Jatco Jf506e, panne boite auto sur Rover 75

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Ma boite auto me donne des signes de défaillance...passage brutal des vitesses, roue libre en décélération, impossible de verrouiller normalement les rapports hauts...avant de me lâcher complétement, impossible d'obtenir la moindre motricité en marche avant ou arrière!..donc j'inspecte le tout.
Cette boite est montée dans la Mitsubishi Lancer evo, VW golf 4 et Sharan, Rover 75, Land Rover Freelander, Ford Mondeo et Galaxy, Mazda MPV et Audi A3
Mesures des résistances capteurs, broche en sortie de boite de vitesses connecteur C0243
Pin 1 - 2 = Capteur vitesse turbine (513 to 627 ohms)
Pin 3 - 4 = Capteur vitesse intermédiaire (513 to 627 ohms)
Pin 5 - 6 = Capteur vitesse véhicule (513 to 627 ohms)
Pin 7 - 8 = Capteur de température de l'huile de lubrification.
Les valeurs changent selon la température de fonctionnement:
-40 °C = 54900 ohms
-20 °C = 16700 ohms
00 °C = 6020 ohms
20 °C= 2500 ohms
40 °C = 1160 ohms
60 °C = 590 ohms
80 °C = 330 ohms
100 °C= 190 ohms
140 °C = 80 ohms
Pin 9 - 18 = commande A (14 to 18 ohms)
Pin 10 - 18 = commande B (14 to 18 ohms)
Pin 11 - 18 = commande C (14 to 18 ohms)
Pin 12 - 18 = durée "motricité" (14 to 18 ohms)
Pin 13 - 18 = Durée freinage 2-4 (14 to 18 ohms)
Pin 14 - 18 = Electrovanne de reduction durée (14 to 18 ohms)
Pin 15 - 18 = Electrovanne de pression rampe (2.6 to 3.2 ohms)
Pin 16 - 18 = Solenoïde freinage 2-4 (2.6 to 3.2 ohms)
Pin 17 - 18 = Solenoïde de verrouillage "lock-up" (12 to 13.2 ohms)
Après le changement de cette pièce j'ai récupéré la marche arrière et les 3 premiers rapports, la 4 ne se verrouille malheureusement pas correctement...reste donc à continuer mes inspections plus en détail.
Mon quotidien dans l'atelier ici:
/ matt_hugdel_lautodidacte_
Suivez moi aussi sur Facebook pour les exclusivités: www.facebook.c...
Si besoin faites appel à un professionnel pour réaliser ces entretiens car vous pouvez endommager vos organes si l'opération est mal faite. La vidéo est un partage de mon quotidien mais je ne suis pas responsable en cas de défaillances résultant de mauvaises manipulations de votre part.

Опубликовано:

15 сен 2024

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Комментарии : 47

@antonypalierne4983 4 года назад

Deja avant de regarde la vidéo jai un pouce Et un commentaire j'adore tes video 👍

@Identifiant_indisponible_err 4 года назад

Toujours instructif !

@BricolesRacagnac 4 года назад

Salut l'ami, bien technique, perso j'adore, gros pouce bleu comme d'hab Au plaisir sur RU-vid l'ami 😉👍👍👍👍

@davidcornuault8081 4 года назад

Super Matt 👍👍👍👍👍

@gammiste57 4 года назад

Bravo Cétautomatix ! On attend le débrief on the road. A bientôt.

@MisterGintonic 4 года назад

Après avoir absolument tout perdu j'ai retrouvé la 1/2/3 et marche arrière, donc je dois encore me pencher sur le problème...

@gammiste57 4 года назад

@@MisterGintonic Ah mince, mais tu as toujours tes à-coups ? Tu as récupéré ton frein moteur ?

@MisterGintonic 4 года назад

@@gammiste57 il n'y a plus d'accoups et j'ai récupéré le frein moteur mais la 4 est trop longue à se verrouiller

@gammiste57 4 года назад

@@MisterGintonic Je ne peux pas t'aider beaucoup car je ne connais pas du tout les boites auto, mais j'ai trouvé ce sujet sur le forum Rover/MG qui pourra peut-être t'aider : www.rovermg.fr/index.php?topic=44560.0

@MisterGintonic 4 года назад

@@gammiste57 merci pour le lien, mon huile est pas mal chargée en limaille depuis ce qui ne laisse rien présumer de bon. Vu le tarif des pièces et la valeur de la voiture ça semble plutôt condamné...

@antoinepayet11 2 года назад

Super tuto merci, par hasard tu aurait la ref du solénoïde 24B la 5 sur ton schéma, "électrovanne de service de frein 2-4" merci

@lapincretin2616 4 года назад

j'ai eu une R19 1.8i boite auto. Génial quand ça marchait. Mais la moindre panne, il fallait aller en concession, les garagistes y connaissaient rien. La boite d'origine a explosé à 100000 suite à un problème de convertisseur. La boite échange standard à fait 200 000 supplémentaires avec ce même problème de potentiomètre défectueux aléatoirement.

@hkgr36. 3 года назад

Très bien expliqué 👍 je m'abonne direct trop bien .

@MisterGintonic 3 года назад

Bienvenu sur la chaîne, en général j'y partage plutôt de la vieille mécanique ou des constructions de projets...

@hkgr36. 3 года назад

@@MisterGintonic impeccable je vous suis trop bien . 👍

@hkgr36. 3 года назад

J'ai une question autodidacte ?

@MisterGintonic 3 года назад

@@hkgr36. oui

@hkgr36. 3 года назад

@@MisterGintonic bravo moi aussi mais j'ai pas votre niveau merci de votre réponse est au plaisir de vous regardez .

@PainNoire 4 года назад

Merci.

@fatychannel1133 2 года назад

Bonjour J'ai un problème avec ma boîte automatique du Volkswagen sharan j 'ai que 1 et 2 et marche arrière qui passe.

@alexplay11 3 года назад

Bonjour très bon boulot vous pouvez me dire quelles solénoïde c’est pour les températures

@kimono5519 2 года назад

bonjour, quand je passe de la marche arriere a DRIVE la boite fait un accoup ce qui est bizzare apres cest bon si je passe de Park a Drive elle fait pas cet accoup pouvez vous me dire cest quoi si vous avez une idée la dessus ? je voudrais aussi vidanger la boite voir si en mettant la bonne huile cela ira mieux car je lai acheté ya deux ans et je ne suis pas sur que lex proprio a mis la bonne huile et pouvez vous me donner la procédure de VIDANGE DE LA BOITE AUTOMATIQUE ROVER 75 diesel 131 cv si vous lavez comme je vais faire la vidange avec la bonne huile que jai commandé chez Rimmer Bross je voudrais la donner a mon mécano merci bcp

@totof381 6 месяцев назад

Bonjour, Je tombe sur votre vidéo en cherchant des infos sur "comment tester les solénoïdes de boite auto" possédant un véhicule avec une boite tiptronic... J'ai fait la vidange car ce véhicule n'avait pas été entretenu et après vidange à chaud elle s'est mis à faire des à-coups et si je continue elle fait genre serrage moteur et s'arrête... Je suis obligé d'attendre 15/30 mn pour repartir mais toujours avec les à-coups... J'ai refait la vidange des fois que le joint de la crepine ce soit mal positionné mais pareille... Donc apres quelques recherches je suis tombé sur les explications de ces fameuses solénoïdes.... Je pense que pour un véhicule comme le mien avec 225 M KLM ça serait plus intéressant de changer le corp de vannes... Quel serait votre avis !? Merci

@MisterGintonic 5 месяцев назад

Bonjour, je n'ai pas forcément une énorme expérience des boîtes auto mais tout semble indiquer un blocage du convertisseur qui arrive. Reste à déterminer si le problème provient du groupe hydraulique qui gère mal la pression ou si il s'agit d'une autre cause. Les vidanges sur des boîtes jamais touchées avec un kilométrage élevé sont souvent problématiques car les viscosités diffèrent entre l'huile utilisée durant des années et chargée en particules et une huile neuve. Selon la valeur du véhicule un changement du groupe complet ou le swap pour une pièce complète en bon état peut s'avérer cohérent.

@kguenot 3 года назад

Ton electrovanne n°8 , correspond au verrouillage de l'embrayage de pontage ?

@brahimghemmour2790 3 года назад

Bonsoir Mr svp j'ai un Nissan patrol Gr y61 problème marche arrière ne passe pas.

@adylstoesel7589 4 года назад

Très bon diag, bien vu ! Juste une petite question t'as un logiciel pour la doc technique ? Si oui c'est quoi ?

@MisterGintonic 4 года назад

Non pas de logiciel, juste de capture de docs techniques sur le net pour ce modèle. Je n'ai pas forcément toutes les docs de toutes les voitures sur lesquelles je bosse malheureusement. J'ai en revanche un maximum pour les 2 ou 3 modèles daily très récurrents à l'atelier et appréciés à vie 😉

@fffcactus 7 месяцев назад

,Ma x-type a le même probléme, comment refaire le remplissage d'huile? Les boîtes sont compartimentées et les vidanges se font en circuit fermé ? Du coup quelle quantité sur une vidange par gravité?, Merci bcp

@likita779 10 дней назад

Regarde sur les forum anglais, il utilisent souvent une pompe à vide et on rajouter un drain sur la boîte de transfert. Normalement 600ml pour la boîte de transfert, pour la BA de tête je ne m en souviens plus

@mathieuheuze4619 3 года назад

Bonjour a toi. Merci pour cette vidéo qui m'aide énormément . j'aurais voulu savoir si possible la ref exact de la lock-up valve et si possible le prix .merci d'avance .bonne continuation .

@MisterGintonic 3 года назад

Ref de chez Rover THT500090 pour la mienne. Attention la référence change selon la destination finale de montage selon le constructeur

@quentinmaitre5897 3 года назад

Bonjour j’aimerais bien avoir le site pour l’es schéma s’il vous plaît

@Deadmaker182 4 года назад

Excellent diagnostic de boite auto ! Je n'avais pas compris que tu aimais si peu les véhicules "récents", pourquoi avoir choisis un L322 du coup ? Bonne continuation Matt

@MisterGintonic 4 года назад

J'apprécie certaines modernes au compte goutte et aussi pas mal de youngtimers, faut pas croire ! 😂 Le L322 n'est pas à moi mais à mon père, je me charge en revanche de lui maintenir en état et de lui éviter les douloureuses dans le circuit classique. Niveau conception et dépannage il reste plutôt bien conçu et c'est une excellente voiture...mais pour le moment je lui préfère mon vieux Classic.

@Deadmaker182 4 года назад

@@MisterGintonic super alors ! Moi je l'ai en TD6, c'est très agréable de travailler dessus. Je suis debutant et j'ai réussi à changer des éléments de la colonne de direction, la boîte automatique et le segment du compresseur. Et ce n'est pas fini car je l'ai acheté en manque d'amour 😉

@MisterGintonic 4 года назад

Le TD6 est plutôt accessible et connu. Les Range d'occasion sont souvent en mal d'attention ce qui à pour conséquence une réputation de manque de fiabilité. Les classics ont le même problème qui serait plutôt que même avec des tas de problèmes ils continuent de fonctionner...mal mais ça fonctionne encore! Les boites auto sont à surveiller attentivement sur les premiers modèles de L322 (GM sur le TD6 et ZF 5P24 sur V8 M62). Le TD6 manque quand même un peu de puissance pour bouger ce véhicule beaucoup trop lourd. Les reprogs du TD6 peuvent provoquer des problèmes de boite auto.Tu devrais donc bientôt t'améliorer aussi sur les rotules, freins et boudins de suspension. Le TDV8 est plus agréable que le TD6 mais le turbo peut donner des sueurs quand il faut accéder pour remplacer... A ce stade sur le nôtre à 125.000 km: sauvetage à 2 reprises de la BVA (annoncée HS à 2 reprises par les pros, elle est toujours en place et d'origine), des voyants régulièrement, radiateur percé, des joints moteur qui fuient, rotules avants, un cric HS, des pneus régulièrement, ressouder fuites de soudures d'origine sur la ligne d’échappement, freins, parfois problème de durcissement direction à cause d'une pièce qui fait varier la dureté (faible/vive allure)...bref déjà pas mal d'ennuis par rapport à un C15 diesel.... Bonne route à toi et ton L322

@Deadmaker182 4 года назад

@@MisterGintonic merci pour ta réponse. Je suis étonné par tous les soucis que vous avez avec le L322 qui est pourtant entre d'excellentes mains et peu kilométré. J'ai effectivement changé à la presse les silent-blocks des bras de triangles avants et les biellettes de barre stabilisatrice. Cette dernière est à remplacer à l'occasion car les silent-blocks sont montés à chaud d'origine et donc on jette toute la barre... Là il me semble que j'ai le ventilateur à visco coupleur qui fait du bruit et l'électro embrayage du compresseur de clim à changer plus la bouteille déshydratante. Nul doute que je serai un jour autodidacte comme toi ! Il a 273 000 et est de 2003 le mien. Je l'aime beaucoup et comme tu dis il souffre avant tout des précédents propriétaires qui ont tiré sur la corde au maximum. C'est un bon véhicule. Bonne continuation et à bientôt.

@tnauto8427 4 года назад

Salut beau boulot dis moi est ce que la n90 pourrait provoquer une perte de la marche arrière ? Je tiens à préciser que le problème est arrivé progressivement.Modele du véhicule Jaguar x-type 3.0 v6 avec la même boîte jf 506

@MisterGintonic 4 года назад

En tout cas sur la mienne j'avais perdu toutes les vitesses et j'ai retrouvé MA, 1, 2, 3 depuis changement de cette pièce. Le verrouillage de 4 n'est cependant pas correct...Donc oui cette pièce peut influer sur ton passage en MA

@tnauto8427 4 года назад

Matt Hugdel l'Autodidacte merci pour ta réponse j’y regarderai de plus près prochainement

@patricknunes8022 3 года назад

Bonjour. peux tu me dire si tu as put résoudre ton problème de marche arrière sur ta jaguar car j'ai le même problème sur le même véhicule. merci

@brahim8705 3 года назад

Bonjour, j'ai également un soucis sur ma 75 v6 2.5. lorsque je passe en D ou en R gros acoup. Les passages de vitesse se font bien, même si des fois j'ai l'impression qu'il ya un Petit acoup en 2. Avez vous une idée ?

@MisterGintonic 3 года назад

Oui, un test des résistances comme indiqué dans la vidéo renseigné déjà pas mal. Malheureusement ce genre de mauvais fonctionnement ne doit pas trop traîner niveau réparation car la détérioration peut être rapide si rien n'est fait. Avant toute chose une vidange en respectant la méthode de mise à niveau et le type d'huile spécifique est déjà la base...

@MisterGintonic 3 года назад

@quentinmaitre5897 3 года назад

Bonjour j’aimerais bien avoir le site pour l’es schéma s’il vous plaît