Jakość części które mają zeszlifowany numer oryginału 

i olej 0W12

Nie niedługo tylko już jest.... zero tłoków i zero wałków balansujących ;)

@@TheGesio i baloniki z helem

@@arcturus9670 Jest już 0W8.

Spełnia wymogi, ale kosztuj odpowiednio więcej.

Taki buble są w skodzie felicia... Rozpadające się i blokujące pedały ...

Ja kupilem nowy zbiornik paliwa z plywakiem do malucha, pasowal jak swini siodlo - bez mlotka ani rusz. Poziom paliwa tez pokazywal odklejony od rzeczywistosci, rezerwa zapalala sie juz przy 1/2 poziomu w baku 😂

@@pasiurwa haha tak bywało i fabrycznie z tą rezerwą. Mam oryginał w caro + i od 1/3 też się zapala rezerwa.

też tak twierdze

To nie Niemcy...

Przy jakim przebiegu był wymieniany rozrząd? Chęć podniesienia mocy i profilaktyczna wymiana czy już zużycie ? Pozdrawiam

Obróciło panewki na korbowodach i robiłem remont silnika tak więc głupotą było by zostawić stary rozrząd przebiegu prawdziwego niestety nie znam moc też jest plan podnieść @@jebohim

Pozostaje pytanie skąd się biorą te części z usuniętymi numerami na rynku? Jakoś ciężko mi uwierzyć w tę historię z odrzutami. Może dostawca dla Audi robi też części na after market z tej samej formy?

​@@PawelPienkowskiz BMW jest taka historia, że np. TRW robi wahacze na pierwszy montaż, części te też można kupić w ASO - posiadają one numer części + logo BMW + jeszcze coś tam, np. numer własny części, później taką część TRW też można kupić, ale gdzie indziej za mniejszą cenę (np. w hurtownii części), bo kupuje się tą samą część, ale bez loga BMW i tego numeru własnego

Ja zakupiłem wałki z ASO i ta sama historia co na filmie

Co to znaczy oryginał? Nic nie znaczy. Ani vw, opel czy jakikolwiek producent nie produkuje części tylko ma podwykonawców. I tak np pokrywę zaworów na pierwszy montaż do oplowskiego z16xer/a16xer robi febi, sprzedawane są też pod marką SWAG i mają zeszlifowane numery. To co gośc pokazuje to jest pi...nie. Robi się tak nie ze względu na odrzuty, a fakt, że taki Febi nie zarobi wystarczająco tylko na dostawie takiej pokrywy oplowi na montaż i do sieci aso. Skoro jest forma i linia produkcyjna to się produkuje więcej. A co do jakości oryginału z aso to przemilcze bo to jeden ch.. Jak ktoś myśli, że części z aso są lepsze i super wymiarowe to tylko pożałować takiej osoby. W dzisiejszych czasach wsio robi się na odp....l

@@Stalowy_Jaro kiedyś części oryginalne to wytrzymywały a zamienniki to jak się trafi. I w takim przeświadczeniu żyłem.

Tak to dokładnie jest

Oczywiście że to jest odrzut produkcyjny..jak ktoś myśli inaczej to jest naiwny leko powiedziane..niech powie gdzie ta część kupił bo załoze się że nie u producenta i nawet od autoryzowanego sklepu lub hurtowni tylko od jakiegoś Janusza biznesu.

Może wrócą stare dobre czasy, gdzie normalnym wyposażeniem warsztatu samochodowego będzie np. tokarka, frezarka (można coś dorobić/przerobić, naprawić), ale też diagnoskop/oscyloskop (bo wielu współczesnych wymieniaczy ma problem z diagnostyką, polegają tylko na błędach z OBD2).

po prostu skończy się plucie na najtańsze chińskie firmy bo oryginały zejdą poniżej ich jakości

Wymyśl ?

Też mi się wydaje że przyczyna problemu leży w innym miejscu.

To czemu w takim razie traca czas i zasoby szlifujac kazdy wyprodukowany element, zamiast zaspawac/zeszlifowac oznaczenia na formie?

@@pasiurwa żeby tacy jak ty i pan z filmu, dali się naciągnąć na "oryginał".

To powiedz mu, żeby odstawił te dragi.

Sort 1,2,3 i niesort to mogłeś mieć w pierdolonej ładzie, a nie w vaginie. Takie gadki są po to żeby właściciele kałdi nie czuli się oszukani względem szkody całkowitej, że zapłacili ciezkie pieniadze za półszkode.

Bajkopisarze...

Nie tak to działa. Mogą być co najwyżej inne normy wytrzymałościowe...

​@@deathrider6699 Ja też znałem takich ludzi co mówią, że audi A3 ma lepsze blachy od Golfa, ale ci ludzie ani razu nie mieli szans aby to sprawdzić czy porównać, a pojęcie o blacharce i lakiernictwie to mają takie jak ja o balecie mongolskim, i nie mają pojęcia o czym mówią, bo blachy dziwnym trafem to A3 są bardziej zardzewiałe, bo mają plastikowe nakładki na progi i drzwi, haha. Coraz więcej ludzie chcą czymś zabłysnąć i snują nierealne z punktu widzenia ludzi siedzących w danym temacie opowieści, aby innym wydawało się, że oni to się znają i interesują, dla mnie to dziwne, że ludzie nie mają prawdziwych ciekawych opowieści z własnego doświadczenia, może to kwestia "internetowego" stylu życia, gdzie ludzie tylko łażą wpatrując się w telefon zamiast rzeczywiście coś zrobić i wyjść z nory do ludzi??? Mniejsza o to, w skrajnych przypadkach tacy ludzie cierpią na mitomanie, i wydaje im się, że wszyscy wierzą w to co mówią, a nawet sami zaczynają wierzyć w swoje wymyślone historie. Nie wiem dlaczego, ale w społeczeństwie ta choroba się bardzo rozprzestrzenia, zwłaszcza jeśli chodzi o motoryzacje to są same chodzące alfy i omegi mechaniki, a później się okazuje, że nawet nie posiadają samochodu, a jak nawet już go mają to do mechanika jeżdżą aby żarówkę wymienić w 25 letnim Punto. Trzeba się zapytać tego pracownika, czy pracował przy tejże selekcji, czy może tylko czyścił łazienki... Co do filmu to mam nieco inne odczucia, ale ręki sobie nie dam uciąć, że tak jest, bo rzeczywiście jego teoria także jest słuszna i jak najbardziej realna, mi wydaje się, że firmy produkujące części na pierwszy montaż zwyczajnie sprzedają produkty bez logo producenta, aby samemu także zarobić, gdyż wytworzenie form, maszyn i zaprojektowanie danej części czy chociażby samej jej produkcji to jednorazowy ogromny koszt, a same firmy do ASO czy na linie produkcyjną wysyłają nie zbyt dużo tego produktu, a więc dorabianie opłaca się, gdyż same części dla chociażby ASO są bardzo tanie (nie wliczając transportu) a więc sama firma chce sprzedawać za większą cenę dla pośredników lub bezpośrednio detalicznie, a to na co na filmie wygląda jak albo podróba celowo tak zaprojektowana, lub w przypadku części do wiekowych aut, możliwe, że ktoś wykupi formę, czy matryce jakichś maszyn i samemu tłucze coś takiego (no tu to na pewno akurat nie), albo tak jak mówi autor jest to część, która nie przeszła testu jakości, a więc cała partia poszła w obieg już bez logotypów.

Bo to sa dwa różne tematy. Z logo producenta na after market i tak nie mogą sprzedać. A kwestia jakości to inny temat. Może być ciag skutkowy taki jak mówi autor. Ale może też być tak że po prostu klepią ciagle jeden produkt od lat na jednej formie i sie cos schrzaniło z wymiarami i tego juz nie pilnują.

@@paweltodudek pilnuja, to nie pan stasio co tokarka toczy w stodole. Oni doskonale wiedza co sprzedaja, i jaki chłam sprzedają.

Dokładnie BIOTAD PLUS team💪💪

@@marcomarco5056 pozdro BIOTAD PLUS team

używki, kupisz 5 to dwie jeszcze będą się nadawać, a za wszystkie 5 zapłacisz mniej niż za jedną nową część która się nie nadaje do zamontowania.

Oring w miejscu gdzie ma się obracać? godziny by nie wytrzymał i bu go zmieliło. W takich miejscach daje się pierścienie uszczelniające z teflonu.

@@LanGista02 Autorowi filmiku chodzi o pasowanie ; blok -panewka a nie o pasowanie ; panewka - wałek !

Inne normy jakościowe i materiałowe są. Dlatego np. często ori tarcza nie bije, a niby porządny zamiennik po 3 hamowaniach jest już na śmietnik.

Dokładnie jak napisałeś,to części do złomowania tylko Janusz zabiera to x fabryk szlifuje numery i sprzedaje..tych części nie kupisz u producenta ani w autoryzowanych przez producenta hurtowniach....

Widzę że kolejny ekspert w branży się odezwał. Kontrola na pierwszy montaż haha, dobre to

Wszystko zależy od maszyn - jak są poprawnie zbudowane to da się je tak ustawić, żeby mimo wszystko ilość takich "odpadów" była akceptowalnie mała. Jak są mocno wysłużone albo w ogóle źle zbudowane (lipne remonty albo w ogóle cały projekt) to... No powodzenia w ustawianiu. Robiłem w automatyce przemysłowej, miałem do czynienia z takimi mokrymi snami projektantów, nie jest to fajne bo zakład oczekuje że linia będzie działać bez zarzutu a Ty jak tego nie ustawisz, to i tak po kilku dobrych cyklach (czyli np. po dwóch dniach pracy) już większość produktu nie spełnia specyfikacji. Także można śmiało powiedzieć, że kijowa jakość części to wynik całego zespołu błędów z każdej strony, bo wszyscy uczestnicy procesu produkcyjnego szukają krótkoterminowych oszczędności. I będą to robić tak długo, jak długo konsument będzie nabywał taki szrot mimo jego wad.

@@BluesyBor Najgorsze jest to że nie wiesz co masz kupić. Jak masz starsze auto, do którego aso już nie sprzedają gratów, to w ogóle loteria.

Robiłem kiedyś staż w jednej fabryce w innej branży. Duży renomowany, międzynarodowy, zagraniczny koncern w swojej branży. Ilość odrzutów z produkcji taśmowej która szła de facto na przemiał albo do ponownego przetworzenia to był dziennie kontener. Przy odpowiednim tempie produkcji powstaje pewien poziom odrzutów właśnie ze względu na to, że tempo ogranicza możliwość dbania o jakość. Albo tempo albo jakość. Oczywiście jakość robi się potem testami jakościowymi itd. ale to powoduje na koniec dnia kontener odrzutów. Przy automatyce przemysłowej lepiej spieprzyć 3% produkcji ale zrobić 2-3 razy więcej na koniec dnia niż mieć 3 razy niższą produkcję i tylko 1% odrzutu jakościowego.

Przecież nie wypuścił. To śmieci które ktoś bokiem opycha.

Nikt przy zdrowych zmysłach nie kupuje w aso i nie przepłaca za części

Co chcesz obserwować, jak się głowica przyciera?

@@michasz7436 nie sądzę by tak spadek ciśnienia wystąpił

to jedzie na wschód, takiwej cześci ze starym logiem nie kupsz w Niemczech! Tylko kraje id Polskie, Rumunię, Rosję itp

@@dannylee2394 Nie, w ogóle tam nie sprzedają części, auto jak się zepsuje Niemcowi czy Holendrowi to tylko do ASO, a jak w ASO zobaczą np. uszkodzone łożysko to informują klienta, że auto to "schrott" i nadaje się na złom lub "Verkauf nur an Händler oder Export" - żyj dalej w świecie baśni z 1001 nocy 😂😂

@andrewandrewski2546 człowieku mieszkam w Niemczech 17 lat. Nie opowiadaj bajek. Ludzie też jeżdżą do wolnych warsztatów i kupują takie części. Co bzdury wyssane z palca piszesz. Niemeic auto serwisuje do 3 lat lub 5. Dopóki jest gwarancja. Tylko bogate dziadki jeżdżą do ASO i np serwisuje do 200.000km potem takie auto dla tubylca to zbyt duża inwestycja. Ci co kupują używane tłuką do 250 lub max 300 tyś km potem to odpad. SAm kupiłem auto co miało 311.000km i wiem ile części idzie potem, nie wazne ile ma lat, nawet 5 letnie auto. Silnik trzyma i skrzynia ale wszystko inne się rozpada, amorty, zawieszenie całe, łożyska, osprzęty silnika jak turbo i inne.

@@dannylee2394 Widzę, że wyczuwanie ewidentnej ironii nie jest Twoja najmocniejsza strona 😂😂

Też mnie to ciekawi, ale powiem szczerze, kilka części od błachostek do np wałka rozrzadu miałem z borsehunga i wszystko działało.

@@Micha-sf5kb u mnie też. Nigdy nie było z nią problemów

Większość (99%) kontroli, wizytacji, audytów jest zapowiedziana, można się przygotować (malowanie trawy na zielono). A później po staremu (syf, niedokładna kontrola, albo nie to co trzeba, używanie tańszych materiałów, itp., itd.).

Wiesz ile to jest 3 setki?

i koszt takiej obróbki z ceną wałka przekroczy koszt części z aso xD

@@Damianos980 wiem ile to 0.03.Napislaem tak dla jaj choć szczerze jak kupiłeś już dwa wałki po x zł.i teraz musisz kupić drugie oryginałne to napawanie tych pierwszych nie przekroczy ceny zakupu kolejnych. Jak jestem w błędzie to proszę mnie poprawić

@@marekbyrger1937 Nie masz pojęcia o czym mówisz, takich rzeczy się nie napawa żeby uzyskać kilka setek więcej.

Z chłodnicami egr i mokrymi coolerami.......hahah.....kupujta

Cześć ośle 😉😉😉👍💪

Przecież w takim maluchu wałek rozrządu montowany jest w ten sam sposób w bloku i dzieje się dokładnie to samo co tu. Gniazdo wałka się wyciera i silnik traci ciśnienie oleju.

Błąd jest co do wartości bezwzględnej, a nie co do różnicy. Dlatego bardzo prawdopodobne, że te średnice różnią się o 0.02mm.

Masz rację nie twierdziłem że są takie same tylko, że w odczuciu inżynierów ta różnica jest pomijalna w omawianym przypadku. Idealnie byłoby mieć jeszcze rysunek techniczny tej części i porównać odchyłki od założonego projektu. Pozdrawiam @@krzysztofmechanik4029

Błąd pomiaru mikrometra do 2 dychy? Weź się nie ośmieszaj bo chyba suwmiarki w ręce nie miałeś, nawet analogową jesteś w stanie dokładniej zmierzyć.

@@Damianos980 Ja to uznałem za błąd 😉 "w druku" - że autor (tomliu) zgubił jedno zero. Niech się autor wypowie jak było. Błąd pomiaru mikrometrem to oczywiście 0.02 mm jeżeli producent nie określił inaczej.

Uważam że 2 setki nie spowodują utraty ciśnienia oleju. Rzecz oczywiście do sprawdzenia, ale ta różnica nie spowoduje spadku ciśnienia. Może spowodować ruchy walka na boki, ale ciecz a jeszcze tak lepka jak olej powinna uszczelnić ten luz.

A z jakiego materiały jest blok i wałek? Bo wydaje mi się że z tego samego.

​@@Damianos980 sądzisz, że luz się nie zmniejszy bo są z tego samego materiału? Nie zawsze tak jest, w tym wypadku rozszerzają się bryły, a nie wałek i opaska/tuleja. Opaska (nie za gruba) gdyby była wykonana z tego samego materiału co wałek to faktycznie po rozszerzeniu powiększyłaby otwór, ale gdy rozszerza się bryła znacznych rozmiarów względem otworu w niej wykonanego to ten otwór często się pomniejszy. Wszystko zależy od proporcji między bryłą z otworem i bryłą w otwór pasowaną. Gdy tuleja bęzie o średnicy zewnętrznej znacznie przekraczającej średnicę wewnętrzną to na pewno po rozgrzaniu otwór zostanie pomniejszony.

Proponuję dokonać pomiaru przy 200°C. Wszyscy się przekonamy

@@dariuszlpiez6096 przy 200 to tam nie byłoby juz co zbierać.

​@@Damianos980wydaje mi się, że w szkole nie uważałes na fizyce, jednak że materiałoznawstwo to też nie twoją mocna strona.