Je me suis fait Arnaquer !! kawasaki kx 125 🤬 

Je penses qu'il en sont pas fan surtout après le travail du champs...

Il a l’autorisation

C'est le risque on peut pas toujours bien tomber

Ah c’est bien connu on sait ce qu’on perd mais pas ce qu’on gagne .

@@calux446 Exactement

Une épave cache misère

trop riche trop riche les bougie claque apres si tu la équipé elle a peu etre le m'auvais indice et plus une bougie est compete plus elle claque facilement genre une 105 ou eix claque plus facilement quune br10es

enfin si tu est trop riche sinon elle marche mieux et tiens plus longtemps

@@am6ouderbi190 d'accord merci pour l'explication bg

@@leandrenick1236 et pour ton reglage c'est simple enfin: tu met ta vis d'air a 1tour, tu monte ton ralentis, tu tourne ta vis d'air jusqu'à ce que le regime moteur soit a son max. apres tu fait un 8eme de tour dans l'autre sens et tu rebaisse ton ralentis. si vis fermé, le regime ne baisse pas, ou si tu depasse 3,5tour de vis d'air, tu peu changer de gicleur de ralentis. ensuite gicleur principal: tu regarde ta bougie, il faut qu'elle ai servie, normalement elle devrai etre noir sur le contour, sa veux dire que ton gicleur dair enfin de ralentis et bon et a peu pres bien réglé. tu met ton gicleur principal toujours au plus riche suivant ta config, tu tape une pointe de 10 15seconde a fond (c'est pour sa quil vaut mieux etre trop riche)en 5 ou en 6, il faut que la vitesse soit exploité au max et tu attrape l'embrayage et tu coupe le contact. tu regard ta bougie, si porcelaine blanche tu monte ton gp, si noir tu baisse, attention a l'indice de bougie suivant ta config, une br8es blanche peu vouloir dire quil te faut un indice au dessus, comme une br10es noir peu vouloir dire que ta un indice trop froid. bref quand ta bougie atteind le chocolat tu est bon, est apres la couleur de ton electrode, normalement si elle est blanche a la base au niveau de la soudure ou est l'electrode ou meme la couleur de l'electrode complete, baisse ton circlips pour faire monté ton aiguille plus elle est haute (circlips bas plus t riche et inversement) si la moto coupe a l'acceleration t trop pauvre, si elle brouteenfin petarade, t trop riche mais parfois c'est difficile de faire la différence entre petarader: trop pauvre ou trop riche. derniere chose, quand tu attrape ton embrayage, quand tu roule, si ton moteur: depasse le regime du ralentis et met du temps a descendre, t trop pauvre ou aiguille trop basse ou gicleur de ralentis trop pauvre. si tu descend en dessous du regime de ralentis, ba l'inverse. et une fois tous sa fini, tu peu revoir ton reglage de ralentis, pour quelle est une acceleration bien franche, mais deja tu auras fait le plus important.

@@am6ouderbi190 Ouah merci pour tes conseils, je suis en 70 athena que j'ai réussi à mettre en boîte à air (cornet auparavant) et j'ai juste baissé mon gicleur principal (2.5 tours en vis richesse) vu que les bougies claquaient avant de vraiment bien colorer ( 1 à 3 sorties et la bougie claquait). Enfin bon la je reçois un mvt dd sous peu donc je verrai si mon millenium était pas un peu endommagé 😂 en tout cas un grand merci je m'y attèle des que j'ai mon dd

Sale!!🤕

@@RmFm59 j eurai garde la 450 il l avez bien refait en plus après on fait tous des erreurs y a que ceux qui font rien qui n en fond pas

Le KXF n'était pas un bon cross et j'en avais pas besoin puisque j'ai ma BHR neuve qui me va bien.