V této animaci jsou na vozidlech ty červené pruhy diagonálně a ne svisle, jako je v grafickém manuálu. Upřímně to vypadá diagonálně lépe, než to co je teď.
Spíš bych uvítal alespoň 2 okružní linky. To je za mě největší nedostatek. Jedna vnitřní s rozestupy 2-3km, např. Dejvická - Strahov - Anděl... Ať se člověk dostane z Dejvické na Anděl za 5 minut apod. A pak vnější s rozestupy okolo 5km, např. Letiště - Řepy - Butovice - Barandov - Modřany - Chodov... Pak by se nějakým průměrným rychlovlakem dalo dostat z Chodova na letiště za 10 minut. Přičemž dnes to MHD trvá asi hodinu.
Pokud vím tak vnitřní trasou mělo vést metro E, ale myslím že tady by dávalo smysl aby pod prahou jezdily vlaky, z tratí na Beroun by vjeli do podzemí na trasu Smíchov - Anděl - Strahov - Střešovice - Dejvice - Nádraží Podbaba, kde by se po 10 minutách cesty napojili na koridor do Ústí, případně by pokračovali podzemím přes ZOO - Bohnice - Dolní Chabry - Ďáblice - Severní terminál VRT (?). (Což by přidalo další 10 min, počítám s 2 minutami/stanice, 30s ve stanici, 30 rozjezd na rychlost 45 m/s, 30s jízda, 30s brždění) Co se týče vnějšího orkuhu, tak bych to viděl na Letiště (VRT) - Ruzyně - Řepy - Nové Butovice (B) - Barrandov - Nádraží Braník - Lhotka - Krč (D) - Horní Kunratice - Chodov (C) - Dolní Měcholupy - Hostivař - Depo Hostivař (A) - Malešice - Libeň - Vysočany (B) - Letňany - Severní Terminál VRT (?) (cca 18 min na Chodov, 40 min celá trasa v Praze). Od letiště pak samozřejmě VRT do Kladna, na severu by pak vlaky pokračovaly do Mělníka nebo Mladé Boleslavi. V úseku Barrandov - Krč by trasa šla vést i přes stanice Barrandov - Chuchle - Nádraží Modřany - Kamík - Krč (D) Dále bych taky propojil Severní Terminál s Letištěm, to by mělo jít víceméňe po stávajících tratích přes Veleslavín.
@@geography_czek5699 Bráchou Elefantu. Stále to bude Dvoupatrová souprava od Škodovky. Bude odvozena od 471. S Elefantamy v pravidelném provozu se počítá až do roku 2045
