Buen video amigo FXE 4092. Me fascina ver trenes en movimiento. Extraño mucho los trenes de pasajeros. Durante unas vacaciones viajé, con mi familia, en tren desde Monterrey (En el Regiomontano, hasta México y luego de México a Mérida, en el antiguo Tren del Sureste). Fueron inolvidables 60 horas las que, en total, duró el viaje. Nos encantó a todos. Saludos!!!
* Por eso los garroteros el que no suspira llora...* En esta canción mexicana escuche por vez primera esa palabra. Máquina 501 es la canción. Y la canto en actuaciones. Yo leí toda la historia de Jesús García y su triste pero heroico Fin. Ahora se de lo que hacen los garroteros!!!! Desde Paraguay Saludos!🖒
"Interesante trabajo del garrotero"Yo diría,amiguito que es vital,humildemente desde mi ignorancia ferroviaria,creo que es el principal auxiliar del maquinista. En calor,lluvias,ahí están ellos ágiles para,subir y bajar de los trenes en movimiento. Hermoso video hermano mexicano. Un abrazo argentino
Ese oficio de garrotero no es para cualquiera...se necesita ser atleta de alto rendimiento! Vieron la valocidad, la destreza, y la inteligencia de ese hombre? Que barbaridad...por poco le da un infarto, adrenalina al 100%, subir y bajar,, con el tren en mo vimiento, con la rspidez de una tortuga de carey, con 300 años de vida...! Caramba! Ellos deben tener un super sueldo, mano de obra cientifica y calificada...!
ni te imaginas el trabajo y la responsabilidad que tiene un garrotero,en primer lugar es el responsable de proteger su tren para evitar que su tren choque con otros trenes o que otros trenes alcancen su tren,asi como rebisar que todos los carros esten en perfectas condiciones entre otras muchas acciones ,y no te equivocaste al decir que se necesita ser atleta para ser garrotero por que un garrotero lo mismo baja o sube de un tren que va despacio a uno que va a mucha velocidad, tambien cuando su tren se detiene por cualquier motivo el garrotero corre a detener a otro tren para evitar un alcance, te imaginas que venga otro tren y alcance al tren parado en la via principal,seria un accidente mortal,por todo esto no jusgues sin saber como es este trabajo
@@rafaelcaballeromendoza6006 no mmes! Corre a detener al otro tren! Eso fue con los de vapor! Ya tienen redio, y cambios de vias desde una central donde llevan el control de trenes, cargas, productos fleteados destinos, velocidades, escapes, cruces viales y de vias..etc, todo bajo control, el garrotero funge como ayudante mil usos, y como operador mientras el titular descansa en sus turno de 12 horas, y es bueno que se bajen de ves en cuando a cambiar las agujas pues estan 12 horas sentados y tragando! No haz visto a los operadores gringos? Pesan minimo 120 kg, y casi se infartan cuando suben al tren en el cambio de conductores! Solo compara los operadores del tren a vapor big boy 4004. Viejos altos delgados y muy correosos musculo pegado al hueso..esos si se llevan una joda, sudando todo el recorrido! Los de hoy solo son vedets gordas y fofos..solo ve al garrotero..esta perdiendo la caoacidad hsta de caminar..todo entumido!..no defiendas lo indefendibe y menos cuando lo estas viendo...Sn weoon
Muchas de las veces que veo un ínter modal al final lleva unas plataformas. Que es lo que llevan de carga y porque por lo general van al final? Gracias por el video
Excelente video FXE 4092 si no me equivoco en su mayoría el tren lleva puro chasis para alguna ensambladora buena toma del video gracias por el aporte a cerca del trabajo de los garroteros saludos desde cd victoria tamaulipas
quetal sergio muchas gracias por ver y dejar tu comentario espero sigan siendo de tu agrado los videos... y estas en lo correcto esos chasis son para la armadora en silao gto. (General Motors) .... aqui seguimos pendientes saludos desde silao Gto.
@@FXE4092 ahuevo! Ya me parecian chasises y por el tamaño son para camioneta pic-up! Siempre es interesantisimo para qienes admiramos los trenes poder saber, cuando es posible, por temas de seguridad, que mercancias llevan y darnos una idea del peso y caballaje que van desarrollando las maquinas asi como los hp de cada una, los tramos de subidas y bajadas donde se necesita enganchar mas maquinas para desarrollar su velocidad crucero, se entiende que muchas veces estos datos son y deben ser prohibitivos, pero generalidades si se pueden saber..tantas maquinas, tal caballaje, tantos vagones total..tantos miles de toneladas a tanta velocidad media etc..por esos detalles es que admiramos estas moles de acero de 200 toneladas...gracias al ingles Fulton, que parece no tenia que hacer e hizo la locomotora a vapor para pasar el rato...
Una pregunta Rubén Bautista, tengo entendido qe GM trabaja con Ferromex no con Kansas City, ojalá puedas decirme por favor si estoy equivocada. Gracias y saludos
Excelente video, pero siempre he tenido una duda que siempre he querido saber, como se llama el aparato rojo que llevan al final del tren, ese que chilla?
No sé si alguna vez hayas visto un eje de tren (vagon o máquina) tienen una pestañita en la parte interna y esa se encarga de que no se suba el eje al riel y lo tenga bien guiado, suena más fuerte cuando agarra curva y van algo rápido pero aquí en México es más común ese sonido por los minidesniveles y curvaturas que se hacen con el tiempo por el calor y las lluvias y en pocas palabras lo que se oye es la guía del eje haciendo su trabajo (evitando que se salga del riel) espero y haya podido sacarte de la duda, saludos desde Chihuahua México
También se oyen las vías aunque el tren este algo lejos por el echo de que es un riel sólido y continuo, con esas características mencionadas el sonido puede viajar a travez del acero a una distancia algo lejana. Ese sonido es generado por las fisuras del riel o eje que al girar el tren se escuchan poco a poco y si son varios vagones pues se escucharan mas fuerte y mas lejos, un ejemplo pequeño es cuando escuchas una piedra atorada entre los relieves de una llanta en un carro o un clavo pero como con miles de toneladas más en juego y con una base más firme que el pavimento que es el acero puro. Cómo mencioné igual en otro comentario espero haberte podido ayudar ✌🏼
esto sucede por a fricción entre ruedas y rieles pues recordemos que todo es metal y es mucho el peso que ejerce todo el tren por ello el sonido viaja vibrando a través de los rieles... saludos amigo!!!
Hola, buenos videos y me llama la atención todo lo relacionado al tren. Donde es el lugar correcto para aprender y/o poder ejercer esa profesión. Saludos.
Amigo ferromex. Una pregunta estos vagones q es lo q transportan los he visto en vivo desconoco su contenido.. no me refiero a los contenedores. Si no la imagen de portada donde esta el garrotero o seleccionador de vagones el q quita y engancha. Saludos
Qué tal amigo, esos son los chasis con los que arman las camionetas de GM tales como Sierra, Silverado y Cheyenne, en los contenedores supongo que llevan otras partes para las mismas camionetas, saludos y espero no se moleste el pariente por que contestó por él jajajaja
@@FXE4092 disculpa, pero creo que Kansas City no trabaja para GM, GM trabaja con Ferromex y te digo porque mi esposo trabajo para una maquila dora aquí en Monterrey. Espero no estar equivocada pero si vi que eran máquinas de Kansas. Saludos a todos.
acude al sindicato de trebajadores ferrocarrileros de la republica mexicana stfrm ahi te pueden ayudar tienes que ir a una ciudad grande de preferencia a la capital de tu estado
Mau borguette Aquí en You tube Participan en varias convenciones Busca aquí en You tube convenciones ferrocarrileras en México.. En agosto creo es la de Aguascalientes Pero quién sabe si vayan hacer por lo de covid-19
Excelente amigo si había escuchado y me tocó verificar algunas facturas de magna formex y suponía que de ahí venían pero ahora está más que confirmado muchas gracias amigo por esa aportación espero verte más seguido por este canal y ojalá sea de tu agrado saludos!!!!
lo que es la locomotora disel llevando cargamentos pesados aparte deberian no forzar las locomotoras porque se la banca quizas si y quizas no traten de no forsar mas de tal toneladas sino terminan quemando las locomotoras de tanto peso que le ponen
Naaaa Tienes que empezar de garrotero de ahí vaz escalando Obvio con capacitación Pero el requisito más importante Es tener algún familiar que trabaje ahí.. De lo contrario te la Pérez prado
Juan Carlos Campoverde Que en los inicios de los ferrocarriles utilizaban una herramienta de madera (garrote pues) para asegurar los frenos de mano ya que los volantes de estos estaban en posición horizontal y no eran de trinquete como los de ahora así que con él garrote se ayudaban a girar el volante y lo sostenían en esa posición hasta que lo atoraban, volvían a sacar el garrote y repetían la misma operación hasta que quedaban apretados los frenos del carro, de ahí les quedó el nombre de garroteros.
Bajó desde el frente de la locomotora para desviar el convoy y se queda hasta el final para restablecer las vías, subiendo al último carro ... ¿viajará ahí hasta el siguiente cambio de vías y deberá, cuando el tren se detenga, caminar más de 500 metros para cumplir esa labor o hay otro en la máquina y se intercambian? ¿que tal si es invierno viajar a la intemperie hasta la próxima parada? Algo NO CUADRA AQUÍ, AMIGO MÍO -.
Buena tarde amigo Ese es el trabajo del garrotero q contoda la inclemencia deves ir donde corresponde yo fui varios años garrotero y orgullosamente c cumplía sin miedo . Saludos va des el puerto de veractuz
