Cette vidéo est vraiment superbe à voir, le fait d'avoir un vraie pilote comme invité affiche tout de suite la couleur. En effet, ont ressent à quel point la stratégie, l'analyse et et l'anticipation des attentes de son adversaire est d'une grande complexité que seul un pilote aguerri peut mettre en œuvre. Comme tu le soulignes, Até n'est pas habitué au simulateur de ce type, cependant il à une grande aisance et ne se prive pas pour te mettre un coup de bambou derrière la nuque. C'est du très beau combat et tes vidéos sont toujours de très belle qualité, personne calme et humble. Merci du partage c'était très instructif.
Merci à vous deux. Un très joli ballet aérien. Mortel mais beau. On est fier d'être français quand on voit la qualité des formations de nos pilotes. Je vous souhaite de nombreux vols et vidéos de qualité qui nous font rêver.
Excellente école d'humilité que de se mesurer à un vrai pilote de chasse comme Até, qui en plus comme tu le soulignes ne comptabilise pas des centaines d'heures sur DCS. C'était vraiment impressionnant et passionnant cette vidéo ! Un grand merci à vous deux !😉👍👍👍
L'expérience d'ATE est vraiment un plus pour apprendre des choses sur le combat aérien sur le RU-vid francophone. Et bravo a Skyline qu' a pas choisi la facilité en affrontant un pro !
ATE est vraiment impressionnant et intéressant. Son humilité dans les explications montre vraiment sa passion et son contrôle permanent. J'adore ce mec👍👍👍 excellente vidéo
28:30 MERCI SKYLINE !!! C'est ça que je veux voir depuis le début ! Le 'debrief' en 3D avec la visualisation des trajectoires et des vitesses. Il y a qqes docus anglo-saxons qui montrent un peu ça mais pas aussi bien. Là c'est passionnant même pour un gars comme moi qui n'a pas pu encore commencer DCS. L'ambiance et les vues subjectives c'est extra mais si on est pas directement impliqué on ne visualise pas tout ça. J'espère vraiment que dans l'avenir tu montreras plus ces trajectoires et ces analyses qui montrent bien comment ça marche, au delà de la vitesse de prise de décision et de la connaissance des limites de vol, dextérité etc... Il ya bien une 'physique' à piger et cet outil de replay/analyse vaut autant que le du combat live pour un spectateur. Et puis tu as vraiment de la veine d'avoir le niveau pour bien intégrer tout ça et profiter d'un prof comme Até !
Merci à toi. C'est vrai qu'il est fort, en tout cas il connaît son métier, et sympa car il a gentillement répondu à quelques questions. Un mec bien!!! Continu tes vidéos, super aussi. Michel.
@@SonGOKU-lq8gi J'oubliais son gros cul. Si j'ai envie de signer à chaque fois, c'est mon droit, en plus je ne t'ai jamais parlé pauvre tâche, alors ignore moi ( ce serait JUSTE bien) ok, mêles toi de ta culotte. A bon entendeur!!!!!! Michel.
Video magnifique, beaucoup d'explication, démonstration de savoir faire. Et un good spirit de Skyline qui est simplement magnifique. Merci pour le partage.
@@TheSkyline35 ça valait son pesant de cacahuète :p Super bien l'analyse avec tag_je_sais_pas_quoi. Si tu fais une vidéo dessus, ça m'intèresse pas mal
Merci pour cette incroyable vidéo !!😱 Le contenu est génial et bravo pour ton humilité (tu ne tentes pas de faire celui qui sait déjà et tu reconnais tes éventuels erreurs ! Bravo !
Merci Ate (pour la fessée commentée :-) ) quand on aime on compte pas. Vidéo très ludique et enrichissante à plusieurs points de vue. On se rend bien compte que lorsqu'un apprentissage de qualité est en amont de toute activité, c'est un tout autre monde et les résultats parlent d'eux-mêmes. L'apprentissage militaire semble pousser à l'efficacité maximale, on peut le voir dans d'autres métiers militaires. Merci pour l'échange et bravo pour la victime, qui s'est offerte en sacrifice avec une grande humilité, pour le bien de toute une communauté de passionnés de simulateur d'aviation. :-)
Bonjour c’est impressionnant comme tout se passe très vite de savoir que ces pilotes deviennent des pilotes de bus aérien c’est rassurant aussi merci pour ces vidéos Bonne continuation J’ai plu s de plaisir a vous regarder qu’a jouer comme un débutant Je vais m’en tenir à l’exploration sur MS2020 Merci à très bientôt et bravo à vous deux Quel pied ! C’es vraiment des gros cerveaux ces petits gars BRAVO BRAVO BRAVO
Messieurs c'était un régal, bravo. Un jour je me lancerai, vous m'avez donné envie. Faudra juste un hotas et le courage de configurer le jeu pour le valve index. Merci beaucoup.
Super sympa avoir les commentaires d'un vrai pilote sur un simulateur. Toujours intéressant d'avoir le ressenti d un pro sur des simulateurs aérien ou automobile, on voit les différences et les similitudes par rapport au réel. Je pense que la simulation ne remplacera jamais le réel côté ressenti physique mais peu aider à mieux comprendre visuellement des situations. En tout cas excellent 😉
Moi qui travail dans l'aéro et qui rentre bientôt dans l'armée de l'air c'est extrêmement intéressant de voir toutes ces techniques de combats. Merci pour le savoir transmit
J'ai eu l'occasion d'affronter ATE au Jet Fighter Experience à Lens en 1vs1, c'était bien tendu mais c'était génial ! Un plaisir de l'affronter puis de discuter en face à face du vol hors du simu. ^^
La communauté réagir avec beaucoup de maturité dans leur commentaires, cela fait plaisir et voir ta vidéo et de lire les commentaires et analyse de passionnés !
La leçon qui a du faire mal ! Mais en même temps c’est pas une mauvaise chose, c’est en se frottant à plus fort que soit qu’on s’améliore, surtout que vu les vidéos d’ATE il a du passer 1H pour t’expliquer quand tu a fait des erreurs et comment !
Je sais pas pourquoi mais je suis très content pour toi ça doit être un challenge et un plaisir de pouvoir voler avec un pilote Qui a volé sur le rafale. Vraiment bonne vidéo et ba je suis content pour toi. Édit : j’avais l’impression que c’était le maître et l’élève du sens qu’il t’apprenait plein de choses et que toi tu écoutais et tu appliquait
7:28 Les ailes qui se cassent c'est dû aux turbulences de sillages qui sont buguées actuellement: quand tu passes dans le sillage d'un avion, les ailes prennent parfois plusieurs dizaines de g et cassent. Il suffit de désactiver les turbulences de sillages dans les settings de la mission.
Attend c normal que Pierre Henry te mette la pâtée c un pro mais l'intéressent c d'apprendre et nous aussi on a appris vraiment très intéressant cette notion d'énergie 👍 cool
28:50, Bien vu. ça me parle. Effectivement, dans une vidéo, ate explique que le vol zéro g, balistique permet d'accélérer plus vite. Car je pense que dans ces conditions, l'incidence de l'aile est nulle ou presque et par conséquent, la traînée est minimale.
@@TheSkyline35 , je me demande s'il a fait exprès de ne pas te donner le tuyau. En tous cas, merci d'avoir partagé ton analyse. C'est bien d.brieffé. C'est didactique pour tous.
Dans l'armée, on fait ce qu'on appelle du drill. Son utilité, c'est de nous permettre d'appliquer ce que l'on connais, que l'on applique quand tout va bien, quand on est sous pression. Que tout les actes de combats deviennent des réflexes. C'est ce qui manque dans les escadrons virtuels... j'espère qu'Ate va impulser un nouveaux souffle parmi les joueurs français qui nous permettra de mieux nous organiser et de mieux nous former. Je suis sur qu'on s'amusera beaucoup plus lorsqu'on on ira "botter" les fesses de nos adversaires!
Bravo a vous deux, c'est passionnant, je suis bluffé par la simplicité qu'il a pour expliquer la vue d'ensemble du dogfight... ca parait tellement simple (ca parait seulement) et c'est tellement fluide, mais comme vous le dite, c'est un métier, et pas n'importe lequel. 45 minutes de plaisir même pas un néophyte total comme moi , merci encore
J’aime bien quand Ate fait son « Spock » en expliquant que tu te bats en 2D au lieu de penser 3D. Même verdict dans star trek II. Après je pense que c’est très révélateur cette gestion/ « ce feeling » de la 3ème dimension, en restant les 2 pieds au sol ce doit être très difficile voire impossible de l’acquérir
Le ruban est parlant + fluide et prémédité (structuration spatiale ) a coté tu t'arrache pour gagner "des secondes" >perte d'énergie , après t'avais la pression ... gg a vous
Un crossover entre deux pilotes doués et sympas qui fait plaisir à voir. Mais y a pas photo, un PPL ne peut rien contre un pilote de chasse experimenté ça joue pas dans la même équipe. Même si Skyline tu t'es bien défendu.
je vois que tu précise bien 2500 h de vol, t inquiète pas c est normal de te faire laminé. quand je regarde tes vidéos je me dit que j ai un chemin de fou pour arriver a votre niveau mais quand je t ai vu dans les manœuvres avec até je me suis reconnu quand j essais de voler a ton niveau donc mon chemin est double pour essayer d égaler la réalité. en tout cas c est top ce que vous faites et j espère que vous en référer des exercices de manœuvre ou autre car c est très intéressant.
Merci de ton commentaire positif, en effet je prends la fessé, pas assez assidu dans les manœuvres hormis quelques belles retournés malheureusement trop rares ! Mais on prend note, on apprend et on devient plus fort ! Débutant, expérimenté... C'est tous pareil, y a toujours plus fort que soit, et dans mon cas je l'ai vraiment cherché ^^
Ouiiii pour le debrief j'espère bientôt. D'ailleurs où trouver les manœuvres de base de dogfight bien expliquées svp ? La théorie niveau débutant. (en attendant de vous voir les décomposer/illustrer tous les 2 😛)
"C'était la nuit sur un serveur en 2.5.5 ...^^" .. Whaou merci génial comme vidéo ^^ ( 2 semaines que je suis sur DCS et quelques temps que je suis ta chaine et celle d'ATE ..) Juste énorme. . Merci.
En même temps pour ta défense je pense que quand t'es face à un vrai pilote tu ne peux que perdre tous tes moyens ^^ Même si l'issue n'aurait peut-être pas changé au final, je pense que ta prestation ne correspond pas à ton niveau habituel :) En tout cas très belle vidéo et je pense qu'aucun d'entre nous n'aurait fait beaucoup mieux dans cette situation!
Il y a une chose que dit ATE et que j'ai entendu d'autres pilotes c'est la petite taille des avions distants dans DCS par rapport à la réalité. C'est vrai qu'apercevoir un adversaire de loin (sans les étiquettes bien sûr) est vraiment difficile..... Est-ce que DCS ne devrait pas plus coller à la réalité ?
27:49 Comme dit dans ton Tacview tu as cette histoire de placement en dessous sur le merge qui donne un avantage à ATÉ et le fait qu'il tire plus fort que toi. Mais surtout (et tu ne l'a pas peut-être pas remarqué) il merge à plus basse vitesse que toi ce qui lui permet de tourner plus vite sur lui même alors que toi au contraire tu t'éloignes à cause de ta vitesse et de ton inertie qui t’empêche de tourner plus vite. Autre erreur (mais tu le sais) c'est que tu dégrades trop fort en Mirage, ce qui ne pardonne pas. Il faut mentalement avoir un flightpath et essayer de le suivre pour conserver ton énergie tout en essayant de se placer derrière ta cible mais ne surtout pas chercher à rabattre le nez sur ta cible (en effet tunnel) ou même tenter une poursuite arrière trop agressive (quand tu n'as pas une possibilité de kill). Mieux vaut dans le cas où les paramètres ne sont pas bon pour tourner avec ton adversaire faire un High Yo Yo (32:09) pour ralentir prendre un peu d'altitude et repiquer sur lui avec un meilleur taux de virage et une meilleure accélération. Et comme pour tout chasseur (mais c'est pire en mirage), si tu t'es mis dans une situation faible vitesse en level flight bah t'es juste mort en fait. J'aime beaucoup ton contenu et ce n'est pas du tout pour critiquer ou faire de la pub mais je trouve les vidéos de Tacview de Growling Sidewinder très instructives justement pour le dogfight DCS. J'invite tout le monde à se plonger dedans sans retenu (pour le BVR aussi). :) 33:40 Jolis ciseaux Sky ;) ! Grosse erreur de ATÉ qui arrive trop fort ce qui lance les ciseaux (il aurait dû normalement partir en High Yo Yo). T'es déjà vachement plus à l'aise en F-18 y'a pas photo (la gestion de l’énergie est plus simple et permissive aussi).
J'avais joué à Lock on contre un ancien pilote de Mirage F1. Je me suis fait démonter encore et encore alors que j'utilisais toute la panoplie de missiles et lui juste le canon.
Les pilotes sur DCS se concentrent trop sur les systèmes et le BVR et ont des lacunes en BFM. Je venais de 10 ans d'IL2 en arrivant sur DCS et je gagnais 90% des mes dogs en arrivant sur jet. Plus j'ai joué à DCS plus mon niveau en BFM a baissé car trop d'autres trucs à voir/maitriser et donc moins de practice en BFM. Je suis depuis revenu sur IL2 et ma BFM s'en porte bien mieux, contrairement à ma maitrise des systèmes que j'ai perdu car plus de vol en jet. Tout est question de training et d'expérience. :)
Clairement ! Les warbirds c'est la meilleure école pour le BFM et pour saisir/sentir les concepts d’énergie et plus particulièrement d'energy retention de ton avion. À force de piloter tu l'as dans les doigts. ;)
On dirait que tout le monde a oublié qu'il y a eu Falcon4, Falcon4 BMS, et leurs différentes variantes. Un simu dont il fallait se taper le bouquin de 450 pages avant d'y aller ! OK ça date mais je me souviens que niveau technique (systèmes radar, missiles, mesures et contre-mesures électroniques) et immersion il était excellent.
Je corrige bien sûr, puisque vous en parlez à 23'45. J'étais trop impatient de parler de Falcon 4 en fait , bien que j'ai laissé la simulation depuis longtemps et donc plus suivi les évolutions. En tous cas ce sont de bons souvenirs. Mon Hotas prend la poussière dans un placard, ainsi que mon Track IR; snif.
ah, excellent, je m'y attendais tellement pas xD 7:31, c'est le trail des avions qui est sous LSD sur DCS, il faut les désactiver (les perturbations des ailes) elles sont tellement abusés que ca détruit les avions derrière. (un problème totalement absurde de DCS qu'ils ont toujours pas fix)
Elles te mettent 25G dans la tronche 😐 Mais d'après ED c'est pas un problème de chez eux, puisque le F18 n'en perd pas ses ailes, donc c'est aux devs des autres avions de régler ça (et pourtant le F16 a ce problème mais ils se gardent bien de le dire)
En même temps c'est une question intéressante, outre le fait que ça peut éteindre un moteur (en fait ce serait plutôt le souffle moteur devant non ?) est-ce que ça peut être un souci dans la réalité ? On dit bien que les rotors de bouts d'ailes des gros porteurs peuvent retourner un Robin comme une crêpe de longies secondes après le passage d'un 'car de touristes'. Certes un petit chasseur c'est 10 tonnes mais c'est pas non plus indestructible, ça se saurait. Mais bon il n'y aurait pas de patrouille serrées et de patrouille de France si un jet pouvait plier l'aile d'un jet identique avec les perturbations marginales.. Qd même ce serait bien d'avoir toutes ces questions au clair, depuis le souffle réacteurs aux tourbillons marginaux de même ou bien d'autres catégories...
Il ne sait pas utiliser le Mirage et je pense pas que ça l'intéresse, mais en 1 vs 1 j'aurais je pense mes chances car DCS est malheureusement plutôt loin de la réalité
Moi qui pratique plutôt la simu sous-marine, je suis toujours surpris pas les possibilités et les vitesses des combats aériens !!!! J'arrive à grande peine à décoller avec mon M2K et... J'atterris systématiquement à droite de la piste... C'est dure de vivre avec sois-même. Alors quand je vois ce que vous faites, ça me laisse pantois !!! Bravo à vous deux :)
Pour le décollage en M2k: fais ta rotation aux alentours des 110kt, en bas de ton hud tu as un T inversé à mettre sur l'horizon dans ta rotation. Et le M2K décolle avec la poste-combustion, et elle se coupe aux alentours des 230kt. Pour l'atterrissage, 150-160kt avec un angle d'attaque de 14º, et tu coupes totalement les gaz juste avant que tes roues touchent le sol. Avec l'angle d'attaque que t'as l'aile delta sert de frein. Tu garde l'avion cabré (avec le T inversé vers l'horizon) le plus longtemps possible, il va redescendre son nez tout seul vers les 100kt, à partir de là tu peux utiliser les freins de roues. Il va faire bipbip, c'est pour te dire qu'il n'est pas trim pour le décollage. Pour arrêter le bipbip appuie 2 fois sur le pilote auto.
Merci pour l'info ! Je vais essayer mais ce n'est pas gagné... Je n'y connais tellement rien... Tenir l'incidence est déjà hors de ma porté. Et puis je tombe toujours à droite... Il faut dire que sans hotas ni palonnier ni track ir c'est un peu dur pour moi. On n'utilise pas les AF lors de l'atterrissage ? Uniquement l'incidence et les freins ?
@@ms-lazuli7435 non, pas d'AF pendant l'atterrissage (enfin tu peux t'en servir pendant l'approche pour trouver la bonne vitesse), l'aile delta se suffit à elle-même pour freiner.
