Our Chief Editor Emir Tunçyürek has opened a Tesla Model S drive unit. Let's see how it is working. E-Garaj Instagram: bit.ly/3qpN4EZ E-Garaj Showroom and Contact: Polaris Plaza, Ahi Evran Street N:21/D Maslak - İstanbul / 0(850) 215 4855
O sümüksü yapı dediğiniz şey kartların üzerine kaplanan konformal kaplamadır. Kartı tozdan ısıdan kötü olumsuz hava şartlarından ve statik elektrikten korumak amacıyla yapılan bir uygulama bilginize 🙏...
O jel mosfetlerin ısısının yukarı yönde gitmesini engelliyor, böylelikle ısı kaybı tamamen aşağıdaki soğutucular yönünde oluyor. Asıl görevi açığa çıkan ısının tamamının soğutucuya akmasını sağlamak. Konformal kaplama çok daha ince, hayal edilebilmesi için vernik gibi bir görüntüsü olduğu söylenebilecek bir kaplamadır diyebiliriz.
Bir diş hekimi olarak bayağı anlayabileceğim şekilde anlattığı için Emir kardeşimi tebrik ve takdir ediyorum. İşe ne kadar hakim olduğun anlatmandan belli. Tebrikler güzel kardeşim. emeği geçen tüm ekibe çok teşekkür ederim
Verdiğiniz bilgiler için saolun fakat bir Elektrik - Elektronikçi olarak Reaktif Enerji (Güç) ve Elektromanyetik Alan ile ilgili söylediklerinizi izninizle düzeltmek isterim. Bu cihaz (tesla motoru) anladığım kadarıyla 3 Fazlı AC Asenkron Motor mantığında çalışıyor. 3 Fazlı Asenkron motor çalışma mantığı fazlar arası 120 derece faz farkı olduğu için sargılar içinden geçen akım sayesinde döner alan meydana geliyor ve rotor statoru takip ederek elektrik enerjisi mekanik enerjiye çevrilmiş oluyor. Sizin söylediğiniz Reaktif güç, elektrik motorunun kalkışında ihtiyaç duyduğu elektromanyetik alanı oluşturmak için harcadığı güce diyebiliriz. Elektromanyetik alan oluşumu için kalkış dışında reaktif güce ihtiyaç duyulmaz. Elektromanyetik alan sargıların içinden geçen aktif enerji (akım) ile meydana gelmektedir. Sadece reaktif güç ile elektromanyetik alan maalesef ki oluşamaz. Saygılarımla.
Onur Bey merhaba. Inside EVs US kanalını elektrikli araçlar hakkındaki yeni bilgileri almak için takip ediyordum. Türkçe kaynak olarak özellikle sizi görmek beni çok mutlu etti. Emir Tunçyürek'e ayrıca teşekkürler. Kendisini en kısa zamanda E Garaj'da ziyaret edeceğim. Beraber daha birçok çalışmanızı görmek ve desteklemek isteriz. Sevgiler
Bir Elektronikci olarak hatta Elektronik Hocası olarak arkadaşı net anlatımı için tebrik ederim. iki konu belki biraz açılabilir bir kaç defa bahsi geçen IGBT nedir diyen izleyiciler olabilir, yine son kullanıcının bilmedi ama Transistör bunada küçük deger ile büyük değerleri kontrol eden eleman yani çok çalışır çok ısınır desek güzel olurdu. ikinci detay elektrik motorlarındaki dişli aktarmalarına redüktör demek son kullanıcıyı aa yine şansızman kavramından kurtarır. ordaki tek aktarım yine çok yerinde ve net oldu. Bilgilendirme için tekrar çok teşekkür ederim. Geleceğimizi düşünüyor isek hemen evimizde geri dönüşüm ayrım kararı almalı ve eksoz emisyonunu azaltmak için ne yapabilir diyerek harekete geçmeliyiz.
Yenilenebilir enerji (GES ve RES) diye birşey var ve yanlış hatırlamıyorsam Türkiye'de yenilenebilir enerji oranı geçtiğimiz aylarda %20'lere yükseldi. Türkiye son yıllarda bunun önünü açmak için mevzuat atılımı gerçekleştirdi.
bu motoru bir hava komprosürüme bağlarsanız, dizel yada benzinli araçlarda buji yada enjektör yerine yüksek basınçlı hava bağlantıları ile piyasadaki tüm araçlar elektrikliye dönebilir daha yüksek güç elde dilebilir
Nefis video. Vibrasyon Motoru imalat mühendisi olarak birebir hakim olduğum sistemin ikiz kardeşi diyebilirim. Tek fark diferansiyel yerine, unbalanced vibrasyon motorlarında iki tarafta merkezkaç ağırlıklar var. Ufak bir iki deneme ile yapılabilir bir motor. Tork yüklerinin taşınması için millerin seçimi ve kesme olmaması için işleme dizayn şekli önemli. Ancak stator kalitesi stator saçlarının seçimi verimi güç için daha da önemli. Türkiye'de bu kalite de saç bulmak zor. Seçilen rulmanlarda en üst kalitede olmak zorunda görüldüğü kadarı ile bir yağlama yok. Teşekkürler paylaşım için.
sorun motor değil batarya teknolojisidir arkadaşlar. en verimsiz elektrik motoru orda olsa sığası teslânın 10 katı batarya hayal ediniz Burada mühendisler olarak yapılan teknolojiye saygı duyuyor, biz pil teknolojisi üzerinde çığır açarsak bu işte 1 numara olabiliriz. kuram hem hızlı hem yüksek sigali pil yapabilmek.
Emir Beyin kendi kanalını eskiden beri takip ederim. Biz biraz aşinayız motoru görmeye:) yeni kanalınızda hayırlı olsun. TOGG ile ilgili bir video gelirse güzel olacağı kanaatindeyim.Saygılarımla.
Dünyadaki bütün araçların elektrikli olması durumunda gerekecek Batarya üretimi, buna bağlı olarak gerekli madencilik çalışmaları, şimdilik Lithium ileride belki başka madenlerin üretimi ve bunların yol açacağı potansiyel sorunlar, atık bataryaların yönetimi ve bu bataryaların şarj edilebilmesi için gereken elektrik enerjisini ne şekilde karşılanacağı da düşünülürse bütün araçların bu tür bir sisteme geçmesi başka öngörülmeyen pek çok sorunu da beraberinde getirebilir.
Tesla asenkron motoru geliştirme yoluna gitmiş .Normalde sanayide kullanılan asenkron motorların rotoru alüminyumdan kısa devre cubukludur ve verim düşüktür stator devri rotor devri arasındaki kayma daha fazladır bunun nedeni alüminyum elektrik geçirgenliğinin bakıra oranla daha az olması bu yüzden verim düşüktür. Tesla muhendiseri bunu bildiği için bildiğim ilk teslalarda bakırdan kısa devre cubuklu asnekronmotor kulandılar ve verimi yüksekselttiler fakat bakırın da bir direnci olduğu için halen kayıplar vardı ve asenkron motorun rotorunu sabit mıknatıslı olarak imal ettiler ve kayıpları sürtünme kaybı hariç sıfıra indirdiler ve verimi yüzde yüze yakın arttırdılar tesla motoru pwm tekniği ile kontrol edildiği için Torku ve devri yazılımsal olarak ayarlanabiliyor yani adamlar asenkron motorun geliştirilmesi açısından çığır açtılar bence dünyada nekadar elektrikli otomobil üreten marka varsa kesinlikle bir teslayı açıp incelemislerdir
Hacı işin sırrı tek vitesli aktarmada.. bunu ya kasıtlı anlatmıyorlar yada gerçekten bilmiyorlar.. elektrikli araç dönüşümlerine baktığımız zaman herhangi bir asenkron motor takıp sadece 1. Viteste kullanıyorlar.. içten yanmalı motor 1. Viteste en fazla 30-40 kms sürate çıkarken bu asenkron motor invertör sayesinde 30.000 devir civarı cevirebildigi için 260 kms gibi süratlere sadece 1. Vitesi kullanarak çıkabiliyor.. tüm araçlarda 1. Vitesin torkunu gücünün nekadar yüksek olduğunu söylememe gerek yok heralde... kısacası bu alet devasa bir şarjlı matkap gibi...
Türklerin genel hastalığı,icat etmeyi sevmeyiz. Zira icat zor iş. Kafa yormak lazım. Ancak icat edilenin içini açıp içinde ne var ne yok diye bakmaya bayılıyoruz. İçini açıp baktığı aleti toplarken de bir sürü cıvata somun rondela,sekman artırıyoruz. Niye bunları kullanmadın deyince de bunları fazla koymuşlar bu modeller böyle aaaabi diyoruz.
Merhaba Elektrikli araçlarda bilindiği üzere menzil sıkıntısı var Örneğin Markasını yazmıyorum =2.0 dizel bir araç 180 bg ve 430 nm tork üretiyor Aynı marka ve kasa araç elektrikli versiyonunda 400 bg /680 nm tork üretiyor Oysaki içten yanmalı bir motor ile tamamen elektrikli bir araç arasındaki ağırlık farkı 350 kg Evet ilk kullanımda araçtan güç istiyorsunuz ama aracı uzun süre kullanımda özellikle uzun yolda çok yüksek tork ve bg istenmiyor çünkü aracın menzili düşüyor yüksek hız Benim sorum şu yönde olacak Elektrikli araçlarda tork ve bg yüksek mi olması gerekiyor ? Aynı kasa ve marka araç içten yanmalı motor ile 180 bg/430 nm yeterli iken aynı model ve kasa araç elektrikli olarak 180 bg /430 nm yada ağırlık farkından dolayı 250 bg /590 nm tork yapılsa menzili artmaz mı ?
Haklısınız elektriğe geçmeliyiz de, şarj da kullandığımız elektiriğin üretiminde ne kadar çevreciyiz? İş o kadarda basit değil. Oh elektrikliye geçtik her şey harika değil....
İnvertör ünitesini neden motora akuple yapmışlar orasını anlayamadım şahsen. Motor ısısınıda üzerine alacaktır invertör kartları. IBGT bölümünü ayrı bir su soğutmalı aluminyum blok üzerinde konumlandırsalardı da motora bağlamasalardı iyimiş. Çok eski teknoloji aslında millet yeni sanıyor. Elektrik üretim kapasitesi, elektrik alt yapısı, dağıtımı köklü değişikliklere uğraması lazım ki onca insan elektrikli otomobil kullanabilsin. Ciddi elektrik tüketimi yapıyor elektrikli araçlar.
Basit bir aksam olması güzel fakat motorda pcb kart kontrolcüsü olması kötü neden diyeceksiniz çünkü o kartlar açık havada duracak ve soğukta zamanla zarar görüp bozulacaktır...
Bende elektrikciyim model s lerin motorlari 80-100kw diye biliyorum fakat bizdeki 80-100kw bunlarin fiziki olarak 5 kati burdaki kw hesabi farklimi acaba
Tamam iyi hoş cevreci olarak elektrikli araçlar daha iyi olduğundan bahsediyorsunuz ama o elektrik üretilirken salınan karbondan ve pillerin üretiminde salınan karbondada biraz bahsetseniz keşke.
yakıt için içten yanmalılarda %70 israf oluyor %30 kullanılıyor demişsinde milyonlarca yıllık dinazor yakıtı illaki kullanılacak ve bu yakıt enerji üretiminde kullanılsa %kaç verimlilikte kullanılacak??? asıl soru bu birde bunun üzerine enerji nakil kayıpları şarj kayıpları %5-10 dönüşüm kaybı eklenirse sence daha mı az olacak yoksa daha çok mu olacak? elektrik topraktan çıkmıyor netice yani bir hammadde değil sanayi ürünüdür. durum böle olunca sence hangisi daha verimlidir?? asıl mesele hammadde olarak çıkartılan petrolun %95 verimlilikte kullanılması. tesla elektrikli araba diyor ama roket fırlatırken saf güce ihtiyaç duyup yakıtı içen tepkimeli motor kullanıyor. o yüzden nükleer pil hücresi olmadığı sürece veyahut elektrik füzyon ile üretilmediği sürece geleceğin arabaları verimi yükseltilmiş hibrit araçlardır bana göre.
guzel soyluyorsun da havayı araba pisletmiyor. arabanın pilinin enerjisini nasıl dolduruyoruz. termik santrallemi komurden mi yolsa nuklerer santralle mi. turkiye nın enerjide carbon ayak izi nedir icten yanmalıdan cok yukarda oldugunu dusunmekteyim
Enerjisini Element 115 den alan bu antimadde motoru antiyerçekimi alanı oluşturuyor sonra plazma kanallarından çıkan enerji nötron çarpıştırıcısına giriyor ve böylelikle araba giderken önündeki uzay ve zamanı büküyor, yani işe gitmek için evden 9 da çıkan biri yarım saat önce saat 8.30 da işe varıyor. işe hep geç kalanların seveceği bir araba :D
Sistem çok güzel harika az tüketim çok enerji çok enerji minumim salınım fakat bu sistemin püf noktası batarya bizler bu sisteme geçtik diyelim mopetlerdeki pil sorunu gibi bu araçlarda da olursa hiç gelmesin çünkü bu piller çok pahalı ve narin o yüzden önce pil pil pil.......
11:30 da yeni modellerde IGBT den slikona geçtiği söylendi. Önemli bir yenilik sanırım bununla ilgili daha fazla bilgi edinebileceğimiz link bilen var mı acaba?
Kullanılan motor step yani bcd motor . bilinen üç fazlı sistemlerde fazlar sinüs yani ev elektriği en kaba şekliyle .3 faz olması içinde fazlar arasında 180 derece açı farkı olmak zorunda .. Lütfen bilmediğiniz konuda yanıltıcı bilgi vermeyin . dc gerilimim gerçek 3 fazlı gerilime o motor gücünde çevirmek için en az sokttüğünüz motor kadar inverter olmak zorunda
Kardeş boş ver hal hareketlerinden kelimelerinden belli, objektif değil tamamen fanatik konuşmaya bak ben konuşmadan anlarım adamın amacını tabi işi bu olunca nasıl övmüş, hiç bahseder mi olumsuz yanlarından, o pillerin içindeki elementler çıkarken ve elektrik üretiminden kaynaklanan hava kirliliğinden neden bahsetmemiş, pillerin ömründen ve fiyatından neden bahsetmemiş, elektrikli araçların fiyatlarından neden bahsetmemiş, şarj ünitesi sıkıntılarından neden bahsetmemiş. herkes işine geldiği gibi. orkun ışıtmak ın videosunda gördüm orada da böyle konuşuyordu.
Mrb, elektrikli araçlarda frene basınca ve yokuş inerken motor jeneratör olarak çalışıyor bataryaları şarj ediyor. Buraya kadar anlıyorum fakat asenkron motorun elektrik üretmesi için sargılara elektrik verilmesi ve manyetik alan oluşması gerekiyor, ya da sabit mıknatıs olması gerekiyor. Sabit mıknatıs yok bildiğim kadarı ile. Statora bir miktar elektrik verdik manyetik alanı oluşturduk tekerler rotoru çevirdi eee bir miktar elektrik olan sargılarda elektrik mi oluştu. Hem veriyoruz aynı kablodan farklı elektrikmi alıp bataryayı şarj ediyoruz. Bu ayrıntıyı 10 gündür araştırıyorum bulamadım. Bu konuda beni aydınlatırsanız çok sevinirim.
bataryalarının üretimindeki cevre kirliliği ve ömrünü tamamlayan bataryalar bertaraf edildiğinde oluşacak doğa tahribatındanda bahsedin o zaman elektrikli diyebilcekmisiniz bakalım benzindi dizel oldu sonra lpg şimdi elektrik hepsi küresel güçlerin ticaret mantığı yeni ne satarız doğayı düşünen yok ne yazıkki
dünyaya atılmış en büyük kazık içten yanmalı motor değilmi???1900 lerin başından beri bu elektrik motorları biliniyor (trenler veya farklı kullanım alanları) ama malesef günlük araçlara uygulanmadı....
bataryalar ve şarj hızları gelişmediğinden olmasın. Eskiden Rc arabaları ( oyuncak araba) 8 saat şarj eder 15-20dk kullanırdık şimdi 1 saat şarj ile 3 saat sürüş yapıyoruz
Şanzımanın Türkçe karşılığı hız değiştirme kutusudur. Teslada şanzıman yok. Bütün dişli çarkların adı şanzıman değildir. Bu dişlilerin genel adı redüktördür. Şanzıman da bir redüktördür ama orada kullanılan, şanzıman redüktörü değildir. Difransiyel sistemi de bir redüktördür ama şanzıman redüktörü denemez. İşlevleri farklı.
İnvertörden ötesi herkesin bildiği heryerde yapılabilecek malzemeler. Şu invertörü Türkiye de yapacak babayiğit çıkmadı gitti. Güneş paneli yapmaya başlayan firmalar mutlaka invertör yapmaya karar vermelidirler.
içten yanmalı motorlarda şanzıman olmasının sebebi verimlilik değil arkadaşım, çevirdiği devir sayısı!! elektrik motor maksimum 15k - 19k rpm civarlarında iken içten yanmalı motorlar ortalama 6k - 8k çevirebiliyor. kabaca durum bu
şuan dünyadaki en verimli içten yanmalılar F1 de kullanılıyor onlarda %48 verimde. :D emir %30 demiş ama o kadarına yaklaşamazlar günlük kullanımda.Benim merak ettiğim şey şu.Gündelik sağa sola git gel araçlarında,bu kadar güçlü motor kullanmak yerine, dama minnak 200-300nm torka sahip bir motor kullanıp, CVT şanzımanla kombine edip,menzil ve güç dengesi sağlanamaz mı? Bunlar cvt yi parçalar eyvallah.Ama ben sadece a dan b ye verimli gitmek istiyorum dediğimde bu kombinasyonun yapılması lazım.Motor belki dahada küçük seçilebilir.Üst hızlarda elektrik motorunun devri düşeceği için tüketimi azalır bu da otoban süratlerinde daha uzun menzil olarak sonuca yansımaz mı?
Güzel bir bilgilendirme teşekkürler. e garaj aracılığı ile dönüşüm kitleri kullanılarak içten yanmalı otomobilleri elektrikli araçlara dönüştürme zamanı geldi bence. Acaba bu konuda adım atacaklar mı ?
elımızdeki araçların elektrıklıye dönüsumu kolay değil bataryayı araç tabanına sabitlemek süspansıyon fren tertıbatların değişimi zahmetlı yanı şasenın elektrıklıye özel yapısı olmalıymiş dıye biliyorum.
Ne ilginç bizim üniversitelerimizde mühendislerimizin geliştirdiği makinaları gormek isteyen bi benmiyim.ki malesef kayda deger bişey yok acı gerçeklerle birgün yüzleşecez medyada pof poflandığı gibidir umarım.eğitim sistemimizde cok eksikler olduğunu düşünüyorum inşallah eksjklerin giderilmesi için çalışmalar vardır
Lpg donusumu gibi suanda kullnadigimiz araclarda elektrikliye cevrilecek mi amerikada cok arac var yapılan.yapikirsa maaliyet nerelerde olur bataryasi motoru elektrik unitesi
Merak ettiğim husus elektrik motoru neden AC. DC motor kullanılsaydı inventöre gerek kalmaz mıydı? Böylece hem soğutmada avantaj sağlanır hemde daga kompak motor elde edilirdi.
07:20 Selamlar, elektrikli araclarda tek vites olmasinin yegane sebebi elektrik motorlarinin dizel ya da benzinli motorlarin aksine cok yuksek devirlerde de verimli tork uretebilmesidir. Bu sebeple birden fazla disli oranina gerek kalmaksizin tek bir disli orani ile istenen tork tekerleklere verilebilmektedir. Tek vites olmasinin sebebi elektrik motorlarinin cok fazla tork uretmesi ve disliyi koparmasi gibi bir durumdan degildir. Bilginize. Video icin tesekkurler.
Kesinlikle katiliyorum, zaten tek vites olmayan modellerde mevcut. Bu durumun yuksek torkla vs bir alakasi yok belli bir tork seviyesinden sonrasini dislilere aktarabilseniz bile, yere o torku aktaramadiginiz icin bu kadar yuksek torklara gerek duyulmaz ve bazi arazi cevre vs diger kosullara gore eger araca mod eklemek isterseniz de vites sayisini 1 den cok kullanmaniz gerekebilir. Uzun lafin kisasi disli kopmasi vs simulasyonlarla guvenliklik sartlari saglandigi taktirde bununla bir alakasi yoktur. Tesekkurler.
iyi güzel anlattınız da elektiriği termik ve hidro elektrik santrallerinden üretiyoruz onların çevreye verdiği zarar ne olacak, nükleer santraller yolda ileri de çok ciddi bir çevre felaketi olabilir, rüzgar ve güneş enerjilerinde çok geriyiz
yeni modeller de Asenkron motordan fırçalı dc motora geçtiklerine göre aktarma organı olmayan (şanzımansız )hatta direkt tekerleğe bağlı jant gibi lastiklere direkt tahrik veren motorlarında gelmesi yakındır.
şanzıman değişken oranlı aktarma kutusudur, sabit oranlı bu sistemde amaç ac motorda düşük manyetik alan ile yüksek tork elde etmektir. Direct Drive dediğiniz o teknoloji mevcut zaten ancak ısıl ve manyetik verimi düşük. DD kullanmak için 3 yerine 30 faz gibi daha yüksek doğruluklu motorlar kullanmak durumundayız. Emir çok bilgiç kanal katılıma açık değil tam sanayi ağzı muhabbet peşinde bir ton yanlış bilgi veriyor. Malesef bir süre daha yabancı kanallarla devam etmeniz gerekecek. 150 kg ile 600 bg derken pilleri bırakıp kabloyla gezmek ister gibi, ya da o pilleri doldurmak için kaç dinazor yakacak haberi yok gibi.. 0,3 cd sürtünmeli araçta %90 verime nasıl ulaşmış, lityum ne kadar çevreci, neden S-plaid şanzıman kullanıyor, devamı çekilirse bu videoların çok tükürdüğünü yalar. kulaktan dolma bilgileri başkasına satanlardan korunun.
IGBT modülü ne marka kullanmışlar Fuji, Mitsubishş, Semikron, Infenion, Onsemi, Cree mi ?? Six pack modülmü kullanmışlar yoksa discrete IGBT mi kullanmışlar merak ettim ? Onboard charger kartındaki converter PSFB mi resonant mı ? Motor Aselsanın yeni çıkardığı Elektrikli araç motoruna göre kalitesi nasıl acaba ? Aselsanın yeni ev motorunu inceledin mi ? 250kW 9 faza ya kadar motor ailesi çıkarıyorlar.
@@kamuranpeker132 orada bi gariplik var. IGBT zaten silikon bazlı. Acaba silikon karbidemi geçtiler demek istedi. Çünkü yeni tasarımlarda silikon karbid bazlı IGBT yada Mosfet ler kullanılıyor.
Merhaba benim öğrenmek istediğim elektrikli araçlarda soğuk havalar da iç mekanın ısıtılması nasıl bir sistem ile sağlanıyor bir de sıcak havalarda klima nasıl çalışıyor eski sistemde motordan aldığı güç ile çalışan kompresör elektrikli bir modele mi geçti ve klima sisteminin aracın menzilin de nekadar olumsuz etkisi var
aydınlatıcı bilgiler için teşekkür ederim................bu motorların kullanıma göre ömrü ne kadar olacak ve hangi aralıklarla tamircinin kapısını çalmış olacağız. tamir maliyeti yüksek olur mu.......................
Elektriğe geçmeliyiz evet ama tek ulaştırma aracı otomobiller değil. Dünyadaki gemi trafiğine bakarsanız ne demek istediğimi anlarsınız. Elektrik kullanımı konusunda asıl devrim bence depolama teknolojisinde ve bu henüz yapılamadı. 1800 lü yıllarda icat edilen ac motorları bir devrim gibi tanıtmanın anlamı yok. Devasa kargo gemilerine elektrik motorlarının uygulanamamasının en büyük sebebi yine depolama teknolojisinin yetersizliği. Şehir içinde evimize gelen elektrik bile kullanıma göre üretimle çözümleniyor bir batarya yok yani. En nihayetinde elektrikli otomobilleri destekliyorum fakat piyasadaki elektrikli araçlar zengin ve 'çevreciyim ben' kafasındaki insanların elinde sadece. Yeni bir şey bulmuşlar gibi de tanıtmaları zengin kafalamak için. Ben verimlilik - performans - fiyat üçgeninden bakıyorum ve bu kadar az parçayla üretilen araç bile bu çerçevede fiyattan sınıfta kalıyor. Sözün özü belli ki bu gidişle batarya teknolojisi çook uzun zaman daha yerinde sayacak. Bir adım atmak istiyorlarsa en azından fiyatlarla başlayabilirler.
Elektrikli araçları çok seviyorum ama bu arkadaşın kendi kanalını da takip ediyordum. Gereksiz yere içten yanmalı motorla elektrikli motorları kıyaslaylıp içten yanmalı motorlara o mühendisliğe hakaret ediyor. İçten yanmalı motorlar , teknolojileri de basite alınacak bir durum değil. Bu gün hala tesla fuarlarına uzak yerlerine giderken içten yanmalı teknolojilere sahip olan uçaklara muhtaç kalıyor. Kendisini buradan uyarmak istiyorum , gerçekten bu tutumun çok itici. Bunu yapmak yerine savunduğun şeylerin aksini irdelemeden davranış sergile. Tesekkur ediyorum bunların dışında her şey çok güzeldi.
Videodaki motor sincap kafesli rotora sahiptir ve zamanla çok da performans kaybına uğramaz. Rotoru sabit mıknatıslı olanlar da ise durum birazcık farklıdır zira mıknatıslar zamanla akı tutma kapasitelerini özellikle sıcaklıkla yitirirler.
Güzel bir bilgilendir olmuş teşekkürler. O küçücük motor ve arabaların fiyattı çok ilginç geldi bize. Yani hiç bir şey yok yağ yok su yok yakıt yok depo yok bir sürü şey kalkmış sadece şase ve saç elektrikli araçların fiyatlıda ortada böyle şey olamaz. Fiyatlar abuk sabuk . Piyasada araçlar çoğalınca fiyatlar elbet dengelenecektir.
Elektrikli motor bölümü için hangi bölümü okumam lazim tşkler ❤️ içten yanmalı motorlar bitiyor yaşım 12 hangi bölümü okumam lazim yardım ederseniz tşkler abi geleceğin mesleği olcak bu yardim cevaplarsanız tşk ederim
