@@Dopravni_simulatory Jestli nechcete, aby se jednou takhle chovali i k vašim dětem, nebo dětem vašich dětí apod. až Evropu ovládnou a kolonizují, tak tu už konečně musíme v Evropě a hlavně v ČR pohnout zadkem, neřešit počet pohlaví a jiné kraviny a začít na sobě, na naší konkurenceschopnosti, technologické vyspělosti a hlavně naší infrastruktuře tvrdě makat a nestavit jednu dálnici 100 let, předraženě a ještě nekvalitně. Pořád se sice porovnáváme s Německem, ale v dopravní infrastruktuře zejména co se týče výstavby dálnic nás předběhlo už i zatím chudší Polsko a budou nás v budoucnu předbíhat i další postkomunistické země, jestli s naší tragickou neschopností, šílenou byrokracií a podléhání kdejakým aktivistům a ekoteroristům nic neuděláme!
Melo by se prodlouzit metro z Motola pres Sidliste Repy a na Zlicin. To dava smysl a divim se, ze se to neudelalo. Repy jsou odstrcene a krasne by se propojila trasa A a B.
Řepy by si prodloužení metra z Motola svou velikostí určitě zasloužily, propojení metra A a B na konci linek je trochu zvláštní, některé trasy by to zkrátilo, ale to asi nejsou ty nejvyužívanější. Většinou jde o zrychlení spojení do centra, a ne třeba z Řep na Hůrku.
Metro mělo být podle dřívějších plánů v Řepích v roce 2018...mělo se větvit a jedna část by jela přes Řepy na Zličín, druhá z Evropské na letiště. Je to pěkně vidět i na mapce v 0.59, bohužel se všechny plány zpožďují ne o roky, ale desetiletí.
Já bych si skoro myslel, že to zase tolik benefitů nepřinese. Tím, že linky budou propojené na konci to zase pro tolik cest užitečné nebude a z Řep dnes vede velice rychlé tramvajové spojení, které metro myslím těžko porazí. Spíš by mi dávalo smysl prodloužit A někam do oblasti Nových Butovic/Hůrky a odtamtud ho vést na Velkou Ohradu, kterou by to tak napojilo na B
Já bych si hlavně přál, aby ty nové stanice, ať už budou kdekoliv, měli JEDNO nástupiště a 2 koleje. Protože není nic horšího, než přebíhat dvoje schody kvůli tomu, že jsem omylem šel špatným směrem, zvlášť, pokud člověk spěchá. Nebo když člověk dobíhá metro a musí rychle ve stresu řešit, kudy kam. Nebo když člověk omylem nastoupí na špatný směr nebo přejede a potřebuje na další stanici rychle přestoupit, tak je fajn, když má opačné metro hned naproti na stejném nástupišti a nemusí přecházet. Zkrátka a dobře jsem fakt vytočený a doufám, že všichni ti architekti, co zbastlili tyhle nové stanice na céčku, tak už do roka a do dne zemřeli v zájmu všeobecného blaha už budou nové stanice funkční pro lidi. Jo a taky lavičky na nástupišti prosím!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ostrovní nástupiště vyžaduje víc místa (koleje se za zastávkou musí "srazit" zase k sobě což samozřejmě chce víc prostoru než když jsou u sebe pořád). V zástavbě každý metr může být problém a miliony navíc. Navíc v případě povrchových zastávek to znamená, že přístup k oboum směrům je vždy bariérový)
V Praze se budují hlavně ostrovní nástupiště. Boční se staví jen když to jinak nejde. Nicméně nebudou stavět ostrovní nástupiště za každou cenu kvůli lidem co si nehlídají kam jdou.
@@curanki8868 Možná, ale pak zase bude lidem vadit to, že to dělá hluk a kazí to ulici 😕... A stejně, u Zahradního města, kde to uděláš? Tam už jedny koleje jsou, leda že by to bylo půl kilometru nad zemí (Metro Rail Tower, nejvyšší mrakodrap v česku 😂).
Několik nových stanic metra jako třeba do Letňan nebo do Řep by bylo určitě velmi přínosných. Jinak bych taky velmi posílil vlaky, které se dostanou z kraje města do centra mnohem rychleji než metro. Více linek, více kolejí a kratší intervaly.
Osobně nevím k čemu by v Řepích bylo metro. Co každý 2-4 minuty tu jede tramvaj + je tu autobus. Na Motole nebo Zličíně jsi za pár minut. Na Smícháči nebo Hlavním nádraží za 15minut. Nevidím, žádnej přínos a to tu bydlím.
@@ondravlach metro je dobré pro cesty na dlouhé vzdálenosti s minimem přestupů. Třeba z Řep do Letňan to trvá 54 minut, zatímco ze Zličína do Letňan 44 minut.
@@ondravlach A třeba z Řep na Dejvickou je to 27 minut. Kdyby se ale prodloužilo metro A z Motola do Řep, tak by cesta z Řep do Dejvic trvala 15 minut nebo méně.
Pro přestup z vlaků ze severovýchodního směru se staví železniční zastávka Rajská zahrada, s přímým přestupem na stejnojmenou stanici metra. Takže prodloužení metra je v tomto ohledu zbytečné, a samotné Horní Počernice by ten výdaj asi neopravnily.
Ok, nice point, ale i tak bych měl nějaké poznámky k tomu: 1) Přestup z vlaků na metro bylo doposud možné ve Vysočanech, proč se tedy někdo obtěžoval stavět přestup na Rajské zahradě, když je to jen kousek od sebe. Asi je to čistě subjektivní názor, ale podle mě by se přestup z vlaku na metro hodil i v Horních Počernicích. 2) Domníváte se, že počet obyvatel Horních Počernic není dostatečně velký na to, aby sem bylo vedení trasy ospravedlnitelné, ale přitom nová zástavba u budoucí stanice Depo Zličín je mnohem menší. Stejně jako P+R parkoviště u Depa Zličín, kvůli kterému se tato dodatečná stanice bude primárně stavět, by mohlo být velice užitečné P+R parkoviště i mezi Horními Počernicemi a Klánovicemi. 3) Celá oblast za Horníma Počernicema je vhodná pro nějaký budoucí rozvoj, nová sídliště, atd. Pořád se říká, jak je v Praze málo bytů, tak zde by byl ideální prostor.
@@jakubbriza7274 Na přestup z vlaku na metro moc nevěřím - většina lidí jezdí do centra na Masarykovo nádraží. Pokud vlak jede podle řádu (🙂🙂🙂), tak je to na 15 minut. Metrem to je z ČM 11 stanic a 18 minut, ještě čas na přestup atd. Pokud by měla být zastávka u Ratibořické, tak je to tak 5 minut pěšky, přestupovat tam mi tak nedává smysl. Jiná věc je dopravní obslužnost pro místní, případně vznik nějakého nového autobusového nádraží na kraji města, takže by nemusely jezdit až na ČM a dalo by se pokračovat metrem odsud.
@@danielkotulapraha Souhlasím, to samé platí u nás v Dolních Počernicích (+ Kyje, Hostavice, Běchovice). Dvakrát za hodinu na Masaryčku není úplně flexibilní, chtělo by to alespoň, aby vlak co jezdí také 2x za hodinu na Hlavní nádraží, jezdil i mimo špičku, pak už jsou čtyři spoje za hodinu a už má člověk na výběr, jak se kamkoliv/odkudkoliv do/z širšího centra Prahy celkem rychle dostat.
@@jakubbriza7274 No nevím ale postavit zastávku na existující trati je trošku jiné kafe než stavět metro i se zastávkou tam, kde dosud nebylo. A metro je obecně dražší varianta (když je pod zemí a vlak ne). Všude jinde ve světě je městská železnice další vrstvou dopravy po městě a proto má mít hodně zastávek a mnoho příležitostí přestupů na další druhy dopravy. Ostatně proto se staví zastávka Rajská zahrada, proto se stavěla třeba zastávka Zahradní město a proto se teď staví u Hutí (a mám dojem, že se něco staví i u Povltavské). Kdyby tam koleje nebyly tak jim nikdo zastávky nedostaví. Depo Zličín se opravdu staví kvůli P+R a to proto, že je tam okruh (prakticky na dohled). Zkuste si skrz Počernice táhnout provoz z okruhu k vámi navrhovanému P+R a počerničtí budou ti první, kdo bude sepisovat petice, že tam žádné metro ani P+R nechtějí. Ono je hezké mít metro a P+R ale musí tam být taky dostatečně kapacitní komunikace jinak vám to místní zablokují a naopak jim to do oblasti přivede dost dalších aut. V tomto případě by zastávka mezi Počernicema a Zelenční s P+R byla mnohem lepší varianta, ovšem to už je Středočeský kraj a ten pro svoje lidi rozhodně nic budovat neplánuje. Ostatně není důvod P+R budovat jen na metru, vlak je mnohem logičtější, protože můžete menší parkoviště budovat po trase (třeba u Mštětic, Čelákovic a dostavět zastávku v Záleží). Pak by bylo vhodné i zvýšit takt spojů a s těmihle možnostmi by se naplnili...jenže opět, to už je Středočeský kraj a ten nic takového budovat nebude.
Nerozumím tomu proč chtějí stanici Depo Zličín stavět tak okázale. Plánuje se tam zajíždět jen s každou druhou až třetí soupravou a využití asi nebude zas tak vysoké (ani v případě vybudování parkoviště P+R). Největší smysl by dávalo postavit stanici co možná nejjednodušším stylem. Z důvodu nízké frekvence vlaků by stanice klidně mohla mít jen jedno nástupiště s kusou kolejí a jednoduchým zastřešením. Tato šílenost co se plánuje se pouze další příležitost pro tunelování a šmelení s materiálem. Stanice by tomu místu slušela, ale stůjme nohama na zemi.
Ona by do budoucna nemusela být právě konečnou je koncipovaná tak aby se mohlo jet dál. Nově se už prý uvažuje minimálně o třech zastávkách. Ale vše bude záležet jak se blízká lokalita bude rozvíjet. A prý bude.
Rychlodráha???? Už asi po páté... O žádnou rychlodráhu se ve spojitosti s letištěm nejedná!!! Jedná se o klasickou konvenční železniční trať, na které se bude jezdit nanejvýš 160km/h. Mnohdy ani to ne. Přestaňte furt říkat nesmysly. Pojem "rychlodráha" na stole opravdu tehdy byl, ovšem již před snad cca 30 lety. Za tu dobu se pojmy dost změnily, a dnes tento pojem působí zastarale a nepoužívá jej ani samotná Správa Železnic, ani Ministerstvo Dopravy. No... Nikdo. Jen vy. Smutné, že už ani na několikáté upozornění jste si na to nedal pozor.
Byť chápu prodloužení linek do nových okrajových zástaveb, stále bych nejradši jako první projekt viděla to okružní metro, aby se lépe propojily okrajové čtvrti mezi sebou a nebylo nutné jezdit zajížďkou přes centrum.
Myslím ,že zrovna u metra je tohle úplně blbost, po dálnici to chápu, chcete se vyhnout dopr. zácpám a tak si to raději objedete po okruhu. Ale v metru vlastně ani nepoznáte kudy jedete, a proto je nejlepší jezdit v přímém smeru nejkratší cestou což je přes centrum města.
@@kopaistimhle zpusobem jsou ale centralni stanice strasne vytizene... okruzni linka by poskytla tangencialni spojeni a ulevila by tak dost centru, navic vsude kde okruzni linku metra postavili to fungovalo dobre:)
@@JAROMI_show právě by se naopak zlepšil přestup z toho vlaku do metra, hodně linek tam má mít konečnou, případně z letadla do metra, místní Pražáci by to využili více), ona se má poblíž letiště do budoucna zavádět snad i tramvaj. Cestování metrem přes prahu je nejrychlejší způsob jak se někam dostat. I na přestup z metra na vlak, pokud tam bude začínat, tak by víc lidí jelo metrem na začátek, aby si ve vlaku sedli.
@@luckerhdd3929 Koleje , jako koleje, opravdu moc nerozumím tomu že je výhodnější budovat nové koleje z centra Prahy na letiště, když by stačila prodloužit A, né z Motola, ale někde , kde se dneska přestupuje na Bus letiště.........
Zahradní město mi moc smysl nedává, tam tu roli zastupuje vlakové nádraží, je tu tramvaj, a na metro na Skalku je to kousek. Navíc by se buď musela zrušit nebo úplně předělat stanice Depo Hostivař, jinak nevím, jak by se tam metro zvládlo otočit o 180°, aby se dostalo zpátky do směru na jih... Daleko logičtější by mi přišlo prodloužení do Štěrbohol, jedna stanice na Průmyslové pro dojiíždějící sem za prací, případně do Fashion Areny, a druhá stanice přímo ve Štěrboholech pro místní zástavbu, kde jsou nová sídliště, obchodní centrum a další podniky kolem Kutnohorské. Navíc by se sem napojily autobusové linky a výrazně by se tak zlepšila obslužnost třeba pro Dolní Počernice, Dolní Měcholupy nebo Dubeč, autobusem na metro by to bylo pár minut...
U linky A existovaly (a možná ještě existují) plány na rozdělení trasy za Skalkou na dvě větve - jedna vede na terminál Depo Hostivař (odkud se pořádně nedá pokračovat, ale ani to není nutné) a druhá by vedla směr Zahradní město, Hostivař a Měcholupy. Hodně teoretický výhled do budoucna bylo to, že v/u Uhříněvsi se potkají linka A, linka C a vlaky. Praha si nicméně rozhodla jít v těchto oblastech více cestou vlakové dopravy a tak s ohledem na souběh bude železnice tou vybranou cestou, neboť modernizace onoho koridoru a zastávek (včetně nových stanic) je skoro hotová. Nicméně Uhříněves je stále lehce ve hře alespoň pro linku C, protože by to otevřelo rozšiřování Jižního Města a potenciální "srůst" s Petrovicemi podél Výstavní ulice a pomohlo by to výrazně hromadné dopravě z JV směru. Stačí se podívat, kolik desítek autobusových linek tohle obsluhuje, nějaká kapacitnější varianta by určitě pomohla. A prodloužení by klidně mohlo mít 2 fáze jako na druhé straně se zastávkami - Jižní Město (výstupy u konečné autobusů a Exnárovy ulice, v této oblasti by nebyl problém udělat i stavební jámu na stanici) - Petrovice (výstupy na Veronské náměstí v oblouku Milánské ulice poblíž bus zastávky Veronské náměstí); stanice by měla na vjezdu výhybky jako dočasná konečná 1. fáze - Nádraží Uhříněves; v oblasti JZ od nádraží u minisídliště. Předpokládaný následný rozvoj oblasti až k ulici Ke Kříži. Možno také nechat v podzemí a "přední výstup" poslat směr Nové náměstí alias centrální prostor Uhříněvsi. Na volné ploše u metra (dnes pole) pak ukončit příměstské (i meziměstské) linky ze všech možných směrů, protože zde je přestup na kapacitní dopravu do centra (linky S i metro). Případné P+R garáže/parkoviště nechám na zvážení. Rovněž bych tady asi viděl konečnou, stavět další "metro(do)pole" asi není úplně nutný. fáze Uhříněves by samozřejmě hodně záležela na financích a tlaku. Měcholupy/Petrovice smysl rozhodně dávají už nyní, otázkou jsou ospravedlnitelné náklady na výstavbu stanice Uhříněves. Na druhou stranu - UH roste plíživě do všech stran a pokud by se rozhodlo o vytvoření stanice či jejím zanesení do ÚP, tak tam klidně můžou vzniknout celý čtvrti s příslibem, že "jednou to bude" a do té doby i ty vlaky nejsou špatná možnost - a zvýšené počty cestujících z oblasti by nadále tvořily větší tlak na vyřešení kapacitního problému (řidičů bus není neomezeně a autobusy taky nevyřeší všechno).
@@siriusczech Pokud vím, tak ty plány počítali s rozdělením už za Strašnickou, dokonce se tam už postavila krátká odbočka, která zatím nikam nevede. Proto je u Strašnické tolik výhybek a jezdí se tam celkem pomalu.
@@martintuma9974 Spíše dva reálné nové úseky, což není úplně hitparáda: 2006 26. května - do pravidelného provozu uvedena stanice Depo Hostivař (koleje tam však byly, takže jestli jde o reálné rozšíření je sporné a vytíženost stanice je minimální) 2008 8. května - zahájen pravidelný provoz v úseku Letňany - Ládví (IV.C2) 2015 6. dubna - zahájen pravidelný provoz v úseku Dejvická - Nemocnice Motol
Год назад
Asi nejvetsi skoda je ze metro nejede na letiste jako treba jinde ve svete
Já nechápu jednu věc. Proč se konečná stanice na lince D bude jmenovat "Nemocnice Krč", když oficální název nemocnice v Praze - Krči je Thomayerova nemocnice. Tak proč by se ta stanice nemohla jmenovat "Thomayerova nemocnice" ?
@@LukasZavadil-nz4of Už teď jsou na to všichni zvyklí..."Thomayerova" je navíc docela těžké vyslovit a už dnes se běžně o Thomayerově nemocnici mluví jako o "Krči"
Výborný nápad, který ukazuje jasný pokrok a přivítá mnoho nových zákazníků. Mám kamarádku v USA a ta si pouští jednotlivé části pořadu a vzpomíná na Česko, Prahu jak jí znala než-li se odstěhovala. Již tam má svou rodinu a své vzpomínky,... :-) Palec nahoru ! :-)
No...co se týká Horních Počernic, tak ten údajně úžasně vhodný pozemek pro zastávku u Ratibořické ulice je aktuálně louka, kde už mělo být za desítky let, co tu žijeme, hodně věcí, např. náměstí. Reálně tu obvykle jsou kolotoče a cirkusy. Ovšem dost pochybuju, že by se celá zastávka vešla přímo na tu louku a kolem jsou všude rodinné domy a z jedné strany škola a nově se tu vedle školy staví tělocvična. Takže jak by se to sem reálně našťouchlo, snad ani nechci vědět. Možná bych se dozvěděla, že místo naší zahrady bude eskalátor metra. Ale s ohledem na rychlost výstavby metra mě to nějak extra netrápí, protože to bude nejspíš popř. téma příštích generací. :-)
Horní Počernice mély být na prvním místě. Metro s podchodem pod hlavní silnicí na nádraží. Dále by podchod pokračoval do průmyslové zóny na druhé straně kolejiště. Přestup z vlaku na metro by byl komfortní s minimální docházkovou vzdáleností. Bohužel stavba nesmyslné vlakové zastávky Rajská zahrada všechno zabila. Škoda pro cestující vlakem, škoda pro obyvatele Počernic a škoda pro lidi, kteří pracují v průmyslové zóně. Škoda těch vyhozených peněz.. Praha a Zpráva železnic se neuměly domluvit.
Na letiště už dávno mělo vést metro A nebo B a být tak hlavním dopravním prostředkem na letiště. Ale ne, místo toho tam bude vlak, trolejbus a v budoucnu i tramvaj. Nechápu tuto logiku a štve mě to.
A jak by se asi prodlužovalo metro na Zahradní město? Ze stanice Skalka bylo prodlouženo do stanice Depo Hostivař! To je zcela opačným směrem stačí juknout na mapu! Nebo by z konečné Depo Hostivař couvalo zpět na Skalku a pak se vydalo obráceně na Zahradní město?
Nejdůležitější však stále bude prodloužení Déčka do centra a na Žižkov aby mohlo fungovat. Metro A by šlo prodloužit do Řepa a na Zličín (když už se takhle stočilo). A když se někdy prodlouží metro C do Čakovic, tak by to chtělo trochu více do centra Čakovic a ne jen na nádraží. Jinak podporuji😁.
možná by to chtělo přestat cpát prachy jen do Prahy po okolí je taky pár měst které by potřebovaly ozdravnou kůru a kdyby se tam zbudovaly nove kulturní obchodní a pracovní příležitosti do Prahy by nemuselo jezdit tolik lidí ale jinak proč ne Praha je veliká a kolony jsou opruz
kdo se ptal.. vážně- právě jsi viděl video o pražském metru, na kanále čistě o praze. nemyslím si teda, že tohle je zrovna místo, kde prezentovat své odlišné názory.
Dava stat do Prahy az moc penez? Me prijde ze ani ne. Zakladni infrastruktura jako Prazsky okruh nejsou ani zdaleka dokonceny pritom napriklad v Usti kde zije 90 tisic lidi postavili druhy silnicni most spojujici oba brehy jiz v 90. letech a to 85% mesta lezi pouze na jedne strane. Penize do Prahy spis cpe soukromej sektor a to bohuzel pro ostatni mesta dava ekonomickej smysl.
@@jakubv4446 Praha má na obyvatele nejvíce peněz takže skutečně - většinu věcí musel aspoň z části dotovat stát a například Déčko je z velké části závislé na státu :)
