Is the Campagnola among the best standard off-road vehicles ever produced? You judge! -Part 2- 

Eh sì proprio così. Diciamo che l'industria italiana ha fatto quel che ha fatto nonostante gli Agnelli. E non è poco!

Purtroppo oggi si guardano le mode, la sicurezza, comfort e velocità. Giuste fino ad un certo punto. Ma l'affidabilità e l'efficacia fuori dall'asfalto non sono come quelli di 20/30anni fa. Tutti imbottiti di elettronica che fa venire i brividi su strada e in fuoristrada. I fuoristrada di oggi, ormai pochissimi rimasti, sono pensati per vendere, fare cassa con il minor costo e sforzo possibile. La vecchia Campagnola era progettata per sopportare e marciare molto bene in fuoristrada, con un comportamento su strada tutto sommato accettabile e migliore rispetto a tutti i fuoristrada di quegli anni, che avevano i ponti rigidi. Solo la Lada niva si comportava bene anche su strada per via di sospensioni miste. Oltre a questo la Campagnola era anche spaziosa. Un progetto che meritava una statua. Chi la disprezza è solo perché non la conosce bene

@@vittorioromeo6310 Sono totalmente d'accordo con te.Adesso posseggo un Mercedes GE del 1989 non avendo trovato una Campagnola,ma non faccio cambio con i pseudo off road di oggi che mettono il pilota in secondo piano rispetto alle opzioni elettroniche.(e non so fino a che punto servono per un fuoristrada impegnativo).Un cordiale saluto.

la campagnola nacque per l'esercito, alla sua fine preferirono prendere le land rover che finanziare un progetto nuovo.

Ciao, bene bravo! Hai entrambi i differenziali autobloccanti? Con che % di bloccaggio? Attenzione a non usare troppa pressione sul freno, se hai posteriore 45% e anteriore 25% potresti dover usare troppa forza per farli bloccare e rompi un semiasse anteriore. Attenzione anche a non esagerare con i laterali, a meno di non esser sicuro che la vettura possa appoggiarsi ad una eventuale spalletta. Continua così, fai uscite e divertiti!

Ciao sono contento ti sia piaciuto!

Grazie veramente!

@@fiatcampagnolaadventures che consumi la Campagnola diesel? Nell'utilizzo stradale

la mia con quelle gomme in extraurbano sui 9,5 km/l

😁😁😁👏👏

grazie, anche se onestamente penso che in una classifica non sia la migliore ma fra le migliori 3 o 4.

@@fiatcampagnolaadventures quali sono le migliori per te? (La mia preferita è la Toyota Land cruiser serie 80).

È una bella domanda la tua. Ormai sono tre anni e mezzo che la uso in questo modo e considera che ogni uscita sono circa 250 km di cui circa 30 in off-road. In questi tre anni e quasi 40 uscite hard ho avuto i seguenti problemi: ho rotto tre crociere dei semiassi anteriori, di cui le prime due nel primo mese di uso perché erano di scarsa qualità. La terza ci sta il video, perché ho sbagliato io esagerando di parecchio con il pedale del freno per bloccare il differenziale anteriore. Poi causa fango e lockdown del 2020 in cui stette tre mesi ferma mi si bloccò la pompa dell'acqua e me la cambiai da solo. Poi si ruppero due candelette di preaccensione e le cambiai. Il solenoide del motorino d'avviamento di bloccò per il fango e lo cambiai. La vaschetta del liquido freni si crepò e la cambiai. Due specchietti esterni rotti per le botte. Cambiato il rimando dello sterzo che aveva preso gioco per le botte. Freni a tamburo registrati 3 volte. Cambiato olio differenziali e motore una volta all'anno. Filtro aria ogni due anni. Non mi viene in mente altro. Per la ruggine ho buttato olio motore vecchio nei longheroni e quando vedo ruggine spazzolo e ci spruzzo zincante inorganico. Tutto qua. Ciao.

Ciao. A partire credo dal 1984, ma potrei sbagliare la data, carrozzeria e longheroni uscirono protette da un layer di zincantura a caldo sotto la vernice. La mia che è dell'86 è fatta così. E devo dire che aiuta tantissimo. Le crociere anteriori vanno usate solo quelle originali per la Campagnola o le Spicer. Qualsiasi altra si rompe prima o poi anche se ingrassata. Originali e Spicer vanno ingrassate ogni 5000 km in uso stradale o 2500 km in uso offroad. Il grasso solo al litio, Tutela MRM2 quello consigliato dai meccanici a mio cugino che pensano che le crociere della Campagnola vadano ingrassate con il normale grasso per crociere le fanno spaccare dopo poco. Invece le crociere posteriori sono talmente poderose che basta anche una normale buona marca e un ingrassaggio come sopra e sono quasi eterne. I freni a disco a volte li desidero, a volte no, quando devo bloccare i differenziali con il freno...un disco sarebbe molto più difficile da dosare e aggressivo nella frenata e il rischio di rotture aumenterebbe molto. Io ho migliorato tantissimo la frenata semplicemente eliminando il ripartitore di frenata posteriore. Arrivava solo il 10% della potenza frenante alle ruote posteriori che hanno cilindretti più piccoli delle anteriori... Ora, misurando in revisione la potenza frenante ho 65% anteriore e 35% posteriore...perfetta! Un terzo differenziale centrale avrebbe fatto lavorare su asfalto inutilmente le crociere anteriori. Rivali in fuoristrada non ne ha ancora ora se originali; E anche con molti preparati se la batte alla pari a volte va anche meglio. Le barre di torsione permettono di alzarla e abbassarla a piacimento, proteggono i longheroni dagli urti e si possono usare lamiere più sottili sugli attacchi degli ammortizzatori. Però tutta la rete centrale sporge dai longheroni di circa 8-10 cm e questo almeno per il fuoristrada HArd che faccio mi toglie un bel pò di angolo di dosso. Forse 6 ammo a gas senza barre e gabbia centrale l'avrebbero resa un vero animale da ultra hard, ma d'altronde all'epoca era già un astronave così rispetto alla concorrenza...

Benvenuto e grazie. A 80 orari in autostrada con queste gomme pesanti e tassellate fa circa 9-9,5 km/l. Con le ridotte su percorsi hard circa 3 km/l.

Grazie!

Magari! Rinnovo qua l'invito ai proprietari per un uscita insieme!

La nuova Defender non mi convince per nulla, non è né carne né pesce

La campagnola contro il defender è come lo spot "ti piace vincere facile? bonsci bonsci bon bon bon". La campagnola la vedo superiore in tutto (eccetto che per la potenza del motore). Detto questo riconosco che il nuovo defender ha cmq delle buone potenzialità e potrebbe fare certamente meglio del jimny che abbiamo visto nei video con la neve. Discorso più interessante, invece, per il nuovo ford bronco in versione sasquatch, anche se dubito ne vedremo molti in Italia.

@@massimoferesini5183 Sono d'accordo il nuovo defender in certe condizioni avendo le indipendenti può fare molto meglio del Jimny. E' anche vero che lo vedo un pò delicato di carrozzeria e paraurti non so come ne verrebbe fuori da una nostra uscita. Il nuovo Bronco è un gran mezzo secondo me, il miglior fuoristrada moderno.

@@fiatcampagnolaadventures infatti su youtube c'è un video prova del defender fatto dal canale 4x4 Magazine dove, ad un certo punto, si dice esplicitamente che bisogna prestare attenzione perché "paraurti e sottoporta sono ricoperti da ettari di plastica" 🤣🤣🤣

Gabricco non è così per un motivo molto semplice, entrambi sono troppo bassi da terra per fare passaggi hard. 21 cm circa la tedesca e 23-24 il Rubicon. Per cui con il Rubicon che aveva Mirko che già rispetto ad uno originale andava molto meglio per le ruote maggiorate a 33 pollici rispetto ai 30 pollici di serie, era più il tempo che lo trainavamo di quello che avanzava da solo appena si faceva profondo e fangoso. Solo quando ha montato le gomme ancora più grandi da 35 pollici, paraurti più stretti per migliorare l'angolo di attacco, e protezioni ovunque nel sottoscocca per ripararla dai danni, allora riusciva quasi sempre a stare dietro alla Campagnola, ma comunque se si faceva profondissimo non passava lo stesso e causa proprio di un passaggio del genere per cercare di passare dove era salita la Campa che ha fuso il motore (ci sta anche il video, a dicembre 2019). Il Classe G è anche assai più basso di un Rubicon, monta gomme da 29 pollici per cui ha problemi ancora maggiori.

Grazie per il tuo contributo. In tema di naja ho raccolto tanti pareri moltissimi positivi (la maggior parte) ma anche diversi negativi, tanto che ci sta da chiedersi alla luce di quel che riesce a fare la mia, se si stia parlando della stessa macchina!

@@fiatcampagnolaadventures la tua è diesel originale ,quelle EI erano benzina modificate per l'esercito ( stando a quanto diceva il mio maresciallo del Posto Manutenzione ),quasi sempre scarburate e "ingozzate"

Ai dimenticato Toyota ,Nissan ,Mitsubishi.

Mi piacciono entrambe. Boh forse il Vitara è un po' più moderna.

@@fiatcampagnolaadventures ho visto che sono uscite anche versioni diesel del samu , forse potrebbe essere il giusto compromesso anche se la comodità delle molle è sempre migliore

In teoria si, il diesel fu montato per la prima volta solo sulla 1107A, ma che io sappia non prima del 1979

谢谢！ 事实上，剩下的已经很少了，现在全世界大约有500台是稀有机器。

Grazie!👍

Ti va di raccontarci un po' di queste esperienze?

L'esperienza che ti offre la campagnola sono indescrivibili. Solo chi la guidata è in grado di proverle...

Quando per la forma del terreno si alzano da terra le ruote, di solito succede con una anteriore e una posteriore dal lato opposto contemporaneamente. Questa situazione è una delle peggiori per un automobile perché se non si hanno differenziali bloccabili il veicolo si ferma e non avanza.

@@fiatcampagnolaadventures ah ho capito grazie mille

at the end of the comparison in 13 hard obstacles, Camagnola ed MOG have been equal: 10/13 passed for both. Have you seen the all 3 challenge video on this channel?

What is a mog?

Considero Hummer H1 e Toyota Megacruiser migliori. Forse il nuovo Bronco potrebbe giocarsela alla pari mediamente a seconda del percorso. Il Mercedes Unimog è fenomenale anche se di altra categoria essendo un camioncino mediamente potrebbe giocarsela alla pari andando meglio della Campa nel fango profondo e peggio sul viscido in salita. Altri mezzi originali che mediamente possano stare dietro ad una Campagnola non mi vengono in mente.

@@fiatcampagnolaadventures Hammer H1 altra categoría. A mio aviso imparagonabile.

@@fiatcampagnolaadventures il nuovo bronco imparagonabile pure quello, senza parlare di unimog,,,,, cosa c'entra

@@robertozanella7416 il nuovo Bronco secondo me ha delle caratteristiche di serie che lo pongono al vertice degli attuali fuoristrada, anche meglio della Jeep JL Rubicon. E' molto alto da terra, blocchi sugli assali, indipendenti anteriori, motore potente, ruote ben sporgenti ecc... Con la mia Campagnola secondo me se la giocherebbe quasi ovunque.

Se si ha passione per il mezzo, lo si cura come manutenzione, si accetta la frenata scarsa, vibrazioni, rumore e spifferi, nulla è impossibile. Ma un conto è immaginarlo e un conto è farlo.

Tra il 2008 ed il 2009 se nn erro l'iveco azienda leader nella costruzione di mezzi da lavoro lanció sul mercato 2 veicoli il MASSIF E L'IVECO CAMPAGNOLA PECCATO CHE NN ABBIANO AVUTO UNA GRANDE RIUSCITA IO NN HO AVUTO MAI MODO DI VEDERLE DA VICINO SOLO DEI VIDEO ONLINE, IL MOTORE ERA UN 3.0 DIESEL CON 176 CV E BEN 400 NM DI COPPIA, CHE NN E POCO SECONDO ME AVREBBERO VERAMENTE FATTO CONCOREZZA A TANTISSIMI ALTRI FUORISTRADA PECCATO.

Grazie di "cuore" la Campagnola (nota che l'ho scritta con iniziale maiuscola) non ha bisogno di parole e/o commenti❣