans hybridation. Elle paye surtout son poids très élevé, presque 300 kg de plus que certaines concurrentes directes. En tarif, notre Q50 d’essai en V6 hybride et finition haut de gamme dépasse les 60000 €. C’est nettement moins cher qu’une Classe C 43 AMG de puissance équivalente ou qu’une Audi S4, certes beaucoup plus performantes. Et vous pouvez encore faire baisser la note en prenant la version 2 roues motrices et une finition un peu moins équipée, qui passe sous les 50000 € : cette Q50 hybride propose alors un rapport prix/prestation intéressant, avec un côté original en plus.
23 май 2018
