Je change le BMS de la batterie 

Votre conclusion correspond à ce que j'imaginais lors de le présentation de cette batterie 90Ah pour ce type de conditionnement me faisait penser à d'anciennes capacités et totalement d'accord avec vous quant à l'idée de posséder une batterie faite d'éléments recyclés à condition d'en être informé

Merci, j'aurais fait la même manipe mais aurais utilisé un équilibreur Heltech à condos de 2A avec un relais à seuil de tension pour sa mise en fonction. Bonnes recharges du VE et espère que le débit de ta source permettra d'avoir de ces bonnes nouvelles ;-)

merci Christof , intéressant !...bonne année a toi !...😀

Meilleurs vœux 2024 ! Merci pour la vidéo.

on apprend plein de choses avec vous!

Bonne année à vous et à votre chaîne 🥳

Vidéo intéressante même si elle ne détaille pas tout (ce n'était pas le but). Meilleurs voeux pour 2024 !

Travail propre.. je suggere les BMS Seplos Bien plus fiable etc tres Bien constructs. Ecart de 1 ou 2 mV avec Seplos...

hello @cristof Comme d'habitude une excellente vidéo As-tu fait les boucles quand c'est du continu 😂😢😂

Soit ils l'on stocké longtemps.. car ils ne la fabrique plus. Soit ils l'on utilisé dans leur atelier ou alors c'est un retour garantie d'un chinois.

Bonjour et bonne année 2024 comme d'habitude de bonnes vidéos merci Est ce qu'on peut utiliser ce BMS sur une batterie lithium 4S 10P ?

Personnellement, j' aurais acheté un BMS seplos.. ils sont super pour des cellules grade Z.

Super cette greffe de BMS ! Dans ta première video tu disais que le BMS d'origine consommait 80wh en pause, sais tu combien consomme le JK BMS en pause ? Merci pour tes vidéos 👍

Les batteries lfp ont une degradation calendaire beaucoup plus forte que les nmc par exemple. Leur degradation calendaire est leur degradation ultra preponderante. Il est tout à fait possible que juste 2 ans de stockage des cellules avant qu'elles soient montées dans le rack, soit à l'origine de cette degradation ; elles peuvent vraiment ne jamais avoir servi avant. C'est ce qu'on observe sur les batteries de tesla model 3/y propulsion (lfp) : à age egale, la degradation est identique meme avec des kilometrages tres differents et des habitudes de charge tres differents.

Salut Christophe, tu en es toujours content de ce bms ?

Vidéo intéressante,il semble que ce soit une pratique courante de ne pas utiliser des cellules complètements neuves. Concernant le BMS JK,sous toutes réserves (informations à vérifier) certains nouveaux modèles comporteraient un gros problème. Au rallumage celui-ci ne tiendrait pas compte du paramétrage initial par exemple charge maxi 3,65V et s'arrêterait à 4,25 V ce qui est catastrophique! Je pense que depuis tes cellules en aurait pris un bon coup si tel avait été le cas... Bonne année 2024

Moi j'ai renvoyé la batterie et reçu une 24v à la place. J'ai ajouté un équilibreur actif.

Combien de batterie comme celle-ci pour charger un VE?

adieu la garantie

si tu mettre un condensateur 10 nF entre gate , source de mos sortie , ton soft start devien toout douce regard avec oscilloscope la rampe T on

Bonjour, je ne pense pas qu'on puisse affirmer avec un test de capacité et cette différence le fait qu'une cellule est déjà été utilisé par contre le qr code, le film et le test de capacité fait par le constructeur de la batterie montrerait que ce ce sont des classe B, les qrcodes de EVE commencent par O4Q, O2Y est un autre fabricant.

C'est une remarque qui revient souvent sur les batteries toute faite, capacité pas au rendez-vous, cellules qui ne sont pas neuves.... Il y a comme tu le soulignes un manque de transparence total sur le sujet. Merci pour toutes vos vidéos

Bonjour pas très rassurant l'historique de ces batteries. De quel grade sont elles ?