Należy bardzo uważać na dokładne zamontowanie uszczelki od wtyczki skrzyni, niestety miałem tą nieprzyjemność odebrania z serwisu samochodu po wymianie oleju w skrzyni+ owej uszczelki ( bagatela 1700 zł metodą dynamiczną ) i niestety auto nie ruszyło po 2 dniach stania na parkingu ( z serwisu do domu dojechałem bez problemów ). Jak się później okazało olej podlewał wtyczkę i był brak komunikacji z EGS - komputerem skrzyni . Oczywiście tłumaczenie warsztatu było że padła skrzynia biegów , że prawdopodobnie mechatronika do wymiany itp i mogę spodziewać się kosztów od 5 do 12 tyś :)
U mnie nowa uszczelka wtyku elektrycznego skrzyni zaczęła cieknąć. Pojawił się błąd komunikacji ze skrzynią. Założyłem spowrotem starą, bo jednak duzo lepiej uszczelniała niż nowa. W tej nowej guma stwardniała na kamień po pół roku. W starej gumowe oringi wciąz miękkie i lepiej uszczelniały. Cuda się dzieją z tym autem.
Tak. Na tej nowej przelotce, która ciekła jest wygrawerowane ZF. Zaniepokoiły mnie czarne uszczelki, zamiast pomarańczowych takich jak w oryginale. Podejrzewam, że ktoś zamontował nowe gumki słabej jakości do starej oryginalnej przelotki i sprzedaje za ponad stówę.
6hp19 z m54 w e60. Skrzynia chodzi ok. Błędów brak, ale minimalnie falują obroty. Na P R N i D tak samo. Dobrze rozgrzany silnik i obroty są 600, 640, 672. W takim przedziale falują. Podczas jazdy tez w minimalnym zakresie dyga obrotomierz, ale i prędkościomierz. No i na postoju czuć wibracjr na karoserii. Podczas jazdy brak drgań. Czy to konwerter? Jak można go np wykluczyć? W senie czy da się bez wymiany stwierdzić, że to na 100% on, a nie np nieszczelność w dolocie?
Cześć Regenerowałem mechatronikę 500km temu i mam teraz błąd komunikacji ze skrzynią.Myślę że to wina wtyczki i tulejka nowa się poci.Chciałbym zapytać czy mogę ponownie zamontować tę samą miskę którą montowałem 500km temu.Jak myślisz?
Możesz montować tą samą. Nie widzę problemu.. Miałem kiedyś podobny problem i winna była zaolejona wtyczka idąca z tyłu do skrzyni. Wyjmij wtyczkę i przeczyść styki sprayem do elektroniki.
Bez demontażu to możesz przykładowo czekać tydzień aż zcieknie jak najwięcej i co dzień przechylać auto w inną stronę przy odkręconej śrubie spustowej oleju.
@Ramzes004 cięzko będzie bez demontażu konwertera statycznie pozbyć się z niego oleju. Można próbować przód auta dać wyżej to zawsze więcej wyleci z konwertera niż na płasko
Witam, problem skrzynia się zaczęła zawieszać na danym biegu typu 3/4 i błąd CF07 czyli tak jak wskazuje błąd komunikacji EGS po usunięciu błędu jedzie ok i znów to samo ktoś się orientuje? Dodam że około miesiąc dwa temu był wymieniany olej
witam. zobacz czy wtyczka od skrzyni nie jest zaolejona przez nieszczelny oring. miałem to u siebie i były błędy komunikacji własnie. Pokazuję to na tym filmie od 04:48 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zMD3jAZGEVk.htmlfeature=shared
Witam, u mnie blad sie pojawił 4F4B w bmw e60 530 d 218 km . Przy mocniejszym cofaniu i zaczęły obroty falowac od 60 km w górę. Podpowie Pan co moglo pójść?
Czy w 5HP uszczelki pod mechatroniką są takie same? Przejrzałem katalog ZF dla tej skrzyni i nie ma nic o nich wspomniane. Będę wymieniał kolejny raz olej i tym razem bym sobie też wymienił te uszczelki.
Czujnik położenia wybieraka biegów jest uszkodzony lub zabrudzony i podaje błędny sygnał. Na przykład pokazuje że skrzynia jest na Drive i dlatego nie auto nie odpala. Skrzynia wchodzi w tryb awsryjny bo nie wie jalki jest bieg zapięty. Nazywa się to Gear Selector Position Sensor. Może wystarczy przeczyscic. Tam często brud się zbiera. Trzeba mechatronik wyjac ze skrzyni.
Czujnik położenia wybieraka biegów jest uszkodzony lub zabrudzony i podaje błędny sygnał. Na przykład pokazuje że skrzynia jest na Drive i dlatego auto nie odpala. Skrzynia wchodzi w tryb awsryjny bo nie wie jalki jest bieg zapięty. Nazywa się to Gear Selector Position Sensor. Może wystarczy przeczyscic. Tam często brud się zbiera. Trzeba mechatronik wyjac ze skrzyni i wyczyścić ten czujnik
Witam, mam problem ze skrzynią w e60. Zazwyczaj rano jak jadę do pracy po przejechaniu 5-10 km skrzynia wchodzi na neutral. Po zgaszeniu i próbie odpalenia przez 10-30 min niema wogole reakcji na kluczyk. Jak już się uda odpalić wszystko wraca do normy. Na komputerze błędy: 005F2F DSC Złącze sterownika skrzyni biegów. 004F8A EGS Kontrola przełożenia biegów 4-5 005088 EGS Czujnik przełącznika skrzyni biegów L1 L4 Sprawdzać czujnik od położenia wybieraka i uszczelkę mechatronika czy może to być coś innego? Z góry dziękuję za odpowiedź.
Witam, mam problem po rozebraniu mwchatronika i wymianie tloczkow, nie moge odpalić auta i pojawia sie blad 5088, mozliwy bedzie problem z źle wpiętą wtyczka? Kominkacja ze skrzynią jest
witam. ten błąd wskazuje na uszkodzony sterownik skrzyni biegów. Trzeba go wymontować i oddać do elektronika. Jakby była źle wpięta wtyczka to sypało by wieloma błędami na skrzyni, a nie jednym błędem. Natomiast brak możliwości odpalenia auta nie ma żadnego związku z błędem 5088.
Dziękuję bardzo za odpowiedź, auto miałem odłączone od akumulatora na całą noc możliwe że przez to nie chce odpalić? A co do sterownika to działał poprawnie, do momentu ponownego założenia, bardzo możliwe że gdzieś na płytce puścił/złamał się lut? Dodam że nie miałem połączenia w ogóle ale coś delikatnie docisnąłem kość i połączenie jest tylko że z tym jednym błędem 5088, nie ma tych dwóch błędów które jemu towarzyszą, jutro spróbuję poprawić kość chodź wątpię, jak nie to wyciągnę sterownik
@@BmwFix więc tak, ułamał się pin w złączu sterownika i tak jak pisałem element plastikowy który wchodzi na trzpień razem z metalowym był również nie założony. Poszukuję firmy która wstawi nowy pin w sterownik, u mnie wołają za to 600 zł..
Mam pytanie ile oleju wejdzie, jeśli robiłem tylko tulejkę wtyki oraz oczywiste sama miskę ? Spuściłem ok 5.25l Wlałem 5.45l Procedura zrobiona dokładnie 6hp26
@@BmwFix sprawdziłem teraz i ok 35/40 c i już kropelkuje . Chodzi ok, tylko martwi mnie to że w zestawie miałem 7 l a zostało ok 1.5 l. A i jeszcze nie pamiętam czy normalne że z 1 na 2 zmienia na okolo 2300 obr bieg ( przy wciśniętym delikatnie gazie)
@davidxxx526 na zimnej skrzyni będzie zmieniać biegi trochę wyżej. A ciepłej nie powinna tak wysoko zmieniać jak lekko gaz wciskasz. chyba, że jest pod górkę
Witam mam mechatronike po regeneracji w skrzyni która musiałem wymienic po błednej diagnozie...czy moge założyć ja do obecnej skrzyni ale wymieniajac sterownik od tej która jest obecnie w samocgodzie ? chce uniknac kasowania adaptacji itd w poprzedniej skrzyni po wymianie oleju i skasowaniu adaptacji skrzynia wchodziła w tryb awaryjny przy redukcji z góry z5na4 ten problem podobno mozna było usunąć sekwencją odpowiedniej adaptacji ale u mnie nie pomogło nawet po tym jak zregenerowałem mechatronike ....
@@BmwFix tak ale ja mam taki dłuższy temat .... po wymianie oleju skrzynia szarpie przy redukcji z 5na 4 z góry na prostej sobie jakoś radzi mam wrażenie że przy ostrym zjeździe i hamowania ni3 radzi sobie z redukcja jest szrpniecie i tryb awaryjny....temat znalazłem na obcojęzycznych forach wraz z wyjaśnieniem Ale się nie uporalem z problemem samochód to e61 2004 r m54 skrzynia 6hp19 .
jaki kod błędu ? może być pekniety kosz, albo uszczelka mechatronika, albo elektrozawor mechatroniki. Jezeli chce Pan to zrobić porządnie to skrzynie trzeba rozebrać w drobny mak i wymienic wszelkie zużyte elementy. Koszt ok. 10 tys zł i pojezdzi kolejne 200 tys km. Taniej znaleźć druga używaną skrzynię, ale ta nie wiadomo ile pojeździ do remontu. Trzecia opcja to zmiana skrzyni na manualną.
Witam czy jeżeli mam padnięty sterownik skrzyni w bmw e60 skrzynia Zf6hp19 to czy mogę zakupić sterownik od bmw e87 tez Zf6hp19 i czy da się wtedy sklonować soft z tego starego ?
@@BmwFix Generalnie mam problem ze skrzynia biegów w bmw e60 6HP21 Przy płynnym przyspieszaniu jest szarpnięcie biegu z 4 na 5 przy 2.5tys obrotów. Gdy ją dłużej przetrzymam wpada w tryb awaryjny i pokazuje błąd 4F8A, gdzie szukać przyczyny w mechatronice czy w koszu E?
Są 3 uszczelki na wtyku wiązki elektrycznej. (Wymiary plus minus 2 mm) Pierwsza ma średnicę zewnętrzną 35,5 mm, wewnetrzną 34 mm, wysokość 3 mm Druga ma średnicę zewnętrzną 40 mm, wewnętrzną 37 mm, wysokość 3 mm Trzecia ma średnicę zewnętrzną 38 mm, wewnętrzną 35 mm, wysokość 3 mm Te uszczelki są bardzo miękkie i elastyczne, na tyle że można je rozciągnąć prawie dwukrotnie. Oryginalnie są koloru cegły. Kiedy kupiłem nowy wtyk z czarnymi twardymi uszczelkami to ciekł olej na zewnątrz skrzyni. Nigdy nie szukałem samych oringów. Pewnie wyszłoby dużo taniej. Kupiłem nową całą przelotkę i chyba była jakaś podrabiania, bo gumowe oringi po pół roku stwardniały na kamień.
