Sarbatori fericite! :D P.S.: experimental s-a stabilit faptul ca stratificarea amestecului nu prea influenteaza cu adevarat consumul, procentele de "10-20%" sunt mai mult teoretice, asa ca s-a cam renuntat la stratificarea amestecului la sarcini mici/medii. Unele FSI au primit update la soft prin care s-a dezactivat stratificarea, iar motoarele TSI/TFSI nu au mai primit din fabrica stratificare. Oricum, injectia directa aduce multe avantaje mari cand vine vorba de imbunatatirea eficientei unui motor pe benzina.
Cea directa aduce avantaje doar strict ca respectarea a normelor de poluare, e mai eficient. Dar in rest are doar dezavantaje la absolut toate capitolele, prefer oricand injectia indirecta la orice ora. Multe masini performante folosesc ambele metode doar pt a elimina cumva din probleme celi directe. Sunt curios cat de eficient mai e un motor cu injectie directa cand supapele au depuneri si canalele de admisie sunt ingustate de depuneri, cand tot motorul e plin de depuneri.
Bravo Teodore! Unul dintre puținii mașiniști de pe RU-vid care știe meserie. Tu și Vlad de la atelierul de Detailing sunteți cei mai bine documentați. Și la vârsta ta majoritatea fac doar story-URI pe Facebook. Sper sa crești in abonați cât mai mult! Prefer motoarele MPI dar am doua mașini cu injecție directa (un diesel și un tgdi de la Hyundai) pentru ca am ales sa am mai multă putere și cuplu. Sunt cum a fost Ion in relația cu Ana și Florica. 😂
Hristos a Înviat! Explicații foarte bune, pe înțelesul profanilor! Aprecieri pentru munca depusă în documentare, felicitări pentru modul în care ai explicat și succes în continuare!
Mi-am completat cunostintele, multumesc. Paste fericit! Edit: Te sustin si pe patreon incepand cu acum sa-ti fir mai usor putin sa continui pe RU-vid sper.
Sărbători Pascale cu bucurie! Nu doar că mi-a plăcut clipul video, dar felul în care ne explici teoria este admirabil, am renunțat la câteva frame-uri live din finala CM de snooker (sunt un iubitor al snookerului), pentru a viziona materialul video postat de tine! 😊 Și nu regret că am ales să procedez așa, deși video-ul nu ar fi dispărut de pe canal.😉
@@TheNerdMechanicDIY Am spus cândva că au existat de-a lungul istoriei snooker-ului mai mulți jucători de-a dreptul excepționali, însă un singur geniu adevărat în această disciplină, anume "The Rocket" Ronnie! Da, este o adevărată încântare să urmărești precizia celor cu "laser în vârful tacului", așa cum frumos o spunea un mai vechi prieten de-al meu de pe cel mai important forum românesc dedicat snooker-ului. ❤
@@TheNerdMechanicDIY Ei,aici ma alatur si eu cu multumiri pentru modul foarte explicit in prezentarea injectiilor,dar si pentru ca sunt la fel de exaltat de genialitatea lui Ronnie.Numai bine si spor in toate...
Din ce am observat nu se mai urmareste ca un motor sa fie fiabil… acum un motor de generatie noua tine cam 200 -300k. Problema e ca noi romanii cumparam masinile din vest cam cu 180 - 200k la o dica romanul mai merge si el putin si trebuie sa schimbe motorul 😁
Cam asa, dar depinde si de motor, intretinere, etc. Oricum, motoarele moderne sunt foarte "dopate" si facute dupa multe restrictii, deci clar nu vor rezista in timp.
Sper ca o sa faci si un material cu sistemele V-tec si I-vvti (sti la ce ma refer) si vanos de la BMW care este aproximativ asemanator , bafta pe viitor si ramai modest ca o sa ai numai de castigat !
@@TheNerdMechanicDIY A !, scuze, nu am stiut, am putin timp sa urmaresc si nu am stiut, o sa caut sa ma uit, o zi frumoasa sa ai si me repet, ramai modest si vei avea numai de castigat, nu de alta, dar iti vine foarte bine asa cum esti tu !
Ceea ce avem noi astazi ca motorizari termice(drujbe cu turbina😂 ) lasa de dorit la capitolul fiabilitate de dragul poluarii si intr-un fel sau altul mi se pare normal dar sunt prea multe polemici,prea multe pro si contra ca sa le mentionez intr-un comentariu pe youtube:) Asteptam si noi cat mai repede sa trecem la electrice! Daca vrei asa ca o propunere poti sa faci cateva clipuri dedicate diagnoza auto cu detalii despre senzorii de oxigen(wideband/narrowband) ajustari de combustibil(longterm/short term fuel trims) Nu am vazut pe nimeni in Romania sa vorbeasca despre asa ceva,cred ca ai face o premiera! M-as apuca eu dar nu le am cu prezentarile online:) Cheers buddy
Mai bine de atât nu se poate explica. Eu as mai adaugă un avantaj la mpi ( pe lângă că e un amestec omogen), care la cele cu injecție directă nu e și anume că se curăță și supapele de admisie de calamina. Sărbători fericite!
Prefer oricând un fsi. Iar despre depunerile pe supape , am demontat galeria și curățat manual, apoi montat un catch-can, care captează vaporii de ulei din admisie. Deocamdată, după un an și jumătate de la " operație" supapele sunt curate. Le verific cu o cameră endoscopică 🙃
@@TheNerdMechanicDIY când am cumpărat mașină avea niste depuneri substanțiale, in rest motorul destul de întreținut. După curățarea supapelor se simte un răspuns mai bun la accelerare. Și nu e placebo. Acum să văd cât se mențin. Catch-can-ul a captat oarece ulei aprox. 30 ml. dar care avea și picături de apă???. Cu primul catch mi-a dat eroare. Dar apoi am montat unul mai mare cu racorduri de 18 mm ( de BMW) și se pare că e ok. Ca o părere personală cred că ar trebui să aibă din fabrică acest accesoriu.
MPI este injectie multipunct, adica indirecta. cred ca asta voiai sa spui la final, caci FSI presupune injectie directa, implicit si problemele pe care le ai enuntat in comentariu.
@@vasile3311 mai citeste inca o data textul. ai spus la final "in comparatie cu injectia directa", sigur voiai sa spui "indirecta", unde nu sunt astfel de probleme. eu la aia ma refeream
Multumesc, la fel! :) Vizual, daca injectoarele sunt vizibile. Cele MPI sunt vizibile mai usor, in admisie... sau pe www.auto-data.net/ , scrie tipul de injectie.
Salut,te deranjez cu o problema:)) Am o skoda octavia 2,motor 1.9 105 cp,am avut probleme la turbo,l-am schimbat,acum turbina face presiune,dar in mers nu merge mai mult se 3000-3500 rpm,si se simte ca nu mai are toata puterea,crezi ca este vreo legătură cu egr ul?ca de curând am vazut ca nu mai deschide clapeta sa intre gazele in motor,Si ma gandesc ca o fi vreo legătură,dar chiar nu stiu ce are🤷♂️
Salut! Probabil sa fie foarte murdar EGR si sa fie probleme. Verifica sa nu fie in limp mode, in aceasta situatie de obicei nu se tureaza mai tare de 3000 rpm
Logan Eco-G 100 pe gpl. Poti face un clip sa ne explici treaba cu "motorul de drujba" care consuma 8L de gpl extra-urban pe masina asta? E impresionant ce a scos Dacia recent. Am testat un model si e incredibil de puternic (2800 rpm = 120km/h pe autostrada lejer)
Salut Bogdan .Scuze de deranj .Te rog dacă poți să mi dai un sfat ,și anume :LA cîți km rulați pot achiziționa o mașină sh ,pentru siguranță cumpărătorului ,de a se bucura de ea mai mult timp ,în cazul unui motor pe benzină aspirat natural Mulțumesc. O zi bună și multă sănătate 🖐
Salut! Este foarte discutabil, tine de foarte multi factori, deci nu pot zice ce rulaj maxim ar trebui sa aiba. Daca masina este mai nou si are multi km este ok, inseamna ca s-a mers cu ea. O masina rulata este mai ok ca una statuta.
am golf 5, 1.6 fsi, bag cod motor, nu consuma pic de ulei, daca dai benzina buna nu ai treaba cu motorul.. sunt mai sensibile... probleme pot aparea la pompa de inalta (se sparge acel tachet), se mai strica flapsurile de la galeria de admisie, egr. De tras trage si e mare diferenta intre fsi si mpi.. consum 6% extraurban si 9-10% urban.. daca te pot ajuta cu niste informatii in plus imi zici :)
Salutare! Acum am dat de tine si ai mai castigat un abonat :D. Explici foarte bine, nu intri in detalii prea tehnice, incerci sa explici pentru toata lumea. Succes in continuare! P.S: esti/ ai terminat cumva la ar? :))
Daca reduci capacitatea cilindrica teoretic poti pastra dimensiunile componentelor: biele, rulmenti, cuzineti, etc. Creste presiunea iar forta pe componente poate ramane la fel. Problema e ca suprafata interioara se micsoreaza putin deci racirea e mai slaba. (Daca pastrezi si numarul de cilindri) Daca ai si 3 cilindri, si pastrezi capacitatea volumul si dimensiunile pistoanelor sunt mai mari decat la 4 cilindri cu 4/3. Asta inseamna ca un motor de 3cil 1.05l poate avea pistoane identice cu 1.4l 4cil. Dar in cazul asta fortele sunt mai mari cu 4/3 deci trebuie sa reziste la cuplul mai mare. Unele motoare s-au dovedit capabile sa duca si mai mult ramanand cu o fiabilitate buna
Mersi pentru explicații, și sărbători fericite! Eu conduc o mașină diesel, dar părinții mei au un Suzuki Vitara 1.6 din 2018. Cred că era printre ultimele aspirate cu injecție multipunct disponibile în UE. O lună mai târziu dacă ar fi ajuns la dealer, nu ar mai fi prins motorizarea asta. E cam arhaică, dar merge!
@@marianpopescu2593 as dori un motor până in 2.0 am auzit că 1.8 valvetronic e stricăcios plus că știu că ce are 6 in linie e durabil ,și 3.0 nu ia 10 in buc niciodată
Eu nu as merge pe E46, slabe sanse sa gasesti una in stare buna, intretinerea nu este chiar cea mai ieftina si poate fi periculoasa, mai ales iarna daca nu stii sa conduci preventiv. As alege diesel la aceste modele.
Salut! Da este un motor fiabil, dar ca si orice motor trebuie sa ai grija la anumite aspecte. Trebuie sa schimbi tachetul de la pompa de inalte, curatat EGR odata la ceva vreme, benzina de 98 minim. Mai recomand schimbarea distributiei care este pe lant. Eu am schimbat-o la 198k km deoarece a dat urme de oboseala. Eu am acest motor pe 1.6 FSI cod motor BLF si de 3 ani nu am avut probleme cu el, acum la 198k de km am schimbat distributia.
@@Caeralex atât MPI cat și FSI pot fi aspirate sau turbo. Încurci turbo cu modul de injectate a benzinei in cilindru. Si m am edificat motorul 100 tce e turbo MPI
Dețin MPI și FSI. Ambele consuma ulei. Mpi cu o vechime de 20 ani, cu 3,4 litri ulei 10w 40,255000 km reali, consuma undeva de la schim la schimb (10 000km)400 ml. La FSI, aceiași cantitate dar 5w40, cu o vechime de 13 ani, completez cu o cantitate de pana la 400 ml. Menționez ca ambele motoare sunt cu capacitatea de 1600 cc. Întreb, care este mai exact consumul corect la ambele propulsoare? Mulțumesc.
Depinde de cum au fost construite si cum au fost întreținute. VAG cam are motoare consumatoare de ulei, 1.4 de le Logan poate atinge si 500.000km fără a consuma ulei sesizabil. 10W este vâscozitatea la rece, nu mai este relevanta când este motorul cald. Cu 10W s-a accentuat uzura in timp, mai ales când este folosit iarna.
Știu căci motoarele la turații mari, se dau la ulei. Mulți spun căci este normal ca un motor cu câteva zeci de mii de km, sa consume cam 10%din cantitatea introdusa. Nu este mult nici un litru complectat de la schimb la schimb, pentru cantitatea de 3,5-4 litri. Uleiurile de pe piața românească, lasă foarte mult de dorit. 5w40, CASTROL,4L România, 130 romi, Germania, Belgia, Austria, 70 €.
Salutare... pun si eu o intrebare- a incercat cineva de-a lungul timpului ca dupa ce a avut loc explozia carburantului,dar instantaneu aproape cu momentul exploziei sa sa imtroduca si vapori de apa,bineinteles cu un injector separat decit cel de benzina? intreb asta deoarece stiu ca atinci cind sunt realizate temp. foarta mari ,o cant. foarta mica de apa se comporta ca un combustibil...este posibil ca in motor sa nu existe aceste temperaturi ridicate.
Am luat un golf 5 1.6 mpi 200.000km și sunt mulțumit. Motorul se aude rotund, sănătos, trage bine, consum 10% în oraș. M. am uitat și la asiatice dar ma oripilează cum arata, exterior, interior, mașini anoste care nu spun nimic. Pt mine a contat asta mult, sa mi facă placere sa mi vad masina, sa o conduc, sa am schimbătorul de viteze finuț și bine poziționat iar frâna de mana sa nu fie caraghioasa ca la asiatice. Sunt mașini bune dar estetic respingatoare.
O intrebare legata de mecanica: la un golf 5 1.6 mpi, 102 cp, cade e motivul de turatia la ralanti sta in 680-700? Se simte si ca tremura/se chinuie, nu merge rotund..abia dupa ce o iau la drum intins isi revine la 820
Am curatat si eu sonda lambda cu spray wd40 si apoi cu alcool la un peugeot 206 si dupa ce am montat sonda observ ca iese fum de pe galeria de evacuare de pe teava unde e montata sonda lambda,de la ce oare iese fum?
@@TheNerdMechanicDIY Faza e ca am dat si in interior galeriei de evacuare cu spray wd 40 am zis sa se curete si acolo in interior cred ca o sa dureze mai mult pana dispare solutia din interior si nu mai iese fum dar m am panicat cand am vazut ca iese fum ma gandeam sa nu ia ceva foc
@@fortzosu09 Așa făceau șoferii ”glume” la Canal în anii 80, băgau o găleată de motorină in toba de evacuare a ”dușmanului” și cînd forjau ca nebunii să atingă norma nu puteai sta pe marginea drumului, te duceai dracu pe arătură pînă se risipea fumul.
Păi și nu zici de depunerile de pe supape admisie la injecția directă care este o mare problemă ,acum motoarele în ultima vreme au 2 injectoare pe cilindru una directă și una în port pentru a spăla supapele și funcționează alternativ .
@@TheNerdMechanicDIY Da să ști că am sărit o parte sunt la servici ,o întrebare ce părere ai de uleiul castrol versus motul vreau să trec pe motul ,pentru un motor 2 l benzină valvetronic bmw am bagat 5w30 și vreau să bag 0w40 ?
@@bogdanmaer3417 clar Motul :)) Castrol este cam slăbuț, mai ales ca sunt șanse mari sa găsești si ceva contrafăcut. E ok 0W40, dar nu vad rostul să folosești dacă cu 5W30 merge ok si nu are consum de ulei.
@@TheNerdMechanicDIY Dacă aveam pe motorină clar 5w30 dar fiind benzină motorul provine de la vechea generație e46 valvetronic are și vanosuri nu știu cu ce viscozitate a mers în germania dar la 200k a trebuit să schimb tot ce ține de distribuție ,în carte schimburile de ulei sunt făcute la 20 ,25k eu schimb la 10k atît fac pe an ,vanosurile au nevoie de presiune și de acceia mai bine w40 precizez că am momente cînd ii dau prăjeală mai bine un ulei mai vîscos .mersi
@@TheNerdMechanicDIY partea ciudata este ,ca la ultimul drum în bord aveam consum 6,8 ,si la de la plin la plin a ieșit 10,5 nu am depășit 110 kmh,am observat ca miroase a benzina nearsa destul de tare ,ideea este ca nu miroase in spatele mașinii. Din fata vine mirosul
@@floreaandrei4448 verifica sa nu ai vreo scurgere... e posibil sa nu stea bine rampa de injectie pe pozitie... ai grija ca poate fi pericol de incendiu.
@@floreaandrei4448 Salut! Mirosul de benzina poate sa mai vina de la canistra de carbon ,care se ocupa de vaporii de benzina .Vezi unde e pozitionata si verifica.
Bun clipul. Am avut mpi. Actualmente am fsi. 2.0 de la vag. Ca o observatie personală fsi are un cuplu destul de bun la turatie joasă, apoi flexibilitate foarte mare in consumul instant in functie de sarcină. Pe un drum drept, fara panta, viteza constanta 60-70 km/h treapta 5 am avut 3,6 la suta apoi intr-o depasire, treapta 3, la 80km/h consum 24 la suta. unii se sperie de asta, dar consumul mediu mixt este de 8,6 la suta. Cred ca destul de ok pentru cei 150 de cai.
@@cosmin2588 nu știu cu ce fsi ați avut de-a face dar la al meu ralantiul e stabil deși turbează destul de jos, ca un diesel. Ulei nu consumă. E drept că la ultimele schimburi am completat ulterior aprox 150 ml. Dar evun consum normal dat fiind că l-am dus în linia roșie de câteva ori , iar motorul are 200k+ km. Folosesc doar ulei sintetic produs in Germania la Ravenol, dar cu norma de la vag.
sunt mai bune pt ca elimina acumularile pe supapele de admisie, si combina cele doua avantaje si elimina dezavantajele, la turatie scazuta e ideala injectia directa, la turatie mare cea indirecta, si pot functiona simultan in sarcina mare. La Mustang V8 e asa
Salutare,îmi place prezentarea dar ai uitat un lucru care este foarte important acela de a preciza la care din cele două motoare se duc mai repede segmenții adică ,,papa ulei" mai mult și în cât timp.Toate cele bune.🙃
Salut! Mulțumesc mult! Nu este neapărat o regulă, probabil se crede că injecția directă crește consumul de ulei fiindcă multe motoare din gupul VAG au avut probleme mari cu consumul :))
Tot loganul se pare ca e forța pentru noi romanii, fiabilitate motor și fiabilitate portofel, dar romanu' știi cum e se plânge ca n-are bani dar figurile pe stomacu gol sunt cât casa. Are și el 3000 de coco da nu își ia el domle Logan ca e cazan cică 😂prefera sa ia o hoasca de 20 de ani vechime și mai baga încă pe atât cât a dat pe ea în piese dar nah are și el mașina străină 😂😂😂.
Felicitări pentru munca depusă domnule! Paște fericit! Din pacate tehnologia tfsi de" dragul" poluarii au facut motoarele otto foarte sensibile ,segmenti topiti la 30 _ 40 k nu este in regula ,totul a devenit economie de consum !
Sărbători pascale fericite! Sunt posesor de un Golf 5 1.6 FSI Cod motor BLF,și costisitor este distribuția,acolo se duc o gramata de bani,pe asta trebuie pus accent cel mai mult. Ca și performante nu am ce comenta,sunt super mulțumit.
@@claudiu1984c depinde de kit-ul de distribuție. Manopera nu poate depăși suma de 600 de lei,asta făcută ca la carte. Distribuția poate sa fie de la firma FAI care costa 1100,de la FEBI care te duce în jurul lui 3000 sau poate sa fie OEM dar acolo sari la mia de euro.
@@TheNerdMechanicDIY 😂 asta pățim cu toții eu foarte des imi fuge mintea de la una la alta. Ideea e că eu am învățat despre motoare MPI FSI anul trecut când am făcut 2 luni curs de mecanic, mult mai detaliat explicat cu videouri 3D si scheme, și mă uitam acu la videoul tău și nu aveam habar ce înseamnă motor FSI sau prescurtarea FSI 😁😡. Ai de pl mea. Eu dacă nu fac practică să-mi pui motoru mpi si fsi în brațe mai urmăresc de 10 ori videoul ăsta și la anu nu voi știi sa explic tipuri injecție benzină
