Lubię oglądać twoje filmy. Nawet jak się orientuję w temacie to lubię zobaczyć jak ktoś inny o tym może opowiedzieć. Pokazujesz to w dość dostępny sposób i zrozumiały. Bardzo praktycznie.
Co za gość. Szukałem o tym informacji cały dzień i dalej nie kumałem o co chodzi a on wytłumaczył mi wszystko w kilka minut..... I jeszcze ma głos jak mój sąsiad :D zostanę na dłużej na tym kanale
Bardzo przystępnie pokazany temat, tak dla zwykłego, przeciętnego młotka, krok po kroku i z detalami. Ogólnie to jest tak: odpinasz kostkę i mierzysz, jak dobrze to dobrze jak nie dobrze to trzeba naprawić albo wymienić. Czasami wydaje mi się, że na grupach są ludzie, którzy albo myślą, że skoro on wie jak to zrobić to inni też powinni się na tym znać albo zwyczajnie opisują wszystko lakonicznie bo przecież ten temat był już wałkowany albo, żeby przypadkiem innym nie przekazać swojej wiedzy. Dziękuję bardzo za ten film bo w modelu mojego poprzedniego moto często występują problemy z regulatorem i ładowaniem (mi na szczęście się to nie zdarzyło) a warto co nieco wiedzieć jak przynajmniej zdiagnozować swoje wozidło.
Szanuję fajnie tłumaczone💎gdybym ja miał kiedyś takich nauczycieli w szkole dziś bym pewnie nie musiał goooglowac i pytać na grupach o takie "błachostki" ..ale jak to mówią człowiek uczy się całe życie.
Dzięki za pomoc ! Najprawdopodniej u mnie jest uszkodzony regulator napięcia a ja już wymieniłem akumulator za ponad 250 zł zamiast sprawdzić i chyba wymienić regulator napięcia za 40 zł 😂 jutro przystępuje do weryfikacji ! Łapka w górę
@@motomechability o taaak...powiedzmy że to moje początki z motocyklem, zacząłem od 125tki i miałem problem z ładowaniem akumulatora...dzięki Twojemu filmowi zerknąłem gdzie należało i wymiana regulatora załatwiła temat 😁 oczywiście subik już od dawna założony, polecam kanał jak najbardziej 😁
I a wieki wieków oooooooolej. Piknie, kruca bomba, piknie. Dawno nie widziałem tak dobrze opisanej sprawy bez wejścia w detale. Perfekt manual dla zwykłych użytkowników, bez podbudowy technicznej.
Witam ponownie, niechcący wpadł mi kolejny filmik z którym nie do końca mogę się zgodzić ale jak zauważyłem ktoś już po części wiele wyjaśnił, a ja tylko zapytam dlaczego na przykładzie tej Hondy pomiar nie został wykonany na końcu "łańcuszka ” instalacji tylko gdzieś w połowie, laik lub ktoś uczący się może nie załapać że pomiar finalnie będzie najważniejszy na kostce wchodzącej do regulatora, oczywiście weryfikacja wszystkich połączeń jest bardzo ważna gdzie Honda długo słynęła z problemów w kostkach po drodze 😁. Poza tym podczas wykonywania pomiaru napięcia między fazowego nie dodajemy sobie trochę gazu, każdy pomiar to znaczy trzy pomiary muszą być wykonane przy tej samej prędkości obrotowej silnika i do tego takiej jakiej zaleca producent, a nie " trochę gazu" wyniki mają być zbliżone do podanych przez producenta, a nie jak tyle to ok, a jak nie to nie ok. Takie to wszystko masło maślane przez 22 minuty. W każdym układzie podanym na filmie największym problem dla regulatora i statora była i jest temperatura, regulator nadwyżkę zamienia w ciepło i pozbywa się tego przez radiator, a stator chłodzony jest olejem, wiele producentów robiło zmiany konstrukcyjne silników żeby jak najbardziej schładzać stator, uszkodzenia mechaniczne to ostatni problem jaki dopadał uzwojenie. Pozdrawiam serdecznie 👍 i trzymam kciuki za dalszą edukację młodszego społeczeństwa które coraz gorszej nam się uczy.
Witam, pomiar na filmie został pokazany bezpośrednio na kostce alternatora. Jeśli chcę dowiedzieć się co dzieje się w alternatorze, mierzę bezpośrednio alternator. Tak sugeruję w swoim filmie. Staram się również przekazać, że wiarygodnego pomiaru można dokonać nie mając danych dotyczących konkretnych wartości napięcia i obrotów silnika. Ile gazu dodać mówię kilka zdań wcześniej. Może jest to za słabo doprecyzowane. To, że trzech pomiarów należy dokonać przy takich samych obrotach wydaje mi się tak oczywiste, że o tym nie wspominam. A co do uszkodzeń mechanicznych, to wiele razy wymieniałem statory w motocyklach powypadkowych lub nieuczciwie "na sztukę" naprawionych przez handlarzy szukających łatwego zarobku. Zdarzały się również poodklejane magnesy od koła magnesowego, czy różne luźne śrubki a nawet płytka zaworowa którą w końcu złapał magnes i zmieliła stator. Pozdrawiam
@@motomechability całkowicie się z Tobą zgadzam, rzetelnie, bez skrótów myślowych. Ja przyznam bez bicia że u siebie co raz coś pominę i dopiero na finalnym montażu okazuje się że brakuje dwóch zdań:)
Witam, świetnie wytłumaczone dla laika. Dziękuję. Mam pytanie : czy brakniskry może wynikać z niesprawności regulatora lub alternatora? Mieliście takie przypadki? Nie odpala motocykl, trudno ogarnąć jakie jest ładowanie bo nie ma iskry. Czy niesprawny regulator może usmażyć ecu? Z gory dziekuje za pomoc
Jeśli akumulator jest sprawny i w pełni naładowany to motocykl powinien odpalić z odłączonym alternatorem i regulatorem. Jeśli nie ma iskry, przyczyny raczej nie szukałbym w układzie ładowania tylko w układzie zapłonowym (impulsator, moduł, cewka, świeca + wszystkie połączenia). Przy niesprawnym regulatorze najczęściej napięcie jest za niskie a nie za wysokie. Ale może oczywiście zdarzyć się że będzie za wysokie i coś się spali.
Chciałbym dodać, że sam regulator też możemy sprawdzić. Taki film jest na kanale Techniczny garaż. Pozdrawiam serdecznie wszystkich użytkowników i przede wszystkim autora powyższego filmu. Bardzo fajnie widzieć na filmie jak ktoś doświadczony rozwiązuje problemy.
Film OK 👍 Zrozumiałem, że zużyty akumulator nie odbierze tak dużej ilości prądu podawanego przez regulator w związku z czym prąd ten zostaje zamieniony na ciepło i może to doprowadzić do spalenia regulatora. Chyba zrozumiałem dobrze?... A skoro tak, to wnioskuję, że regulator musi mieć podłączone jakieś odbiorniki żeby mógł przekazywać prąd dalej po to aby nie powstawało nadmierne ciepło, którego nadmiar może go uszkodzić. Poniżej w komentarzach znalazłem: "W motocyklach z alternatorem z kołem z magnesami nie ma możliwości regulacji strumienia magnetycznego, więc alternator pracuje cały czas na maksimum." Rozumuję więc, że lepiej żebym nie kombinował z dodatkowym wyłącznikiem światła i lepiej jeździć tak, jak fabryka dała. Szczegóły (o co mi chodzi) w odpowiedzi na komentarz poniżej ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-d48JazxqAeQ.html&lc=UgwaGwwLhwR-QVbjGMh4AaABAg.9jD_vxksikY9r_cByI4efN Pozdro 🚲🍀 Ps. Gdzie te czasy, gdzie w podróż zabierało się ze sobą klucz do świecy i kawałek śrubokręta. Młotka nie było trzeba bo przydrożnych kamieni nie brakowało 😜
Generalnie dobrze rozumujesz. Osobiście myślę że kombinacje nie są potrzebne, dopóki nie będziesz trzymał zbyt długo motocykla na włączonym zapłonie i nie pracującym silnikiem. Inna strona medalu może być taka, że jeśli jeździsz na krótkich dystansach to akumulator może być niedoładowany. Wtedy taki wyłącznik może mieć sens.
Bardzo przydatne tresci, leci subik. W R6 RJ03 padlo mi ładowanie, po raz drugi po dwóch sezonach spalony konektor masy w kostce od regulatora (wyjscie ladowania). Co moze byc powodem? Wszystkie pomiary jak na filmie OK. Aku swiezynka. 1-szym razem wymienilem konektor i dla pewnosci regulator i znow to samo.
Dodatkowy przewód na pewno nie zaszkodzi. Czasem zdarza się że fabrycznie kostka czy konektor są trochę za małe. Czasem powodem są zaśniedziałe styki (ale raczej nie w tym przypadku jeśli problem powtarza się po dwóch latach). Ja chyba też zrobiłbym dodatkowy przewód i obserwowałbym co się dzieje.
Dzień dobry. Może Pan podpowie. ,50 cc 4 sów dla syna. Jakie napięcie AC na cewce statora przed regulatorem napięcia. Ale stator 2 cewkowy. ? Dodam że brak akumulatora.
Mam skuter Piaggio Medley 125 r. pr.2022 ,Otóż silnik mojego skutera nie posiada rozrusznika , tylko prądnica lub alternator uruchamia silnik , czyli spełnia podwójną rolę i rozrusznika i ładowanie akumulatora . Pan jest obeznany w różnych sprawach , czy spotkał się Pan z takim czymś ?
Nie spotkałem się jeszcze z takim rozwiązaniem. Nie "macałem" jeszcze tak nowego Piaggio. W starszych modelach był normalny rozrusznik. Na pewno będę zgłębiał ten temat.
@@motomechability Silnik uruchamiany jest łagonie , a po uruchomieniu silnika gdy chce się wyłączyć system ASR to należy wcisnąć przycisk rozrusznika na dłużej niż 1 sek. , aby wyłączyć ASR . , później po zakończeniu jazdy i zgszeniu silnika system ASR ponownie się automatycznie włącza . Nie znam się na elektronice , ale bardzo to jest ciekawe
Rozumiem, że pytasz, bo coś nie działa prawidłowo? Niestety, tak na szybko z głowy nie potrafię pomóc. Myślę jednak, że powinieneś szukać jak i gdzie mierzyć w skuterach. Taka pierwsza myśl przychodzi mi do głowy.
Witam, pacjent to WR 125R Na dwóch z trzech możliwości oporność to 0.1, na trzeciej opcji pokazuje 0. O czym może świadczyć taki wynik pomiaru? Akumulator 12.7 Regulator nowy Pomiary oporności na ciepłym silniku 1.1, 1.0, 0.7
Czy jak na wolnych obrotach napięcie nie skacze nawet o 0.1 V (miernik pokazuje takie same napięcie jak na zgaszonym silniku tj 12.5V) a na wyższych obrotach dochodzi do 14V to normalne?
Trochę mało danych. Jakie są te wyższe obroty? Jaki to motocykl (jaki ma alternator)? Czy i jakie odbiorniki są włączone? No i rozumiem że na wyłączonym zapłonie jest 12,5V, potem po włączeniu zapłonu trochę spada, podczas kręcenia rozrusznikiem jeszcze spada, a po uruchomieniu silnika wraca do 12,5?
I pytanie jeszcze jedno- u mnie na wyjściu ze statora prąd ładowania ma 10/12 v....na wolnych obrotach i około 20v na gazie, czy nie za mało? Mam problem z ładowaniem akumulatora bo jest 12,6 i na gazie 12,8v.... regulatorów podmieniałem kilka😢
Mam pytanie. Gsxr 750 k7. Oporność mam wszędzie 0,6 ohma. Ładowanie prądem zmiennym 30, 30 i 25 V i przebicie na masie też jest. Alternator na pewno do regeneracji?
@@motomechability na wszystkich... Na akumulatorze nie widać śladów ładowania. Ostatecznie zdjąłem dekiel i okazało się, że alternator spalony. Mam tylko nadzieję, że regulator jest cały bo przed zimą kupiłem nowy.
Witam Brak ładowania. Zmierzyłem napięcie na wyjściu z alternanotra i między dwoma kablami jest bardzo słabe napięcie no pozostałych po 45. Czyli problem w alternatorze?
czy może być koło magnetyczne uszkodzone? osłona jest uszkodzona mechanicznie(wpadła sprężyna).Alternator od ducati monster ma tylko 12 V zmiennego na wszystkich cewkach na wolnych obrotach.
Mam pytanie odpalam motor na zimnym jest wszystko ok ale jak pojeżdżę z 15 minut nagle zaczynają wariować obroty przy 6 tysiącach motor gaśnie i jest problem z odpaleniem jak już odpali to jak tylko daje gazu to znowu gaśnie. Dziś zmieniłem moduł obrotów motor nie gaśnie ale obroty dalej wariują i teraz zastanawiam się czy to nie regulator napięcia czy może cewka zapłonowa
Trafna diagnoza poprzez komentarze pod filmem jest moim zdaniem nie możliwa. Przyczyn może być więcej. Również informacje są zdawkowe. A problem zdecydowanie nie jest oczywisty.
@@motomechability postaram się to teraz tak jaśniej opisać na zimnym motor odpala normalnie ale gdy tylko się nagrzeje bardziej gaśnie jak by brakowało paliwa po chwili odpala ponownie normalnie ale przy próbie jazdy ponownie gaśnie albo i wcale nie idzie odpalić do tego sprawdziłem napięcie podczas gdy motor zawsze był odpalony miałem ładowanie 14,5 do nawet 14,8 teraz jest tylko 13,3 do 13,5. Zmieniłem świece wraz z cewką nic nie pomogło następnie wymieniłem moduł obrotów teraz nie gaśnie ale napięcie nadal mniejsze do tego gdy kręcę gazem na biegu jałowym obroty od 5/6 tysięcy do 8/9 bardzo nie regularne nie wkręcają się momentalnie na wysokie tylko tak jak by pracują między 5 tysięcy a 8 tysięcy skacząc raz wyżej raz niżej mimo iż manetka odkręcona do tego dochodzi efekt strzelania z wydechu i tak się zastanawiam czy to nie jest wina regulatora napięcia ? Bo jedyne odpowiedzi jakie otrzymałem iż gaźnik do regulacji gdzie wiem iż jest dobrze ustawiony zatkany kranik paliwo płynie normalnie i na koniec powiedziano mi iż zawory ja natomiast mam przeczucie iż to coś z elektryka możliwe iż właśnie regulator napięcia oczywiście już zamówiłem nowy ale liczę iż znajdzie się ktoś kto coś będzie wiedział albo może da podpowiedź co może być przyczyną
Ja osobiście na elektrykę bym na pierwszy ogień nie stawiał. Najpierw posprawdzałbym najprostsze rzeczy, czyli odpowietrzenie zbiornika, potem układ dolotowy, następnie (jeśli świeca, fajka, przewód, cewka, moduł wykluczone) sprawdziłbym impulsator. Następnie gaźnik, luzy zaworowe. Poza regulatorem napięcia sprawdziłbym również akumulator.
Witam serdecznie.Mam takie pytanko w moim cbf 1000 jest przebicie na wszystkich trzech ale na odpalonym przy wolnych obrotach pokazuje napięcie w granicach 18 również na trzech czy jest to możliwe przy przebiciu. Pozdrawiam.
Warto się w takim razie zaiteresować jakie powinno być napięcie prądu zmiennego na wyjściu alternatora. Ale jeśli jest przebicie to raczej alternator jest "usmażony".
U mnie w cbrf4 jest ładowanie 14v jak moto sie nagrzeje i zalancza sie wentylator oraz mam wlaczone swiatla to aku spada ladowanid do 12.5 pozniek 12v i zaczyna jakby doić aku i moto sie dusi
Proponuję sprawdzić działanie układu właśnie na ciepłym silniku. Czasem zdarza się że coś "oszukuje" i niby działa na zimnym, a na ciepłym już nie. Czasem regulator napięcia, a czasem uzwojenie alternatora.
A takie pytanko... Czy cewka zapłonowa odpowiada też za spalanie mieszanki, czy tylko za iskrę? Czy słaba cewka powoduje też to że motórek pali jak smok, czy czepiać się gaźnika?
Cewka odpowiada za iskrę, a iskra odpowiada za spalanie mieszanki. Słaba iskra raczej nie powinna powodować nadmiernego spalania. Ale jeśli gaźnik podaje za dużo paliwa, to może cewka jest ok, i daje dobrą iskrę, ale silnik nie pracuje prawidłowo z powodu zbyt bogatej mieszanki.
@@motomechability peugeot speedfight 2ac i chiński gaźnik to zły zestaw. Nie można za dobrze ustawić składu mieszanki. Śruba jest wykręcona o nie cały obrót. Wyjąłem też gąbkę z filtra powietrza i jeżdżę bez. Teraz przynajmniej dobrze pali i trzyma wolne obroty... A pali ponad 5l/100. V-max 70km/h przy odblokowanym 50cc.
Używanie chińskich gaźników to gra w totka, a przynajmniej prawdopodobieństwo że będzie działał prawidłowo. To tam szukałbym przyczyny. Z tego co piszesz, ma ewidentnie za bogatą mieszankę.
@@motomechability jak zubożyć? Dysza nie jest oznakowana. A na innych ustawieniach francuz łapie muła? Zanim się silnik nie zagrzeje to kopci i nie może od razu wejść na obroty. (przymula go coś).
Witam, jestem posiadaczem street triple, sprawdzałem wszystko jak w filmie, wraz z serwisówką, mam przebicie na wszystkich 3 cewkach, oporność nie jest w normie, lecz z alternatora napięcie wychodzi w normie wg serwisówki, jest to w ogóle możliwe?
Dziś mi motocykl mi zaczął wariować, najpierw zaczęła mrugać lampka od absu, potem zaczęła świecić cały czas i po wbiciu kierunkowskazu motocykl zgasł i już nie odpalił. Na szczęście miałem 2km do sklepu z akumulatorami, okazało się że ten co miałem padł całkowicie. Kupiłem nowy, założyłem i normalnie odpalił nic nie wariowało. Po 10 km sytuacja się powtórzyła i do domu musiałem go pchać ze 2 km. Nowy akumulator rozładował się i miał 11,7V. Teraz czekam aż się naładuje i sprawdzę czy jest ładowanie w co niestety wątpię. Ehh to mnie czeka zabawa, bo w suzuki dl650 z 210 regulator schowany jest z prawej strony pod bakiem i nie ma łatwego dostępu do kostek... Sprawdzałem już nawet regulatory napięcia, jest straszny rozrzut cenowy od 90 do 600zł, wszystkie wyglądają niema identycznie i rzekomo pasują do tego modelu :)
Problemem niestety nie musi być brak ładowania spowodowany uszkodzeniem alternatora lub regulatora. Warto sprawdzić również czy nie ma gdzieś jakiegoś zwarcia w instalacji które prowadzi do szybkiego rozładowania akumulatora.
@@motomechability Sprawdziłem i niestety ładowania nie ma. Akumulator po naładowaniu miał 12,7V, po odpaleniu i włączeniu czego się dało spadło do 12,3V. I niezależnie od obrotów napięcie się nie zmieniało. Zrobiłem pomiary pokazane na filmie, jedynie napięcia z alternatora nie zmierzyłem, bo po demontażu baku, filtra powietrza, 7 czy 8 kostek od przewodów nie miałem go jak odpalić. Na cewkach nie było zwarcia, a oporność każda miała 6 ohm.
Dziś udało mi się inaczej wyprowadzić kostki z pod baku i zmierzyłem napięcia wychodzące z alternatora. Przy 5000 obrotów było 2-3V przy każdej kombinacji, a z tego co znalazłem w necie powinno być w okolicy 70V.
Każdy alternator ma stałe, niewirujące uzwojenie! Alternatory dzielą się na sterowane - z wirującym już uzwojeniem magneśnicy, którym można zmieniać siłę pola magnetycznego i niesterowane - z magnesami stałymi, które w tej chwili dominują w motocyklach. Niemalże każdy samochodowy alternator sterowany jest alternatorem szczotkowym. Są konstrukcje bezszczotkowe, ale są mniej sprawne i większe. Książkowe napięcie ładowania, to 14.4V. I im bliżej do niego od dołu, tym lepiej. Oczywiście wszystko zależy od obrotów, aktualnego obciążenia (np. oświetlenie). W nowych motocyklach alternatory często pracują na granicy możliwości i bardzo się nagrzewają. Bo coraz więcej elektryki i elektroniki, a miejsca na większą "elektrownię" brak. Multimetrem za kilkanaście złotych zdecydowanie nie da się przeprowadzić poprawnych pomiarów alternatora. Ma on za małą dokładność i za małą czułość na zakresach bardzo małych oporności (zawsze trzeba przeczytać instrucjkę i sprawdzić parametry, tanie mierniki mogą mieć zakres pomiarowy np. OD 4 om) . A uzwojenia alternatora rzadko przekraczają 1 om. I jeśli w którymś uzwojeniu wystąpi zwarcie międzyzwojowe, to tani miernik tego nie pokaże. To się sprawdza całkowicie inaczej. Poza tym, mierzenie na złączu, to mierzenie przez wszystkie cewki. Uzwojenia są połączone w trójkąt i połączone swoimi końcami. Więc mierząc na końcach jednej cewki równocześnie w pomiar wchodzi równolegle opór połączonych szeregowo pozostałych cewek. Poprawna diagnoza uzwojeń alternatora wymaga niestety jego wymontowania z pojazdu i sprawdzenia specjalnym przyrządem oraz próby z wysokim napięciem (mowa o napięciu sieciowym), której nie podaję ze względu na bezpieczeństwo amatorów, którzy pokusili by się, by tego spróbować. Do podanych przyczyn usterek dodałbym jeszcze słabe połączenia elektryczne, szczególnie regulatora z masą i plusem akumulatora. W motocyklach z alternatorem z kołem z magnesami nie ma możliwości regulacji strumienia magnetycznego, więc alternator pracuje cały czas na maksimum. A praca regulatora polega na prostowaniu prądu z przemiennego na stały oraz na obcinaniu i przemianie wszystkiego, co ponad wspomniane 14.4V w ciepło poprzez rozproszenie przez obudowę. Dlatego tak ważne jest chłodzenie regulatora. Nie raz przemontowywałem w motocyklach w bardziej wietrzne miejsca. Uszkodzony regulator często nie jest przyczyną problemu, a jego skutkiem. Chodzi właśnie o uszkodzone uzwojenia alternatora. Tak więc, jeśli spali się szybko dopiero, co wymieniony, to problem leży głębiej.
..."W motocyklach z alternatorem z kołem z magnesami nie ma możliwości regulacji strumienia magnetycznego, więc alternator pracuje cały czas na maksimum."... W ub. roku kupiłem nowego Rometa Soft Choper 2. Instrukcja podaje, że światła zapalają się po uruchomieniu silnika. Niestety: kłamie! Światła zapalają się po włączeniu zapłonu. Chciałem to przerobić na oddzielny włącznik i wtedy właśnie dowiedziałem się o tym, co cytuję powyżej. W obawie przed spaleniem regulatora zrezygnowałem z tego. Czy słusznie? Dzięki za ciekawy komentarz 👍 i pozdrawiam 🍀
@@revision373 Niepotrzebnie się obawiałeś. Właśnie w Rometach z silnikami z wtryskiem bywają regulatory, które mają wbudowany obwód załączający światła po uruchomieniu silnika. Niestety potrafią się uszkodzić w momencie przepalenia żarówki i wtedy światła świecą się non stop. I coś około ośmiu dych w plecy. Swoją drogą moduł automatycznego załączania świateł po uruchomieniu silnika i wzrostu napięcia w instalacji powyżej 13.5V można sobie bez trudu założyć. Trzeba tylko ruszyć głową i dobrać moduł od całkiem innych świateł 😁
@@blazeykk Dzięki za odpowiedź. i za info. Światło od nowości zapalało się po przekręceniu stacyjki. Żarówka jeszcze się nie przepaliła. Nakręciłem dopiero 935 km. Rozejrzę się za tym modułem. Pozdro 🍀
@@revision373 Jeśli to fabrycznie nowy pojazd, to do końca gwarancji nic nie zrobisz. A przynajmniej nie powinieneś. Po gwarancji można co nieco poprawić.
Na tym filmie elektronicznego. Nie najtańszego, ale też nie jest to jakaś górna półka. Ale mam również taki w pełni analogowy, i uważam że jest niezbędny w każdym warsztacie.
@@motomechability bardziej chodziło mi o tester obd2 podpinany do motocykli Interesuje się mechanika trochę naprawiam motocykle ale brakuje mi właśnie testera
Tak na prawdę to skomplikowana sprawa. Jakie motocykle chcesz diagnozować (w sensie tylko Twój jeden, czy więcej)? Co chcesz diagnozować (interesuje Cię tylko "reset service", ewentualnie kody błędów - ale też czasem nie wszystkich), czy poważniejsza diagnostyka? Jaki masz budżet na tester? Jakie masz doświadczenie (czy będziesz wiedział jak zinterpretować to co tester powie)? Liczysz że będziesz tym diagnozował różne motocykle za kasę żeby się wydatek zwracał, czy tylko na własne potrzeby? Generalizując, im nowszy motocykl, i im bardziej uniwersalny tester, tym mniej zdziałasz. Teoretycznie w motocyklach po 2017 roku ma być obd2, ale producenci oczywiście bronią się przed tym żeby każdy mógł sobie sam podpiąć motocykl, protokoły są szyfrowane, itp., więc tani interface zdziała raczej niewiele... Temat rzeka...
Tak na prawdę żeby testować WSZYSTKO, trzeba mieć osobny oryginalny komputer serwisowy do każdej marki. Uniwersalne testery, np. jedna z bardziej popularnych - TEXA, w niektórych markach może więcej, a w innych mniej. Tak czy inaczej zagadnienie jest tak rozległe, że nie uzyskasz tu konkretnej odpowiedzi typu kup sobie to i to i będzie dobrze. Pozdrawiam.
Cbf 1000 mierze stator na zwarcie nie ma .oporność 3 x 0.05 .no i mierze prąd zmienny tak jak omy i miernik pokazuje 0 we wszystkich 3 kombinacjach ? ? Stator do wymiany????
Wtyczka alternatora odpięta. Zarówno przewód jak i wtyczka nie ma widocznych uszkodzeń. Pomiar na uruchomionym silniku, podczas odczytu obroty silnika stabilne, tak około połowy między wolnymi obrotami a czerwonym polem. Jeśli prąd zmienny nastawiony na 200v pokazuje 0 trzeba zajrzeć co się dzieje pod deklem.
W konstrukcji alternatora jaką omawiam w filmie w samym alternatorze nie ma diod prostowniczych. Dlatego jeśli alternator jest odłączony od regulatora mierzymy tam napięcie prądu zmiennego.
Nie wiem o jaki motocykl chodzi, ale zazwyczaj wymiana statora to jeden dekiel. Zaryzykowałbym, chyba że od tego będzie zależeć czy będziesz mógł zwrócić, czy nie. A mierzyłeś tylko na wtyczce? Może przecież być uszkodzony sam przewód. Spróbuj zmierzyć przy wyjściu przewodów ze statora.
@@motomechability Są u mnie w Książce serwisowej wyznaczniki Ponad 60v napicia między fazowego Mam 75v na każdej fazie przy 5000 tysiącach Z Pana filmiki sprawdzałem przebicie do masy Nie ma jest Git jedyne co się nie zgadza to Rezystancja zero ale wszytko działa I co teraz ? Szukać już nowego statora bo ten zaraz padnie czy są zjawiska które się filozofom nie śniły ?
Może tak być. To świadczy i tym, że po dodaniu gazu napięcie rośnie z około 13V na wolnych obrotach, do ponad 14V na wyższych obrotach. Jeśli różnica w świeceniu jest bardzo duża, to można zmierzyć napięcie na akumulatorze, czy regulator nie daje za wysokiego napięcia A jakie to BMW? Tam akurat w różnych modelach są różne alternatory i różne regulatory. Albo po prostu w BMW alternator i regulator dają bardziej stabilne napięcie.
R1100rs ma typowo samochodowy alternator. Nie ma on osobnego regulatora napięcia, a wbudowany w alternator, więc układ działa trochę inaczej niż alternator w gsxf. Poza tym BMW ma dużo większy akumulator, co też ma wpływ na stabilność napięcia. Ogólnie nie ma powodu do niepokoju. W jednym i w drugim wszystko jest w normie.
Wydaje mi się że instalacja, a co za tym idzie również ładowanie wygląda podobnie jak w skuterach. Polecam szukać filmów czy tutoriali właśnie na temat ładowania w skuterach.
W zależności od danego modelu motocykla i jego indywidualnych parametrów wartości mogą być oczywiście różne. Uważam jednak, że 13,2V przy włączonych wszystkich światłach to jeszcze dopuszczalna wartość. Niska, ale dopuszczalna. Przy obrotach zbliżonych do połowy między wolnymi a maksymalnymi.
Jedna uwaga jeśli chce mieć pan oglądalność i subskrybcje - NIECH PAN TAK NIE ZANUDZA, ZA DUŻO NIEPOTRZEBNYCH INFORMACJI PAN PODAJE, OD RAZU DO RZECZY BO JA TYLKO PRZEWIJAM I SZUKAM PRZYDATNEJ INFORMACJI PRZEZ CO MI SIĘ JUŻ NIE CHCE OGLĄDAĆ, FILMIK MAKS 4-5 MINUT A NIE PONAD 20, MUSI PAN DYNAMICZNIEJ TO PROWADZIĆ
W swoich filmach staram się omawiać poruszane zagadnienia całościowo. I tak przekazuję tylko najistotniejsze według mnie informacje, a tak na prawdę wiele kwestii które uważam za mniej ważne i tak pomijam.
Jestem elektrykiem i uważam film za bardzo merytoryczny. Nie każdy jest geniuszem wszystkowiedzącym. Film zrobiony po to żeby łopatologicznie wytłumaczyć jak się za to zabrać.
Dlaczego? Właśnie bardzo dobrze, że temat jest omówiony dogłębnie na zasadzie "dlaczego tak a nie inaczej" Moim zdaniem jest to prosto i fajnie wytłumaczone. Facet robi dobrą rzetelną robotę tymi filmikami
Dosłownie dzień wcześniej udzielałem odpowiedzi na prawie identyczny komentarz. Pozwolę więc sobie ją tu zacytować: "W zależności od danego modelu motocykla i jego indywidualnych parametrów wartości mogą być oczywiście różne. Uważam jednak, że 13,2V przy włączonych wszystkich światłach to jeszcze dopuszczalna wartość. Niska, ale dopuszczalna. Przy obrotach zbliżonych do połowy między wolnymi a maksymalnymi."
