¿ambición? sería por eso que cambiaron el deporte con su irrupción en el motocross y el trial, un hombre como el señor Bultó poco ambicioso...Lo que arruinó a muchas fábricas de motos españoles, y también de otros sectores, fueron esos años de ínterin entre la crisis de 1973, que perjudicó con retraso pero mortalmente la industria española, y la incorporación al Mecardo Común en 1986, que fue muy tardía. Si España fuese miembro del Mercado Común 10 años antes otro gallo hubiese cantado para la industria española.
Crisis económica y motos japonesas,no falta de ambición o de ganas de mejorar. Las japos también acabaron con marcas británicas,italianas...Los españoles montaron multitud de marcas empezando en un chamizo,sin financiación,etc. Entérate un poco antes de criticar...
@@Alvar2001 No olvidemos tampoco el negativo efecto del proteccionismo en la industria nacional y la nefasta política de empleo estatal. Que al acabarse una, las empresas no estaban preparadas, ni tampoco el Estado les dejó manejar dicha crisis mas que con esperar a la quiebra y el consiguiente cierre al no poder acomodar la plantilla a las nuevas necesidades, por lo que económicamente el i+d también era inviable una vez que el proceso y a crisis empezaron. Fueron tiempos de grandes cambios y empresas y el Estado tampoco estuvieron preparados para solucionarlo.
No fue Japón, fue la incuria y el dormirse en los laureles de los españoles. Tuve una Montesa Impala y una Bultaco Metralla (también tuve una Lobito pero esa era una KK), soy setentón por si alguien no se había dado cuenta ;-D. Tanto la Impala como especialmente la Metralla, en su tiempo, eran fantásticas, pero es que los tiempos cambian y, como dice el refrán, camarón que se duerme, se lo lleva la corriente. Tras la Metralla, siendo fan de los dos tiempos, tuve una Yamaha RD 350... Los que saben de lo que hablo, conocerán la diferencia. No, no fueron los japoneses, fue el no invertir en I+D ni innovar en un sector especialmente competitivo. Es lo que yo pienso. Bonito vídeo, gracias por subirlo.
@@alapajoan7915 Tienes razón, creo que era porque las marcas españolas se decantaron por los dos tiempos, más baratos y fáciles de fabricar los cuales, dando más potencia por peso que el 4T, eran más adecuados para las motos "de campo", se vendían en EEUU como rosquillas; la carretera es otra cuestión y ahí prima el 4T, del que no había demasiadas motos españolas, la Ducati 24 horas era, creo, la más rápida de 4T pero había pocas y recuerdo bien que la Metralla se las llevaba de calle (Aunque dándole caña, la Metralla se "cargaba" un tanque de gasolina en menos de 100 kilómetros, eso sí). De cualquier forma yo siempre he preferido el 2T, ligeras, potentes y muy rápidas, la mejor moto que he tenido fue la Yamaha RD 350.
No olvidemos que en España en 1973 empezó una crisis que no terminó hasta que llegó el dinero de la Comunidad Europea que hizo que la enorme industria española se hundiera, aparte que el final del proteccionismo en la industria nacional y la nefasta política de empleo estatal dieron la puntilla ya que las empresas no estaban preparadas. Tampoco el Estado les dejó manejar dicha crisis mas que hacerles esperar a la quiebra y el consiguiente cierre al no poder acomodar la plantilla a las nuevas necesidades, por lo que económicamente el i+d también era inviable una vez que el proceso y a crisis empezaron. Fueron tiempos de grandes cambios y empresas y el Estado tampoco estuvieron preparados para solucionarlo.
Bultaco solo fabricó UN MOTOR en toda su historia. Con el mismo carter para la 74cc que para la 370cc. Todo en 2T. En los 80 ya eran hierros. Estirando un mismo producto 30 años (monoclínico de 2 T)
A modo de anécdota nostálgica. A mediados de los años 70, yo tenía 11 años y mi hermano 15. Compartíamos habitación, y este video me trajo ese recuerdo imborrable. Teníamos todas, pero todas las paredes cubiertas con pósters, de muchas cosas, pero resaltaban, las de motos, y por supuesto en lugar preponderante, estas motos en saltos espectaculares. Eran pósters que teníamos que salir a comprar en esa época. Soy de Argentina, y las bultaco, ossa, eran el bum. Gracias por los lindos y gratos recuerdos. Gracias
en el minuto 6¨07 cuando se habla del ultimo modelo fabricado, se habla de la estriker, cuando aparece una frontera 370 que en la epoca se tenia que tener algo mas que habilidad para manejar esa moto.
Los japoneses ya estaban ahí, influyendo en los requisitos de homologación de EEUU y haciendo así que las marcas españolas tuvieran que llevarse para casa motos destinadas al mercado europeo.
@@currojimenez2147 en motos de campo, con japos o sin ellos, éramos punteros, no hubiera cambiado una Pursang por ninguna japonesa, la carretera era otro cantar...
@@alapajoan7915 si te hace ilusión me vale, pero mira campeones del mundo o del campeonato de los EEUU de motocross de los últimos diez años de nuestras marcas, solo éramos muy buenos, probablemente los mejores, en trial y los japoneses nos arruinaron de todas las formas posibles el mercado americano. Tendrías que haber tenido unas cuantas motos españolas y ver cómo se partían de risa los franceses en las concentraciones.
@@currojimenez2147 En trial y motocross Bultaco tenía motos de primer nivel, nada que envidiar a los japos. Hablas de EEUU, el resto del mundo también existe...
La Pursang, la sherpa, la MK. Las TSS, la 24 horas 360 cc. La historia de Bultaco, no la tenian los japoneses. Y aunque cada uno tenga las suyas Bultaco fué de lo mejor. Montesa siempre iba detras.
Japón, unas economías de escala enormes, eso es todo. Aplastaron no solo a la industria motociclística española, también a buena parte de la europea. Es verdad que tenían buenos productos, pero vuelta al principio, podían permitirse fallos y volver a empezar hasta arreglar un error sin miedo a naufragar, mientras que las españolas, y el resto de las europeas, tenían que innovar constantemente y siempre con producciones muy limitadas. Hoy sigue siendo lo mismo, cambiando China por Japón, y Korea en menor medida también.
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Buen vídeo y se nota que le pusiste buena intención pero hay un error garrafal (llamas Streaker a la Frontera) hay que informarse bien antes de hacer los vídeos y repasarlos antes de subirlo. Saludos
O que levou as marcas espanholas de moto a falência foi a falta de atualização e modernismo, os seus modelos eram muito pobres e mal acabados em comparação com as marcas japonesas italianas e inglesas .
No. La moto azul es la bultaco frontera mk11. Hubo tres modelos de bultaco frontera trail mk9 en 1974 (tengo una), mk10 1975 y mk11 (la azul de tu videíto) del 76. Convivieron en esos tres años las tres y fueron las últimas trail de la marca. Un saludo.
Mi bultaco es una frontera mk9 penúltima de la serie matrículada el 3 de agosto de 1976. Por eso t digo q convivieron las tres bultaco frontera. La mayor parte terminaron en USA, pero tengo la suerte de tener la penúltima q se fabrico
Felipe González nos vendió a la industria alemana e italiana como nos traicionaron estos mafias así nos va desde entonces un saludo muy buenas motos coches barcos camiones donde estaríamos ahora seríamos los primeros
@@ermejireshulon7240 No olvidemos que en España en 1973 empezó una crisis que no terminó hasta que llegó el dinero de la Comunidad Europea que hizo que la enorme industria española se hundiera, aparte que el final del proteccionismo en la industria nacional y la nefasta política de empleo estatal dieron la puntilla ya que las empresas no estaban preparadas. Tampoco el Estado les dejó manejar dicha crisis mas que hacerles esperar a la quiebra y el consiguiente cierre al no poder acomodar la plantilla a las nuevas necesidades, por lo que económicamente el i+d también era inviable una vez que el proceso y a crisis empezaron. Fueron tiempos de grandes cambios y empresas y el Estado tampoco estuvieron preparados para solucionarlo. Hay que entender los hechos en su contexto histórico, España perdió una gran parte de su potencia industrial, y la entrada en la C E dio el remate. Tal vez no hayas vivido esos años.
😂 a hora son chinas . Q c llevan a las japonesas por precio y el poder y mentalidad economía d países. Donde aprovechan china . Y la gente no le interesa calidad solo precios . D estos.
