Japan's MRJ failed, reviewing the two assaults and fiascos of the Yamato nation on the big plane

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Japan Aviation Industry, an optimized remake.
Engineering monks can try the fluid simulation software AICFD, and give some valuable advice!
Ishikari Lore by Kevin MacLeod is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 license. creativecommons.org/licenses/...
Source: incompetech.com/music/royalty-...
Musicians: incompetech.com/

Наука

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11 мар 2023

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Комментарии : 566

@banditx4960 Год назад

这期有点小失望，主要是内容和以前发过的大致一样，偷了一期懒

@Makayev Год назад

是真爱粉。由于过去两年独家合同的原因，有很多内容没法发在国内的平台。我挑一些好的主题，重制优化一下，发在原来没发过的平台上。同时对这类内容，在油管标注了【重制】，以提醒观众。 sorry，望理解。

@651321ification Год назад

@@Makayev 那您的意思是说与抖音的独家合同已经结束了吧？未来您还回去B站吗？

@banditx4960 Год назад

@@Makayev 了解了，老兄加油，大伙都等着听您说相声呐

@roadhog600 Год назад

@@651321ification 早就回b站了啊

@spotato Год назад

坐标新加坡，2017年三菱来南洋理工大学招生，我学的MAE，正好对口；对应的岗位也是对照MRJ项目设计的，面试过了两轮，最后一轮在日本，已经有了机票和签证了，突然通知，整个计划取消了！说是项目delay了，招聘计划取消。。。卧槽，当时就诅咒他们，果然，呵！终于流产了，感觉自己好幸运，总比TMD六年之后失业要好。。。

@user-zk9nd4fz2h Год назад

也行，给个痛快

@user-vz8lc5fb1y Год назад

额，，，，，，

@ericchen9238 Год назад

你这种大陆心态真的是悲哀

@Leonyongli Год назад

@@ericchen9238 你这种是什么心态？舔狗心态吗？

@jxg67 Год назад

@@ericchen9238 很想知道你碰到这种事情的岛民心态该是什么

@littlekid924 Год назад

大飞机入门门槛高，试错成本大，需要足够的市场与工业体系支撑。希望商飞稳扎稳打，一步一个脚印完成攀登！

@CasparLi Год назад

这期节目的bgm一路洋溢着喜悦的心情😂

@grandtom9267 Год назад

确实，刚开始听还挺脱戏的

@chenghu9911 Год назад

还差点意思。。。还是要唢呐，我坐小孩那桌

@marona8480 День назад

这就是蜘人的德性罢了

@AB-yq7gd Год назад

“我不信”，我也不信！马老师讲得真好

@IdeoControl Год назад

马卡耶夫的节目效果是越来越好了，有脱口秀的味道了，赞！

@neilsteinwong8026 Год назад

好棒棒！每期都看而且点赞！😊

@qingyuehuang566 Год назад

这期视频太欢乐了😀

@lb-om4wt Год назад

这集好精彩。特别是有广告

@officx Год назад

对！给那广告点赞！我用不上，但想给它投币！

@o.phenry4644 Год назад

给马老师点赞问好！

@wisemanni7323 8 месяцев назад

马老师，咱河南话咋那么好听。听着家乡话，学习航空知识，真是中。谢谢马老师的分享。来自加拿大温哥华的粉丝老倪的祝福。

@Moon-oe3ld Год назад

这波推广必须点赞

@petershen6924 Год назад

有些時候不得不説，日本人一根筋鑽牛角尖鑽到底的作風，是他們在80年代以後逐步跟不上發展的重要因素。這一點我到了日本深有體會。（本人曾被美資公司派去日本管理一個項目）

@petershen6924 Год назад

日本人死腦筋死到什麽個地步：日本很多優秀的旅游區，有很多廢棄的酒店。大多是泡沫經濟時代的產物。這些酒店的旅游資源其實相當不錯，但是就是得不到重新開發。因爲很多酒店破產以後，產權所有人就找不到了。而找不到產權所有人又無法處理。所以就一直空置。處理的辦法，別説中國模式，就是美國模式，只要欠了地稅，一樣可以充公拍賣。

@zero71er78 Год назад

钻牛角尖的本质是路径依赖不愿意走别的路

@cityhunterhf Год назад

是的，iphone 都出来了，还在翻盖手机上一路走到黑

@user-su6dx6bj8z Год назад

@jc wang 😅大陆造的飞机都满天飞了，你还在这吹呢，还不害臊啊

@spysoos Год назад

@jc wang 那么问题到底出在哪呢？是被中国技术封锁了？

@tianlin4027 Год назад

我这个赞是点给软件广告的~国产工业软件，路漫漫其修远兮。

@user-jc8ie1ur8u Год назад

請問A I C F D智能熱流體仿真軟體在哪購買和下載？

@user-nv2ou9lk4e Год назад

小粉红一个

@tonyng7633 Год назад

多謝馬老師，最後段我也有同感，80年代的日本，是「日本一」，祗要她想做的，無所不能，現在的日本，覺得她在吃老本！

@taiwa469 6 месяцев назад

中国崛起让日本舒服了三十年，现在中国变成竞争对手了，好日子在后头呢

@zackng8869 Год назад

有没有可能请您讲讲川航挡风玻璃上的裂纹？据说制造规范要求挡风玻璃从出现裂缝到爆开时间不短于10分钟，是这样的么？谢谢。

@user-hq9io1bg2u 2 месяца назад

那是安装工少装了螺丝。

@le-tianxu6856 Год назад

YS-11和MRJ都是支线客机，算不上大飞机，不应该和波音空客或者商飞的产品比较，否则有拿苹果比橘子之嫌。适宜的比较对象是ARJ、CRJ和ERJ之类。日本搞MRJ初衷还是想与ERJ和庞巴迪争夺本就十分有限的支线客机市场, 尤其对于70~80座位级别的飞机，其主体市场就是美国, 如果不能拿到FAA适航证就是死路一条（UP主说450架订单有300架来自美国就是佐证）。而ARJ- 21则完全没有这个问题，拿不到FAA适航证不影响其在中国国内市场的销售和运营。日本国内市场十分有限，仅供国内使用显然无法支撑该型号的经济性。

@austinmill9835 Год назад

美国国内市场支线也可以用二手737，西南航空的老爷737还有东航的二手货，想来成本也不高。买300架MRJ估计也就是个意向订单，毕竟也未见得真能省钱，安全性也未知，万一像YS-11一样掉几架那还不赔的裤衩都没了

@le-tianxu6856 Год назад

@@austinmill9835 二手干线客机无法代替支线客机。支线客机主要用于低密度航线，你737飞支线会有一多半座位空着。而且干线飞机的飞行员、航材、机场等开销都比支线飞机高得多，拿737之类飞北美的支线航班肯定得亏得底掉。西南航空已经大幅更新机队，而且其机队相对其它航空公司并不算老，您老爷737的印象哪来的？

@austinmill9835 Год назад

@@le-tianxu6856 我坐过，圣何塞-洛杉矶航线，西南航空的老爷737机，设备内饰老化，客舱加压也不行，明显的耳朵疼

@rongqueda Год назад

@@austinmill9835 你啥时候坐的？西南目前最老的飞机是部分97年入役的737-700，北美的航司二十几年机龄的飞机很常见，西南的还算不上老爷机。全美机队最老的是达美，美联航也好不到哪去，这两家的很多A319/A320是90年代初引进的，现在都快三十年了。疫情前我还经常坐美航的MD-82/83，都有30多年了；2010年左右还坐过美西北的DC-9-32，当时也有将近四十年机龄了。

@austinmill9835 Год назад

@@rongqueda 18年左右坐过几次，对比国内的航班和从国内到SFO的航班差距太大了。从来还没试过耳朵痛，结果西南飞的几趟都痛。

@windowsdadada Год назад

老马啊，您显示器上那个屏保（卡通小人）是哪儿下载的啊，能不能分享一下？谢谢。

@user-sf5ml5mv1g Год назад

估计是steam上的wallpaper engine

@linlinxu3860 Год назад

老乡，xinqiu听了太亲切了。

@user-vz8lc5fb1y Год назад

日本：爸爸，你看我这么设计咋样？阿卖力卡；笔拿过来，这样，这样，然后再这样，就可以了。日本：爸爸这样会掉下来的！阿卖力卡：我让你起飞了吗？不孝

@marona8480 День назад

把B站的烂活拿出来，是不是太支了

@JJ-gu3kc 12 дней назад

涨姿势啊！做航空航天不但要有智慧，还要有坚韧不拔的毅力

@naturezhang3578 Год назад

虽然小日子很“稀活”，但那个“很快啊”吓死老子了，你个“信球”！！哈哈哈哈哈哈

@allenpitt5906 Год назад

科学、技术、工程，这些都是完全不一样的。就算日本具有制造核武器的全部技术，工程也还是一个需要实实在在做出来才能验证成败的过程。

@theolich4384 Год назад

好比“孩子有潜力”，跟做出成绩是两码事。

@user-fu4iu8bj3q Год назад

@@theolich4384 日本现在可不能用潜力来形容更像老年人走下坡路应该说好汉不提当年勇

@zhou-qin 5 месяцев назад

能順勢為自家國產軟件推一把真是有為青年 💪👏

@macklee1427 Год назад

第一排中间的沙发

@uncaring2286 Год назад

看到马老师更新我啪的一下就点进来了，很快啊。

@ww-pk6wb Год назад

這飛機最主要是ㄧ直沒通過美國飛航標準。而且測試多次均未過關。要改的項目比例非常高。尤其是造機時的安全標準跟不上測試的安全標準。要改進等於重造機。其實這也是美國有意卡住日本航發的發展。最後三菱在認為還要投入的資金過於龐大且無法保證通過飛航測試後會拖累整個公司運營。所以宣佈放棄。

@macklee1427 Год назад

为啥有脚盆字幕？なぜ足鉢の字幕があるのですか。

@iamrobert624 Год назад

我覺得可能跟老大哥美國換到了什麼，才直接拆掉

@user-jc8ie1ur8u Год назад

A I C F D軟體在哪購買和下載？

@mmorpg9564 Год назад

喜庆的BGM+快活的空气。

@user-dk8wv1tf2k Год назад

搞什麼黃什麼（例：氫燃料車、等離子電視......）🤣🤣🤣

@6h7ty19 Год назад

也有没黄的，软盘光盘，杯面，电饭煲，高铁，二维码。

@CasparLi Год назад

反正就是赌😂

@lamhkak47 Год назад

搞什麼黃什麼（另一意思）

@GoddyGoodman Год назад

@@lamhkak47 这回复我必须赞！

@zhimingqin1418 Год назад

日本搞黄绝对不黄。皮条客嘛，你懂的。

@shuohan8540 Год назад

哇，国产CFD软件体验一下

@janli3649 Год назад

小日本差不多在所有工業中失敗，海上失敗，天上失敗,太空也即將失敗

@xpu2etr794 Год назад

醒醒，该吃药了

@janli3649 Год назад

@xuzhongwei9735 Год назад

软件行业的源码主义者和API选手的区别，没有好与不好，只要能做出成绩就行

@liufrank792 Год назад

參見前幾天的紐約時報關於通用動力間諜案的報導。很精彩的故事！

@user-uq1wq2mz2q Год назад

其实波音有4成部件是日本制造。但是，为什么攒个大飞机都没攒起来。说实话，很意外。反正我是感觉很意外。。

@GrowFoodSustainably Год назад

@@user-uq1wq2mz2q 錢作怪。我從個人經歷只知日本某些工業大部份的失敗原因：配件外求。1986-1987年日本大公司算盡減少成本的方法，經過香港工商業中介找到大陸急於接訂單的製造業者，以當時全世界最便宜的價錢和珠海一家號稱能勝任的（中港）合資企業合作生產機械零件，樣品檢測合格，可是第一批到日本的貨摻雜了大概9%的次品和碎片，弄得不歡而散，日本人只好重走訂南韓貨老路，成本減無可減，自造整架民航飛機多次延期到放棄，過半原因是日本本土人力成本太高，外求又到處碰上東南亞阿斗。

@kevinlantw Год назад

@@user-uq1wq2mz2q 要論搞開發, 精密加工, 工作上不斷的反省跟改進, 匠人精神, 這是日本人擅長的. 但規格放大到一個大項目, 那就完了~ 以我對日本的暸解, 大飛機搞不起來一點都不奇怪的. 問題就出在日本人到某個階級以上, 就超級喜歡搞鬥爭... 內鬥內行, 外鬥外行, 很多事情就無法順利推動, 甚至互扯後腿, 中低層員工能力再行也救不了. 公司內就如此, 更別提造大飛機要跨公司, 跨集團合作! 各種細微末節, 雞毛蒜皮小事開會就開不完了! 這就是為什麼日本能幫波音造很多零件, 但整機就搞不起來的問題.

@TheHongbu Год назад

@@GrowFoodSustainably 根本就不是这回事。你说的都是零部件领域里的事情。日本的MRJ失败是自身设计水平问题，跟零部件没什么关系。

@stonesolomon4506 Год назад

日本三菱MRJ的原始设计来源于加拿大庞巴迪CRJ项目，2010-2020期间，三菱花钱买断了部分CRJ项目专利，以此为基础二次开发设计！

@amosxu8473 Год назад

那购买CRJ项目的后续怎么样了？现在加拿大的CRJ-900都换名叫MITSUBISHI MRJ-900了

@user-hq9io1bg2u 2 месяца назад

三把刀公司能搞出啥？

@cyrix0905 Год назад

為何要把首架試飛機拆了啊？不留著紀念

@user-ny7cp8it8q Год назад

因為跟加拿大龐巴迪有專利侵權的法律糾紛

@cyrix0905 Год назад

感謝解答，只是覺得很可惜

@Michael-in9hu Год назад

@@cyrix0905 对啊，进博物馆或者大学都不错

@tsoclark8711 Год назад

有遺漏，Honda HA-420是這20年來成功的客機

@weiye8830 Год назад

最大布置：乗员1名+乗客6名（机组成员2名+乘客5名）

@bearx9782 Год назад

Private Jet跟承担公共航空运输的民航客机还是有很大区别的。

@siuyongyong Год назад

可惜！MRJ 非常漂亮

@spacex2643 Год назад

讲讲东航321空难。为什么一年了没啥调查结果？

@ironmana Год назад

马卡耶夫说,掉的是美国的飞机,要调查也该调查美国

@lonelywolf159 Год назад

没结果有什么好说的😂

@user-hq9io1bg2u 2 месяца назад

要从技术上复盘，能出结果要好久。

@zt7274 Год назад

问一下日本的项目也享受国家全资投入不顾成本、以市场换技术等种种特殊待遇吗？

@taocook6526 Год назад

这是大层面上的国家系统工程一部分，到你这成了被鄙视的东西，你看问题的高度需要提高，简而言之是中西方的毒太深，美国制裁中国用的就是这个做借口，因为这是制度竞争，其实美国一贯以来的补贴农业，现在补贴电车，补贴半导体，都是一个路子，只不过用的比较少，你不要一叶障目这就是中国一直反对的 - rule based international order, 而这个rule在美国这，就只能是美国说了算，就是霸权主义国家关系，你的逻辑说白了就是美国的霸权主义的一部分，中毒太深

@zt7274 Год назад

@@taocook6526美国补贴是选民通过国会认可的，我TM通过谁认可了？你都不是中毒，你骨子里就一猪！rule幸亏在美国这！中国就你这样的要rule才是人类的悲哀！这是文明与野蛮的差别，根本就不是一个层面的竞争。

@weiwei861 11 месяцев назад

这事得问美国。这是美国一贯的做法

@321fuku Год назад

“想造一星期就能造出来，我不信”哈哈哈哈哈。不过还听过有人说，日本不弃用老一代的核电站，是因为老一代的技术可以生成核材料，不弃用是想名正言顺地保存？

@user-gg9fm3ir3i Год назад

重置还添加了日语字幕，太君表示很呦西

@Makayev Год назад

机翻。希望邻居担待

@user-oi5gh8cj9t Год назад

@@Makayev 大日本帝国，大东亚共荣圈

@peacekneefound2127 Год назад

沙发🛋️

@zl6800 Год назад

能不能来一期全程方言的。

@le-tianxu6856 Год назад

整机损毁率不等于坠毁率。因为其他原因造成服役期内整机报废（write-off)的都算，例如2001 年 11 月，一架准备交付给布隆迪的 YS-11 在伦敦南部机场因被周边施放的烟花击中引起火灾而烧毁，但这种倒霉催的事情和飞机质量并没有直接关系。最近一二十年来民航安全有了极大的提高，而YS-11那个时代，摔飞机要常见得多，更别提其他损毁了；YS-11损毁率虽然很高，但未见得就是最高的，例如图104整机损毁率就高达18%。损毁率或者事故率与用户的维护和操作水准有更密切的关系，YS-11很多客户来自拉美和非洲，可能也在一定程度上影响了损毁率。

@mmorpg9564 Год назад

煙花能燒毀飛機，我也是挺佩服的。

@leemz2002 Год назад

Ty-104造了201架，损失了16架。 YS-11造了182架，损失了超过20架。 Ty-104的损毁旅不可能超过YS-11。

@shawnw7263 Год назад

ys-11 螺旋桨中轴高于翼面，比较特别。

@leemz2002 Год назад

下单翼螺旋桨飞机的最常用布局。螺旋桨尽可能抬高，可以利用气流增升。同时可以缩短起落架。

@roadhog600 Год назад

台湾中华航空是不是摔过一架啊？

@irmtouch Год назад

现在日本顶级的理工科的博士有多少是外国人，你就知道日本人年轻人是在研究技术，还是研究二次元了。

@user-wf7gp4es5i Год назад

鬼佬靠不住, 现在咱们内地顶级的理工科的博士全是汉人, 只需要掐住他们亲人, 这些人叛不了国!!!

@austinmill9835 Год назад

美国也一个样，本地人都学金融医学商学了，理工科大堆的外国人

@roadhog600 Год назад

@@austinmill9835 但是不同点是，大部分去美帝的其他国家的人基本不会回去了，日本还真不好说

@petershen6924 Год назад

2:02 航母飛行員去做神風特攻隊，不合理也不現實，當然不排除個案。一方面合格的航母飛行員到了菲律賓海大海戰就已經消耗殆盡。而神風特攻隊直到後來的萊特灣大海戰才出現。另一方面，等到神風特攻隊出現的時候，當時的聯合艦隊司令是小澤治三郎，妥妥的日本海軍航空之父。他也不可能去白白浪費他自己辛苦培養的航母飛行員去做這種斷子絕孫的活。

@user-jc3so8jt4z Год назад

航母都没了，还留着飞行员干嘛😂😂

@petershen6924 Год назад

@@user-jc3so8jt4z 剛好反過來，萊特灣戰役的時候，是飛行員都沒有了，還留著航母幹嘛。都用來做誘餌了。

@austinmill9835 Год назад

神风本来就不是合格的舰载机飞行员。航校里学会起飞的菜鸟就上战场了，连航母上降落都不用学

@bobbychang2223 Год назад

马卡你小看日本核技术了。人家东京湾的鱼都是核动力的。

@bobbychang2223 Год назад

@jcwang8534 接着吹。

@羽·書 Год назад

@jc wang 虽然你一心想向天皇尽忠，但由于说汉语，而被日子当初汉人的间谍简称汉间再被剖腹自尽

@HC-jp5dn Год назад

重制版？

@hsx9940 Год назад

咱那运十旁边写着"永不放弃''

@mariowang924 Год назад

求左边屏幕上的屏保😀

@wstar3146 Год назад

c919用的是国内自己的碳纤维，不是日本的

@petershen6924 Год назад

16:35 其實不是日本技術不行，而是現在製造核武最大的瓶頸是濃縮鈾。濃縮鈾要達到武器級別的豐度，日本現有的設施根本做不到。

@user-dx4em4vc9i Год назад

曹县伊朗做得到，日本做不到?

@petershen6924 Год назад

朝鮮伊朗已經是明目張膽擴充離心機了。日本敢嗎？看看台灣核計劃當年是如何被廢掉的。

@user-sg3bl4cp2b Год назад

@@user-dx4em4vc9i 能啊，不就是离心机吗，本质跟洗衣机一个东西，只不过日本造出来干什么用呢？从造出第一个原子弹，到最后小型化，装上载具，日本就算再强科技再顶尖，哪怕美国直接把路程图纸给他指明白了，5年时间也不够吧？咱们不妨算算五年够朝鲜核平日本几次了。

@pinusyoung Год назад

@jc wang 我若沒記錯，你是民進黨網絡側翼，可惜大家都看到民進黨親爹日本已經日薄西山

@user-ed3gc1cs1e Год назад

@@user-dx4em4vc9i 朝鲜和伊朗有独立自主的国家主权日本没有~

@bojugai9174 Год назад

最后提到的原子弹我持保留意见，原子弹如果不限制购买材料设备的话其实造出来真没那么难。相比之下造出来能用原子弹炸敌人而不是炸自己的东西更难些，比如运载火箭，战略轰炸机啥的。

@knightzf Год назад

原子弹算不上非常复杂的工程 1940年代就能弄出来两弹一星也没花多长时间

@bojugai9174 Год назад

@@knightzf 所以说“核不扩散”是控制的是材料和设备，而不是原理和技术，因为根本不难。想做的话无非两条路，或者以和平发电为由做一个在外面包着铀238吸中子变钚的反应堆，或者有办法做气体离心/气体扩散的设备浓缩铀。针对伊朗/朝鲜/恐怖分子等也就是限制这些东西的出售和运输。

@tree1224 Год назад

原子弹的最大秘密就是知道这个东西是可行的

@user-pb7oj3tv4g Год назад

朝鲜都能造，所以我也能

@craigzheng4889 Год назад

楼主说得很对，但是“一星期造出来原子弹”，我还是不信。

@winstonw5273 Год назад

mrj一直过不了欧洲美国适航证，也没有国内市场支撑。根本起不来

@qianliu7946 Год назад

出国在外，多少年没听到过那两个亲切的字了：信球

@user-oi5gh8cj9t Год назад

这期不是做过了吗

@user-br1rv2dj2m Год назад

原来是老乡哈哈信球

@gsf1200s Год назад

運10我小學三年級進去看過，坐了一下大沙發。

@jackoneill28 Год назад

感觉怎么样？虽然我喷运十党，但是对这飞机还是很好奇，也很佩服的。

@gsf1200s Год назад

@@jackoneill28 那時候小屁孩對飛機座艙還沒什麼概念，反正感覺很新鮮。😂

@leslieyang9285 Год назад

这个频道好粉啊😂

@rt459 Год назад

7:30 打人专打脸啊。前几天他们的火箭还刚刚失败了。上次发射延期的时候还有一堆网络大卡出来洗地说，这不是失败而是延期，结果这次没啥好说了哈哈哈。看着旁边我天朝整天跟不要钱似的发射卫星，我好想问问他们此时此刻的心情

@AB-yq7gd Год назад

快问啊，瓜子茶水备好了，等看奴下奴日吹们怎么洗。外务省的纸发得快，无奈航空航天都这么不长脸

@redhongkong Год назад

這個是新視頻還是聊過了？我忘了在哪裏聼誰講過了我sub的聊飛機的好像就只有這一個頻道吧

@nikalin5775 Год назад

他之前做过MRJ的视频，但那时MRJ还没完蛋

@yl96 Год назад

@@nikalin5775 最后还是给MRJ奶死了

@jackoneill28 Год назад

杨叔吧。

@fumiakiokado560 Год назад

今天这带货太高端了😂

@user-ex4nj7pf1y 5 месяцев назад

中日韩澳大利亚加拿大合资组建一个商业飞机公司挺好

@Peizxcv Год назад

說真的大飛機這個項目應該中俄日韓四國合作. 想要打入這個越來越集中的行業不合作幾乎不可能成功. 加拿大的航空業沒了, 巴西的也看起來耗不了多久, 研發新機型的經費也越來越貴, 以後沒有足夠的內建市場連有技術也不行

@simonjp873 Год назад

日韩都是美国殖民地，不会和中国合作研发飞机，俄国三心二意的，自己也有大飞机，就想用中国市场又不想分享技术，他的技术中国也未必看的上，所以最后只能自己搞，市场够大，钱也不缺，

@yyutes931 Год назад

之前和韩国有过大飞机项目，但是因为不可抗力流产了，现在和俄国合作的CR929也是一副快要不行的样子，俄国民航技术商飞好像看不上

@lonelywolf159 Год назад

日韩都不是主权国家没用的，你干的活不影响美欧的赚钱他和你一伙，大飞机这种打击欧美核心产业的项目美欧绝对不会允许日韩干的。

@user-xz5ss9hb9o Год назад

说明一个道理，一切都要靠自己，自立根生，没有脊梁骨的人是没有成功的可能的

@theolich4384 Год назад

也不是所有人都有自力更生的条件。什么人干什么事儿。

@user-wf7gp4es5i Год назад

所以咱们才砸大钱手刻芯片, 人定胜天, 不信苍天唤不回!!! 湾湾找美日加德义法澳站队, 咱们与俄朝伊巴与塔列班抱团!!

@monkeylee4818 Год назад

@@theolich4384 对，国产客机这种东西你想建立足够的商誉成功出口是很难的，AB两家的惯性在那里，所以初期还得靠国内市场和行政命令，这一点只有中国做得到

@user-wf7gp4es5i Год назад

@@monkeylee4818 鬼佬靠不住, 现在咱们内地顶级的理工科的博士全是汉人, 只需要掐住他们亲人, 这些人叛不了国!!!

@JamesXiaolu Год назад

@@monkeylee4818 遗憾的是，中国制造的客机比如C919等，太多的系统零部件等都是来自中国之外的，并不是中国自己设计开发制造的...

@user-rt3jp1dc1k Год назад

c919什么情况了还没商用载客吗？

@jackoneill28 Год назад

试运营，没那么快开放商载，肯定至少要飞几个月吧。

@user-hq9io1bg2u 2 месяца назад

新东西谨慎点好，意想不到的事特别多。要把潜在风险解决，就要不停试验。反正稳点更好，别搞个半吊子不上不下。

@lovelymangold Год назад

hondajet

@userone5151 Год назад

919怎么样了

@sciencefun5482 Год назад

我的国际歌呢AAA

@iany2448 Год назад

其实日本专心造飞机部件和材料，也是掌握了飞机制造业的部分核心技术，在航空工业中也是有一席之位的。

@breakfasttime1807 Год назад

台湾造手机的零件和组装的公司，全部都有，你看他们能卖几台手机？飞机比手机可复杂多了。

@weiye8830 Год назад

加拿大庞巴迪也掌握更多，没法造飞机！-----卖掉后飞得挺好

@byfl716 Год назад

@@weiye8830你根本不懂其內涵。

@weiye8830 Год назад

@@byfl716 造飞机还要内涵？难道就是造汽车数据造假，造高铁第一天漏水，几年后返修？

@JamesXiaolu Год назад

加拿大人口 3 千 900 万，日本人口 1.25 亿是加拿大人口的 3 倍以上。加拿大的 Bombardier 近 30 多年来，支线飞机等客机（CRJ100,200,700,900,DASH-8/Q-400, ...Challenger 系列商用专机等），加起来生产了至少 4000 架左右。为什么这么大的差距？

@somethinggk6660 Год назад

因为加拿大本身工业底子就厚啊。。。。。不过庞巴迪也快无了，冲击干线客机失败，支线客机又被巴航夹击

@zim4612 Год назад

@@somethinggk6660 你把因果关系搞错了。庞巴迪是因为支线被巴航追击所以不得不搞干线，而干线又威胁到波音结果被美国爸爸制裁了。

@LianLi-lj2of 11 месяцев назад

@@somethinggk6660 加拿大干线客机成功了，被美国强行收购了，其中有部分股票是1美元一股卖给美国的就像日本半导体产业一样，曾经的世界第一，只威协到美国，哪一个国家不被打压

@user-hq9io1bg2u 2 месяца назад

加拿大背靠美国，自己也有航空工业。二战就给美英生产飞机，他们的飞机可以直接进美国市场。

@bingslin3162 2 месяца назад

波音表示：『安全是客機的底線』

@ComeForPeace Год назад

我小时候还被忽悠说日本想要造航空母舰，几个星期就能捣鼓出来😂

@somethinggk6660 Год назад

这我就不得不点一下下C2了，那个运输能力简直是大中型运输机的运载能力之耻啊

@user-hq9io1bg2u 2 месяца назад

两台发动机推力超过运20四台D30，运力不如运8。都说力大砖飞，日本复合材料也挺先进，可就真的造了块能飞的砖。😂

@howardzhai7197 Год назад

你用脚后跟想想500亿人民币可以研制出飞机吗

@user-it9ot6vw9m Год назад

支线客机一架飞机几亿而已，不少了。

@Liujun-mt6qu Год назад

十几年前500亿不少了，但是现在美国人全世界割韭菜，现在500亿人民币的日元真没多少!

@Lee-fw3vq Год назад

笑死你咋不说说十年前的日元和现在的日元是一回事吗

@user-it9ot6vw9m Год назад

@@Lee-fw3vq 跟他说10多年前的500亿人民币可以多牛逼，可能他更有感觉吧。

@user-eh7cy5kl5i Год назад

软件已经下载好了，可是要怎么用呢？

@yudogcome5901 Год назад

去西工大进修完再用

@wz_yjchen Год назад

賣東西重要的是市場阿，技術頂尖但沒資金流動持續提供經費也玩不下去，日本的市場規模和中國差距太大了；另外日本的經濟過了高原期，政府也很難持續資助研發，中國經濟市場還在持續成長，即使研發計畫出一點問題也可以由政府吸收。

@montella11 Год назад

持平之论，要是都这样讨论问题，就少很多口舌之争

@wz_yjchen Год назад

@@montella11 認同，來科普頻道就不該把重點放在意識形態上

@Forcelego Год назад

这是一个重要原因，中国造飞机，国外不给适航证，国内都能消化不少，起码饿不死。而且中国民航市场是航空业重要市场，美国不给中国飞机适航证，波音也不要想卖飞机给中国，欧洲不给，空客也不要在中国玩了，这就是中国的底牌，除非A/B两家都愿意放弃中国市场，否则最有“骨气”的肯定吃亏。在这种博弈之下，只要国产大飞机不出严重问题，以后的国际航空主要玩家就是A/B/C了。

@wz_yjchen Год назад

不論是政治因素或是技術因素都還要時間克服，只要政府願意投資，中國的民航市場未來還有很多發展空間，可以用低價或是其他特殊技術做為賣點