Lancia Beta HPE była wyjątkowym połączeniem sportowego coupe i kombi. Auto miało już sporo elementów z Fiata, czy nie zatraciło już charakteru typowego dla Lancii? Zobaczcie sami. Zostań Patronem: patronite.pl/j...
No to żeś mnie teraz zaimponował, Johnnie. Pamiętam z lat młodości takie pismo "Młody technik" i dział Zdzisława Podbielskiego o samochodach. Pojawiały sie tam zachodnie auta, w tym ta właśnie Lancia. Zjawiskowa piękność, po prostu. Gratulacje dla posiadacza i naszego redaktora.
Suuper. Kiedyś czytałem artykuł chyba p. Podbielskiego o tym aucie. Bardzo miła niespodzianka. A problem z korozją to była wówczas pieśń powszednia nie tylko u aut włoskich. Choć u nich szczególnie bo nałożyło się mnóstwo czynników. Są 3 europejskie upadłe lub upadające marki których najbardziej mi żal: Saab, Lancia właśnie i Simca.
W latach 70 tych i 80 tych nie wzdychałem do Mercedesów, Audi i innych luksusowych aut a właśnie do Lancii, Alf Romeo i Citroenów. Według mnie były to najpiękniejsze auta tamtych czasów i mam do nich wielki sentyment. A właśnie w Lanciach Beta byłem zakochany po uszy.
Twoje odcinki zawsze trzymają dobry poziom ale dzisiejszy odcinek jest jednym z lepszych, przedstawiłes świetne bardzo rzadko spotykane (w zasadzie już nigdzie nie występujące) auto, dużo ciekawych informacji, trochę historii marki i inne modele, właściciel też bardzo fajnie opowiadał widać że to człowiek z tzw benzyna we krwi i prawdziwy miłośnik klasycznej (i dobrej) motoryzacji. A jeszcze co do auta i ogólnie tzw włoszczyzny to... Tam inaczej podchodzi się do budowy samochodu a same auta mimo swoich niedoskonałości, i wad mają coś w sobie. Dzięki za kolejny film łapka 👍 jak zawsze i czekam na znowu coś starego. 😉
@@tracznuroges7449 Sądząc po "stabilności", to by się akurat zgadzało. Wersje alfa mają to do siebie, że często się w nich coś lubi sypać - nawet częściej niż w Betach ;)
PrAwidziwy rodzynek. Świetnie ze propaguje Pan prawdziwa motoryzacje, która budowała miłość do motoryzacji. Historia pokazuje , ze prawdziwa motoryzacja rodzi się z wizji i piękna , a nie księgowych wyliczeń . Pozdrawiam
Delaheye Type 44 miał V6 prawie 40 lat przed tą Lancią :P Lancia była pierwsza z aut powojennych. Ale do tego szybkiego CV dodałbym sukcesy w rajdach i chyba pierwszy twincharger w Delcie S4. Ależ to było wspaniałe auto.
Dzień dobry, szkoda że nie zwróciłeś uwagi na boczne lusterka pięknie wkomponowane w szyby , ogólnie podoba mi się twój program , nie ma wulgaryzmów , przyjemny przekaz ! Pozdrawiam z Íslandi 😊
Dzięki za fajny film. Pozdrawiam jako właściciel Bety. Trzeba dodać ze sama Lancia wprowadzała naprawdę dużo nowości na rynek. w Becie ciekawym rozwiązaniem jest podejrzenie poziomu oleju silnikowego już na desce rozdzielczej. Bety z tego okresu mają też jak dla mnie przeuroczy klakson oparty na sprężarce. No i rajdy lat 70 tam co roku Lancia była na pudle i to zanim powstała Delta...
Piekne kombi-coupe jak nazywano wtedy tego typu nadwozia. Osobiście miałem kilka bet coupe. Dwadziescia lat temu użytkowałem na codzień. Czarna Coup'e 2000IE 82r 122KM. Bardzo miło wspominam jazdę. Zachęcała do dynamicznej jazdy. A poniewaz miała mniejszy rozstaw osi od HPE ważyła tylko tonę. Blacha faktycznie była słaba. Auto jak kazde wloskie z tego okresu wynagało serca i dbałości. Odpłacała sie za to niezapomnianymi wrażeniami z jazdy......moze pojawi sie kiedys Beta Monte Carlo, to ciekawa Lancia z silnikiem umieszczonym centralnie na bazie którego zbudowano słynną Lancie 037, pogromczynie Audi Quattro 😉😄👍👍👍
Patrzac na ilosc rejestracji RST dochodze do wniosku, ze Stalowa Wola to zaglebie klasykow :-). Jak zwykle bardzo fajny i ciekawy material, pozdrawiam i czekam na wiecej. Wielka szkoda, ze obecnie marka ta posiada tylko troche zmieniona Pande i to ttlko na rynek Wloski. Niestety, mimo calej sympati jaka czuje do wloskiej motoryzacji, jak i Wloch ogolnie, to rynek jest nieublagalny. Koncern Fiata gdzies sie w tym wszystkim, po smierci Angelliego zatracil. Marchione dal pewna nadzieje, ale realnie na drodze latwiej spotkac Dacie niz Fiata :(. Piekna historia i tradycja.
Z roku na rok coś tam przybywa. Największe stężenie będzie w dniach 9-12 września bo wtedy odbędzie się u nas runda Mistrzostw Polski Pojazdów Zabytkowych. Już dziś serdecznie na nią zapraszam!
Piękne auto, Włosi wiedzieli co robią 👍 jedyne co mi nie pasuje to te plastikowe lusterka zewnętrzne, zamiast nich idealnie pasowały by chromowane na błotnikach lub ewentualnie na drzwiach 🙂
Takiego typu klapy bagażnika miały w latach siedemdziesiątych pierwsze Fiaty / Seaty 127 i Citroeny GS i CX . Ta Lancia Trevi przypomina mi trochę z zewnątrz GAZa 31029 Wołgę . Beta trochę przypomina mi Alfę Romeo GTV .
Aktualnie sprzedają tylko we Włoszech ypsilona, produkowanego w Polsce. Ale to ma się zmienić na plus: www.autocar.co.uk/car-news/industry-news-corporate/jean-pierre-ploue-pivotal-citroen-designer-lead-lancia-rebirth
Nienawidzę fiata za to co zrobił z tą marką. Cały rajdowy dorobek poszedł do kąta (no dobra, do muzeum - polecam to w Turynie). Sam miałem Dedrę 2.0 i.e. automatic. Co prawda to był tempera (tipo) ale ładniej zrobiona. Niestety automat do tego auta niezbyt pasował bo zabijał osiągi silnika. Ale fajnie się tym tapczanem jeździło
A stratos, 037 i delta nie powstały czasem za czasów Fiata? Problem pojawił się wraz z przejęciem Alfy w koncówce lat 80., gdy nie było miejsca na dwie marki usportowione. Próba powrotu Lancii do luksusu (przedwojenne + Aurelia itp.) się nie udała. Ale teraz Stelantis chce znowu spróbować :)
На самом деле, можно допустить, что часть прокатного листа, которым Советский Союз расплачивался за “Жигули”, действительно шла на конвейеры Fiat и Lancia. Возможно, что и сам металл был не наивысшего качества (хотя те же советские легковушки 70-х годов отнюдь не превращались в труху за три года, даром, что эксплуатировались в климате несколько более жестком, нежели тот, к которому привыкли жители Средиземноморья), но расхождения в показаниях (одни модели, как “Альфасюд” ржавели, а другие как “Альфасюд-Спринт” почти не ржавели, или, скажем, по утверждениям владельцев коррозионная устойчивость FIAT 131 1975 года выше, чем у аналогичной модели начала 80-х) наводят на мысль, что первопричина большинства проблем не столько паршивый русский металл, сколько типичный итальянский пофигизм. Пофигизм на всех стадиях разработки и производства автомобилей. Скажем, на некоторых моделях Alfa Romeo 70-х годов клипсы крепления лобового и заднего стекол, при фиксации сдирали слой краски и грунта, создавая роскошные очаги коррозии. Другой проблемой стала перегородка между салоном и моторным отсеком (то что англичане называют словом firewall) , где влага проникала между листами металла и начинала свое черное дело. Этим славилась, например, красавица Alfetta. Идем дальше: болты крепления обивки передних стоек упирались в крышу, соскребая защитное покрытие - так на машинах оснащенных люком прямо над головой водителя начинало гнить маленькое болотце. Если полистать все те же тематические форумы любителей итальянских машин, то чуть не на каждую модель наберется увесистое досье с наиболее проблемными в плане коррозии местами. И это ведь только технологические просчеты. Нужно еще учитывать и человеческий фактор, а вернее сказать итальянский фактор, в процессе сборки. На многих итальянских заводах той поры, включая предприятие в Неаполе, где выпускались, “альфасюды” цех покраски находился отдельно от штамповочного. Так что прежде, чем попасть в малярку совершенно необработанные кузова некоторое время находились на улице. В сухую погоду, может быть и ничего страшного, а если в дождь? Еще круче было на производстве специальных моделей таких как спортивный Fiat X1/9. Собранные в цехах карроцерии “Бертоне” кузова отправлялись красить на FIAT, но из-за непродуманной логистики часто зависали под открытым небом. Когда же заготовки добирались-таки до “малярки”, грунт и краску “фиатовские” рабочие наносили уже поверх начинавших подцветать кузовных панелей. И так сойдет! Еще одной проблемой стала роботизированная сборка, впервые (в случае с Fiat во всяком случае) опробованная на модели Ritmo. “Роботам просто не объяснили куда наносить антикоррозионную защиту!” - шутили по этому поводу местные петросяны. А вот “счастливым” владельцам Ritmo было не до смеха: процесс полураспада кузова шел буквально на глазах. Добавьте сюда как раз в 70-е начавшуюся на Fiat глобальную программу урезания производственных издержек, включая в том числе более тонкий металл кузовных панелей и рациональное (читай: сокращенное) использование лакокрасочных материалов. Конечно не забудем и о проблемах с профсоюзами - знакомы с понятием “итальянская забастовка”? Да что профсоюзы! Тот же неаполитанский завод Alfa Romeo, как поговаривали вызывал крайнее раздражение у местных мафиозных структур, недовольных усилившимся влиянием промышленного Севера в регионе… Как будет по-итальянски “Качественная сборка”? Нет, не слышали… Но, конечно же, все это ерунда, а главная причина всех бед итальянского автопрома - низкокачественная советская сталь. В этом не может быть сомнений. Неизвестно кто первым придумал легенду “о русской ржавчине”, но этот человек точно знал значение пословицы “С больной головы на здоровую"
Большое спасибо за интересный комментарь. Причины про которые вы указывали тоже безусловно повлияли на коррозию итальянских машин. Но самый трудный период для машин из Италии в плане коррозии начался именно в 70 годах. В фильме не сказано что главной и единственной причиной был прокатывает лист из СССР а лишь только то, что это могло быть одной с причин. Тема очень интересная и можно бы сделать про неё (корозю и качество итальянских машин) отдельный выпуск. Передаю привет и приглашаю на следующие видео. Ян Гарбач
Kiedyś robiono piękne samochody- dzieła sztuki. Zwłaszcza te sportowe lub prawie sportowe. I zwłaszcza w latach 70, 80, 90-tych. Po 2000 nastała nastała era motoryzacyjnej brzydoty, a ponadto tandety (rzadkich wyjątków nie liczę). Gdzie są artyści- styliści, że pełno ostatnio tak obrzydliwych nowych gniotów (a wszystkie na jedną modłę)?
Prosta odpowiedź. Ważniejszy był księgowy niż inżynier przy desce kreślarskiej. Kasa, kasa de facto najtańszym kosztem wyprodukować byle by szybko ma się psuć z akcentami nietrwałości (nie mylić z jakością) a najdrożej sprzedać - to obraz korporatystów, które jest słynne ich motto: "zysk = ograniczenie" no i mamy pojazdy globalnie do siebie jajowatopodobne...
Szkoda Lancii, ta marka upadła przez to, że zmienili stylistykę swoich aut na po prostu paskudną - Lancie z lat dwutysięcznych wyglądają jak auta z Chin, czy Indii.
Fakt że taka Lybra czy Thesis nie każdemu muszą się podobać, niemniej przynajmniej wygladają JAKOŚ, na tle nudenej niemieckiej motoryzacji. A już ostatnia Delta moim zdaniem wygląda rewelacyjnie i chcę by kiedyś trafiła do mojego garażu
@@MariuszM - na tej samej zasadzie można powiedzieć, że Fiat Multipla wygląda „jakoś”, Fiat jednak nie zmienił swojej stylistyki na multiplową - bo gdyby tak zrobił zapewne również by upadł, a Lancia właśnie tak postąpiła i dlatego upadła, gdyż praktycznie nikomu nie podobał się wygląd ich aut.
Dacia też miała sporo osiągnięć motoryzacyjnych, tępo rdzewienia prawie mistrzostwo świata lepszy był tylko Oltcit, najniższy przebieg do naprawy głównej 80tysi i mniej, pasowanie stopami i wiele innych rekordów, chodź w kategorii autoutylizacji lancia też ma spore osiagi😉
@@JanGarbacz ale też na odwrót,Citroën C4 Aircross Peugeot 4008 są klonami Mitsubishi asx i są robione w Japonii więc są najlepszymi autami francuskimi
"Na szczęście nie była to amerykańska firma tylko FIAT" - No i dzisiaj z Lancii zostały g# miejskie econoboksy, i z 300 tysięcy sprzedanych 30 lat temu w 2020 roku sprzedało się 43 tysiące. Dacia w tym samym roku 2020 sprzedała 400 tysięcy.
Fiata nie było stać na utrzymanie przy życiu Alfy i Lancii jednocześnie, więc musieli tą drugą poświęcić. Na szczęście teraz w Stellantis są ambitne plany dla obu marek.
@@normaluser5755 "Na szczęście teraz w Stellantis są ambitne plany dla obu marek" - Carlos Tavares (CEO) już wydał oświadczenie że poszczególne firmy maja 10 lat na udowodnienie swojej wartości. Potem niektóre z marek mogą zniknąć. Tu są marki: Jeep Chrysler Dodge Ram Fiat Abarth Lancia Alfa Romeo Maserati Citroën Peugeot Opel Vauxhall DS Automobiles Fiat Professional Czy zniknie Abarth i zastąpi jego miejsce marketingowo Lancia? Może. Kto jeszcze zniknie?
