Jawou a Čézetou na Grossglockner / Motory po GO - testovací jízda 

Moc děkujeme :-)

To mám opravdu radost :-) Děkuji!

Jsem rád, že se video líbilo :-)

My děkujeme:)

Taky zdravím a děkujeme moc :-) Je to tak jak píšeš. Ale zaráží mě tu něco jiného. My oba tady měli 75W regulátor, tedy takový, který by na 75W dynamu měl být. Přitom wattáž žárovek byla relativně dost pod maximálním výkonem regulátoru. Například já tam měl osazené to samé, co jsem tam měl v době, kdy jsem jezdil ještě s dynamem 45W. A nestalo se mi, že bych s 45W dynamem a regulátorem baterku někdy vybil a to jezdím se světlama pořád a za celý rok nemusím dát baterku na nabíječku ani jednou. Když jsem jezdil navíc s Pavem, tak jsem občas pro jistotu jezdil jen na parkovačky, ale pořád většinově s rozsvícenými světly a vše OK. Dalo by se argumentovat tím, že 75W dynamo dává plný výkon až ve vyšších otáčkách, na rozdíl od 45W, které dává už v nižších. Ale to by i kolega, který měl mechanický regulátor musel mít problém. Takže můj závěr je, že celý problém tkví právě v AEV regulátoru. Možná by to ten 100W regler vyřešil (samozřejmě je mi jasné, že pak nesmím překročit maximální výkon rotoru).

Děkujeme moc :-)

A já jsem rád za přízeň, děkuji :-)

Děkuji, opravdu moc si toho vážím :) To stříhání je trochu nedoceňená práce. Člověk ztráví X hodin na jednom pár minutovém videu 😃 Ale je mi motivací že na to pak baví koukat i někoho jiného než náš samotné :) Přeji mnoho šťastných kilometrů až bude ČZta hotová

Děkuji moc :-)

Děkuji mnohokrát 😁

s tím dobíjením je to přesně tak 👍

Děkujeme moc :-) Zima bude ještě dlouhá, tak je čas dát motorky dohromady 🙂 Taky zdravím a děkujeme moc :-) Je to tak jak píšeš. Ale zaráží mě tu něco jiného. My oba tady měli 75W AEV regulátor, tedy takový, který by na 75W dynamu měl být. Přitom wattáž žárovek byla relativně dost pod maximálním výkonem regulátoru. Například já tam měl osazené to samé, co jsem tam měl v době, kdy jsem jezdil ještě s dynamem 45W a regulátorem taky 45W. A nestalo se mi, že bych s 45W dynamem a regulátorem baterku někdy vybil a to jezdím se světlama pořád a za celý rok nemusím dát baterku na nabíječku ani jednou. Když jsem jezdil navíc s PAVem, tak jsem občas pro jistotu jezdil jen na parkovačky, ale pořád většinově s rozsvícenými světly a vše OK. Dalo by se argumentovat tím, že 75W dynamo dává plný výkon až ve vyšších otáčkách, na rozdíl od 45W, které dává už v nižších. Ale to by i kolega, který měl mechanický regulátor musel mít problém. Takže můj závěr je, že celý problém tkví právě v AEV regulátoru. Jinak já taky hodně dlouho jezdil na mechanický, ale pak jednou odešel a bylo jednoduší koupit AEV, které funguje spolehlivě.

Holt to byly jen tři dny na cestě, video z Anglie bude delší :-) Děkujeme

No občas to trochu kouřilo 😅

A snad to tak i vydrží :-)

Ta Anglie bude jiný level, tak držím palce a těším se na video-videa !!! @@vojtechsereda

Díky:)

Děkujeme :-) Však my taky kdysi jeli na fechtlech (jen já už tehdy na 350) na Grossglockner (a ještě dál do Itálie) a byla to pro nás obrovská výzva. Člověk se zkrátka postupně posouvá dál, když jezdí pravidelně :-)

@@vojtechsereda Jojo taky jsme chcetli do italie ale muj fichtl protestoval tak sme jeli domů :D pak jsem koul vape a nemuzu si stezovat

Jsem rád, že se video líbilo :-)

Děkuji! :-)

Děkuji! .-)

Děkujeme. Na nečitelné titulky mě nikdy nikdo neupozornil a mně samotnému jdou číst dobře i na různých zařízeních. Obávám se, že tady asi bude problém u vás.

No jo, normálně to zdaleka tak nekouří, tohle jsou ty motory v záběhu :)

Ahoj a děkuji mnohokrát :-) Videa z Anglie už vycházejí, tak je možné se kouknout, snad se budou líbit :-) Na cestování bych sajdu asi nechtěl. Už s tím pávem má člověk trochu sníženou obratnost a se sajdou by to bylo ještě horší, což na výletě někdy může být ke škodě. K jiné motorce bych ji třeba pořídil. Ale dnes je problém, že jakmile je sajda zapsána do TP, tak člověk už ze zákona nesmí jezdit bez ní, což je velká nevýhoda a proto se do toho nehrnu.

Děkuji mnohokrát, jsem rád, že se video líbilo :-) A ano, to jsou válce a hlavy z 634, udělat jsem takový menší tuning, když kluci všichni přešli na novější 350tky, protože přece nebudu mít nejpomalejší motorku :-D To by asi museli říct kluci co je lepší, ale z toho co tak nějak vím já, tak je to dost srovnatelné. Myslím, že když jsme zkoušeli závodit, tak sice 472 předjela 634, ale ne nějak extrémně. Však ty motory jsou skoro stejný. Hlavní rozdíl co vidím já je, že ta 472 je víc taková poctivá ve smyslu, že má třeba hliníkové ráfky, hliníkovou kyvku, kryty přepínačů, alternátor a tak :-)

@@vojtechsereda Právě jsem si říkal, jestli to bude kývačka ještě dávat, když jí už nekonkurují fechtly, ale třiapůle ze sedmdesátek. (hlavně když jsem zjistil, že i „blbá“ 487 má skoro tolik výkonu co 354) To fakt jen změna válců tolik udělá? Jinak, díky za zkušenosti s těmi novějšími. Právě uvažuju, že bych za pár let ke své 356 pořídil ještě nějakou mladší a dvakrát objemnější sestru a zatím asi všechno nasvědčuje, že Strakonice budou lepší volba.

Moc děkujeme. Na Palackého tisícovku bych letos moc rád, pokud se pojede. Chtěl jsem jet už v předchozích ročnících, ale bohužel nebyl vůbec čas. Tak snad to letos vyjde. Díky i za zájem přidat se k nám, opravdu si toho vážím. Ale bohužel musím odmítnout. My už tak nějak dosáhli pomyslného maximálního počtu lidí, ve kterém chceme jezdit. Nejsi první kdo se ptá a jako vždy říkám, že v tom není nic osobního. Jen prostě nejsme nafukovací. Tak snad tě to neodradí v budoucnu někam vyrazit, protože lidi, kteří budou hledat někoho dalšího do party, se určitě najdou :-)

@@vojtechsereda Jasně,v pohodě.Ja byl na Palackého tisicovce vloni.Bohuzel se to nedokončilo kvůli úmrtí jednoho z účastníků.Tak doufam ze letos se pojede,a třeba se tam potkáme a poznám tě osobně

Chtělo to změnu :D

Po zajetí a správném nastavení karburátoru je tam znatelně vyšší výkon (ten právě vyžaduje ty větší chladící plochy). Válec z 634 má oproti starším válcům jinak časovaný výfukový kanál (časování ostatních by mělo být stejné z toho co jsem naměřil). Myslím, že i hlavy mají větší kompresní poměr než z panelky, které jsem tam měl předtím, ale neměřil jsem to. Předtím jsem se novějším třistapadesátkám nemohl rovnat, a to jsem tam měl jak válce tak hlavy z panelky, kde je oproti klasickým kývačkovým taky nějaký nárust výkonu. Teď si troufnu říct, že se jim vyrovnám s přehledem.

@@vojtechsereda perfektní děkuji

Není zač

na cesty urcite volit kvalitnejsi olej ja pouzivam cerveny kastrol a odjel sem grossglockner na fichtlu bez přidření. M2T je dobré na litání mezi vesnicema.

Pokud bych měl odpovědět nějak stručně, tak za mě, dávat tam cokoliv lepšího je fakt zbytečný. Ten motor je s tímto olejem v pohodě, však tehdy nic jinýho nebylo a tehdejší M2T bylo nepochybně ještě horší než to dnešní. To přidření, které se mi tu přihodilo, nebylo kvůli špatnému oleji, ale kvůli tomu, že jsem v tu chvíli jel tak, jak jsem neměl s ještě ne úplně zajetým motorem, prostě jsem tomu chvíli dal čoud a problém byl na světě :) Na M2T mám naježděných tisíce kilometrů (kamarádi tak dávají M2T) i ve 40°C balkánských vedrech s naloženým PAVem a nikdy nebyl problém s tím, že by to špatně mazalo. Co se týče třeba kouře, tak když mažu v normálním poměru a mám správně nastavený karburátor (tady byl nastavený na zajíždění), tak to vážně zas tak moc nekouří jak někdo tvrdí. Je to fakt o správném nastavení. Nevýhoda je, že M2T karbonuje víc než moderní oleje, ale taky to není tak zlý, jak se může zdát. Rozhodně to karbonuje, nebudu tvrdit že ne, ale opravdu ne tak moc jak by se mohlo zdát. Kdysi v Itálii, když došlo M2T a nebyl k sehnání dvoutaktní olej, jsme do benzínu nalili ten nejobyčejnější převoďák a dojeli tak až domů... jediný rozdíl, který jsme pozorovali byl, že to jinak smrdělo :) Nikomu M2T nevnucuji, tohle je čistě jen můj názor podložený vlastními zkušenostmi. I moderní olej může být špatný, když se s tím neumí pracovat. Důležité je zachovat poměr oleje a benzínu předepsaný výrobcem. Takže když na moderním repsol oleji píšou 1:60, tak do té Jawy dát 1:33 (takhle mažu já). Zvlášť pokud je pístní čep v bronzovém pouzdru, tak těch 1:33 je celkem dost zásadních. Pokud je pístní čep na jehlách, nebál bych se i 1:40. Já ho sice na jehlách mám, ale 1:33 dávám i tak. Tak snad jsem trochu pomohl :-)

@@strong_horse4131 Myslím, že v případě těchto motorek asi nic nebude vyloženě špatného. Za mě je to o tom, v jakém poměru člověk maže a jak má natavený karburátor, potažmo i zapalování.

@@vojtechsereda čím odhadujete množství oleje? Podle stupnice na té flašce?

@@PeVeln Přesně tak, podle té stupnice. Jsou tam odstupňované hned čtyři různé poměry mísení

These engines were designed to work with mineral oil, so we use it. Moreover present mineral oils are definetly much better, than oils 60 years ago. So we dont see any reason why we should use synthetic oil. A lot od smoke is due to engine overhaul, we did before this trip. It is necessary to add more oil into fuel and also adjust carburator, to make rich mixture. And keep it at least 1000 - 1500 km. Normaly we use 1 : 33 ratio and the amount of smoke is much more lower

@@vojtechsereda I have a IZH Jupiter-3 with sidecar, i wish i had a PAV trailer as well. 😃

Pokud bych měl odpovědět nějak stručně, tak za mě, dávat tam cokoliv lepšího je fakt zbytečný. Ten motor je s tímto olejem v pohodě, však tehdy nic jinýho nebylo a tehdejší M2T bylo nepochybně ještě horší než to dnešní. To přidření nebylo kvůli špatnému oleji, ale kvůli tomu, že jsem v tu chvíli jel tak, jak jsem neměl, prostě jsem tomu chvíli dal čoud a problém byl na světě :) Na M2T mám naježděných tisíce kilometrů i ve 40°C balkánských vedrech s naloženým PAVem a nikdy nebyl problém s tím, že by to špatně mazalo. A co se týče kouře, tak když mažu v normálním poměru a mám správně nastavený karburátor (tady byl nastavený na zajíždění), tak to vážně zas tak moc nekouří. A ten karbon taky není tak zlý, jak se může zdát. Rozhodně to karbonuje, nebudu tvrdit že ne, ale opravdu ne tak moc jak by se mohlo zdát. Kdysi v Itálii, když došlo M2T a nebyl k sehnání dvoutaktní olej, jsme do benzínu nalili ten nejobyčejnější převoďák a dojeli tak až domů... jediný rozdíl, který jsme pozorovali byl, že to jinak smrdělo :)

@@vojtechsereda OK díky za odpověď, já myslel že to bylo přidřený skrz olej jak jsi to dodatečně přimazával. Já jen tak nad tím olejem uvažoval ve smyslu, když nám moderní doba nabízí lepší technické řešení, proč se vracet k původnímu.

Děkuji, jsem rád, že se video líbilo. Chtělo to něco silnějšího, přece jen 350 je na cestování lepší než 250 :-)

Díky za odpověď. Já už myslel, že Míšu ČZ cestou z Rumunska nějak víc vypekla, když přesedlal na Jawu 😅

@@mateskladno Kdepak, čezeta to dojela na pohodu. Tuhle 350 už si dával dohromady předtím, ale do Rumunska ji ještě složil nestihl :-)

Obávám se, že ji asi najít nedokážu. My na ni narazili náhodou, když jsme špatně odbočili...

Zdravím a díky za zájem přidat se k nám, opravdu si toho vážím. Ale bohužel musím odmítnout. My už tak nějak dosáhli pomyslného maximálního počtu lidí, ve kterém chceme jezdit. Nejsi první kdo se ptá a jako vždy říkám, že v tom není nic osobního. Jen prostě nejsme nafukovací. Tak snad tě to neodradí v budoucnu někam vyrazit, protože lidi, kteří budou hledat někoho dalšího do party, se určitě najdou :-)

Někomu zvoní v motoru, někomu zas v uších :)

@@vojtechsereda ., doporučuji ti zajít na ušní. Tam ti pomůžou. Jinak ihned příjezd té šedivé pokonopnici cinká ihned od času 0 ,04 . Než to zhasne. Jedou s vyběhanými vraky a diví se, že jsou problémy. Jinak jsem motorkář a Jawař. Mám je i vystavené na WIKI.

A my jsme s ním maximálně spokojeni :)

Děkujeme :)