Zdravím, to šestnácti zubový kolečko co nasazujete jako první a pak říkáte, že jste ho dal obráceně,byl velký omyl co???? Jak bylo na poprvé, tak bylo správně pletu se??
Ahoj ... Zrovna mi prisly kartery z chemickyho cisteni takze me ceka to samy ... Budu to delat poprvi v zivote tak jsem zvedav zda se podari. Tak super ze je tady nekdo kdo natoci navod 👍
Díky..Převodovka,ložiska se ti podaří-koukni na návod..Ložiska pokud jsou tam volně,tak lehce přilep lepidlem na ložiska.Až budeš dávat klikovku,tak stejný postup jako u ložisek-klika mrazák, kartery nahřát na 100%.
Doplním zde diskusi na uspořádání koleček. Je dobré uvést, že tento poměr je určen pérákům od vč. 11-8001 a Kýváčkám. Pro jiné modely (panelka a pérák do vč. 11-8000 je určený jiný převodový poměr. viz. J.Jozíf A. Tůma Motocykly Jawa 250-350-500. Čili pro péráky od vč. 11-8001 a kývačky platí následující, bráno z levé strany: Na předlohové hřídeli: Kolo I. 24z, předlohové kolo II. 19z, předlohové kolo III.16z, předlohová hřídel 12z. Na hlavní (hnací) hřídeli: hlavní hřídel 12z., hlavní kolo II. 17z, hlavní kolo III. 20z, kolo s nábojem 19z.
Prvně nalisuju nové pouzdro do kártru a začnu seřizovat vůli předlohového hřídele. Až bude vůle ok tak pouzdro opět vylisovat a podložky vložit pod pouzdro a zase zalisovat? Nemůžu přece seřizovat se starým pozdrem a potom ho vyměnit za nové. Teda podle mě.
Krasná práce..urcitě mi to pomuže..budu dělat 634 kterou jsem pravě koupil..a trojka děla presně to co pán ve videu popsal...za jizdy pri akceleraci skube..vyskakuje🤭
Vymezoval jsem si ted převodovku na ČZ 175/450 a chci se zeptat jestli je normální ze jsem mel na hlavním hřídelí vůli 1.6 mm. Na předlohovem jsem pokládal pouze 0,3mm ale na hlavním to bylo 1,6 mm. Hlavni hridel se podkladá tak mezi ložisko levého karteru a oz. kolo ?
Zdravím, pěkné a hlavně užitečné video. Měl bych jeden dotaz ohledně vypadávání třetí rychlosti u 250tky kývačky při větším záběru motoru. Čím je to to způsobeno? Někdo říká špatným vymezením a někdo zase kulisou řazení, takže nevím na co se zaměřit. Díky
Řekl bych,že pravděpodobně špatným vymezením se obrousily náběhové hrany u hřídele, ale přesná příčina se uvidí až po rozebrání-rozpůlení.Při půlení kvůli převodovce stačí klikovka z pravé skříně, v levé nechat.
Pěkné video. Máte skvěle vyčistěné kartery. Asi chemicky. To vy sám? A co když se mi nechce kvůli vymezovací podložce vyndavat pouzdro a nechám ji mezi ozubeným kolem a pouzdrem?
Kartery jsem nechal vyčistit-je to zodpovězené ve videu.K té převodovce - vyndat pouzdro není nic těžkého.Když už je rozpůlený motor a dělá se GO, tak by se to mělo udělat pořádně. Ale vymezovací podložku mezi ozub. kolem a pouzdrem jsem měl danou dokonce už z výroby jezdilo se tak 40 let a fungovalo to, i když podložka byla při vyndání tak tenká že ani nešla změřit. Takže to jde, ale nedoporučuji.
Zdravím, to vypodložení má být na které straně? Za mě na pravé aby převodovka byla co nejvíce vlevo až se dotáhne hřídel na které je spojkový koš. Nebo naopak ?
Zdravím pochybuji jestli vám moje odpověď po 3rocích pomůže ale u kyvaček a panelek se vypodkládá převodovka nalevo kvůli zubům na předlohové hřídelí a u většiny čz a jaw od 634 se převodovka pokládá naopak z pravé strany
Nechci se pána nijak dotknout ale to vymezení provedl polovičatě. Právě dořazování rychlostí je nejdůležitější.At už se jedná o vymezení jedničky,překontrolováni kolik najíždí trojkové kolo na předlohovou hřídel a vymezení hlavního a předlohového hřídele také nemůže být jednostranné(dochází k šikmému vydírání vidliček).Další podstatná věc je dořazování na kolo hřídele řetězového kola (sekundárního převodu). Co se týče těsnění mezi půlky tak v abnormálních případech je nutností (nepočítám kartery napadené špatným půlením) ale pro dosažení minimální vůle klikovky a převodovky mezi půlkama.Sám takové motory vlastním (asi páteční série)
Díky za komentář, ale je znát že byste chtěl o něčem psát, ale moc o tom nevíte...Ale komentář ohledně převodovky nebudu komentovat-to bychom si psali dlouho..Takže jen k tomu těsnění - být tam samozřejmě nemá - máte pravdu,že ve zcela ojedinělých případech ( s kterými se běžný uživatel jen tak nesetká) se opravdu musí kvůli vůli kliky a převodovky použít těsnění. Ale v žádném případě běžné těsnění - je třeba srovnat dosedací plochy a vyrobit přesné těsnění, existuje na to specializovaná firma.Ale co popisujete jsou natolik odborné věci, že jsem je nepoužil do svého videa, které je určeno běžnému uživateli, který si neví rady se složením převodovky. Hezký den.
@@jawamundosdobrodruzi6289 Díky ale k vaší odpovědi mohu zase jenom dodat že správné vymezení převodovky není jenom o vypodložení jednoho pouzdra.No nic ve zlém,každý si může myslet co chce a dělat to podle sebe.Hezký večer
@@lubomirptacek7103 Máte pravdu,vymezují se obě hřídele.Hlavní s minimální vůlí a předloha 0,3 mm. Trochu mne mrzí konfrontační tón u pána, možná ví kdo a kolik motorů zgenerálkoval a je i větší znalec jak pan Dočkal i s jeho knihou. Jo a kdyžtak je to strana 222 :-))
@@prudas80 Hlavná hriadeĺ: 12,17,20a posledné kolečko z nábojom 19z. Predlohová hriadeĺ: 12,16,19,24.Takto to je original,inač to bude sekať kóli vyžším otáčkam niektorých koliesok.
@@marontinko9539 Dobrý den, raději se zeptám zkušenějších, mám právě problém s tím, že mi nejspíš při předchozí generálce motoru známý poskládal převodovku "panelkovým způsobem" a nikoli kývačkově jak píšete výše - na fórech psali, a při zkoušce jízdou to u mně i odpovídá, že mám nyní díru jako prase mezi 3 a 4 stupněm. Rozpůlil jsem cvičně jeden náhradní motor z kývačky a zuby byly složeny přesně jak píšete výše. V katalogu pro panelku jsem pak dohledal - hlavní hřídel 12,16,19 a předlohovka (zprava) 12,17,20,24. Podle mně je to opravdu možné složit prohozením II a III a 2 a 3 koleček různě, protože jsou zaměnitelná. nevím, proč se tak v Jawě rozhodli, ale nedá se s tímto odstupňováním dobře jezdit a navíc mi při vyšších rychlostech nejde smysluplně řadit některé rychlosti. Další výsledek je, že při 60 km na trojku s panelkovým složením točím jako prase a na 4ku při přeřazení pak jedu skoro na volnoběh - s tím se nedá jezdit, takže se chystám půlit takto složený motor. Mohlo/mělo by tedy složení na kývačku pomoci?
@@marontinko9539 Ještě Vás doplním, jelikož Hlavní hřídel popisujete z levé strany a předlohovou z pravé. Taky je ještě dobré uvést, že tento poměr je určen pérákům od vč. 11-8001 a Kýváčkám. Pro jiné modely (panelka a pérák do vč. 11-8000 je určený jiný převodový poměr. viz. J.Jozíf A. Tůma Motocykly Jawa 250-350-500. Čili pro péráky od vč. 11-8001 a kývačky platí následující, bráno z levé strany: Na předlohové hřídeli: Kolo I. 24z, předlohové kolo II. 19z, předlohové kolo III.16z, předlohová hřídel 12z. Na hlavní (hnací) hřídeli: hlavní hřídel 12z., hlavní kolo II. 17z, hlavní kolo III. 20z, kolo s nábojem 19z.
Dovolím si vás maličko poopravit. Předlohový hřídel se vymezuje na pravé straně, tedy u pouzdra co je u kola výstupu. Tak je to zakresleno i v katalogu náhradních dílů. Hlavní hřídel se nijak nevymezuje jelikož se po dotažení spojkového koše přitáhne ke kroužku ložiska.
Trepeš nezmysly...na lavej strane sa vymedzuje predloha a pod puzdro.pokial sa pouzije tesnenie medzi kartre tak aj hlavny hriadel treba vymedzit na ,,nulu".
😂 6:47 😂 dobre zasunute ,,16z" namiesto 17z.prehodiš drazkou nahor...kedy si zistil že to neradí? A však to malo dlhú štvorku oproti trojke ked si to prehodil??? 😂
