Bonjour , je suis en BTS CPRP tourneur fraiseurs technicien d’usinage en alternance , je vous remercie pour vos vidéos , elles m’on toujours beaucoup aprisses, un grand merci 👍vos vidéos sont génial
Merde c'est incroyable usinage bravo bravo bravo c'est très bien fait le culasse il est nickel c'est une pièce qu'on met dans les véhicules ça me fait rire ton bégaiement moi ça m'arrive aussi😂❤❤🎉😢😮😂😮
Pas mal cette vidéo!, moi, perso j'utilise les micromètres avec "un support de table", ça évite de faire chauffer l'appareil lorsqu'on le tient continuellement par le corps(la zone où est gravé la capacité de l'appareil , ici 0-25)ce support pince le micromètre à cet endroit et ne nuit pas à la précision de l'appareil et permet d'avoir le micromètre toujours stable au même endroit! Et ça, sans le tripoter sans arrêt avec des doigts crado; Un appareil de mesure doit tout le temps rester dans son coffret ou sur un support: Jean Claude , technicien C.S. usineur en fabrication mécanique d'ensembles mécaniques et mécano-soudés dans l'Enseignement Supérieur depuis 20ans.Au lycée, dans les années 70-80, un app de mesure sans rangement ou support était considéré comme "mort" et faisait perdreentre1 et 5 points sur une séance d'atelier! et pire à l'examen!
Bonne video! Mes collègues on également appris à le faire ainsi. J'utilise pas une tête à aleser mais simplement un vieux disque avec un grain ARS qu'ils avaient fabriqué avant l'invention de la tête à aleser😁 A bientôt
La methode du disque est tres couramment utilisée dans le milieu des preparateurs automobiles (professionnels.) Elle offre l'avantage de reduire considerablement le balourd par rapport à la tete à aleser. On voit aussi souvent des betes à corne en carré de 50 (equilibré.) Mais le disque est à mon avis l'outil qui offre la plus grande sécurité parce que la peripherie de son enveloppe est continue.
On voit bien au comparateur la table qui bascule, phénomène classique chez les Hurons Mu. C'est pour cela que j'ai investi sur une PU. Néanmoins, ta Mu6 est magnifique.
Très bonne vidéo j'aurais pas osé avec une tête à alésé mais ça a l'air de bien le faire ! Par contre la rectif impacte le taux de compression pas la compression 😉
Hello, Le titre de la vidéo aurais du être Rectification de la surface d'une culasse! pour rectifie une machine: Rectifieuse pas une fraiseuse! Ou alors la rectifieuse à changée de nom! de plus ce ne sont pas des plaquettes c'est un fly cutter. Vérifier la norme constructeur. certains ont des tolérances très serrés sur certain modèles de culasses. De plus pour être sûr tu doit vérifié la mesure du dépassement du piston. Si tu n'est pas dans les norme. ont passe au joints de culasse dit" avec cote de réparation ou alors culasse poubelle Avant les culasse étais en fonte, mais ça c’était avant! Bon travail belle réalisation 1 ou 2 centièmes impossible il y as déjà une non planéité plusieurs centièmes
J'aimerais bien savoir plus sur la fabrication et de me faire engagé dans votre entreprise je cherche un travail dans le domaine de fabrication mécanique
Professionnel de l’audiovisuel, j’apprécie beaucoup votre chaîne. Vous prenez un réel plaisir dans votre métier mais aussi pour filmer votre travail. Et le faire partager. Bravo. Si je peux me permettre une petite critique, évitez de mettre systématiquement une musique tout au long de vos vidéos. Privilégiez les ambiances (bruits des machines, des outils) et n’hésitez pas à l’agrémenterez de commentaires en live ou même en post-sonorisation. En effet, beaucoup de vidéastes amateurs ont la fâcheuse tendance d’accompagner leurs images de musique systématiquement. Et de confondre le but de leur tournage avec un clip. Bonne continuation. Cordialement.
Après faut faire attention qd on fait ça car ça réduis la chambre de compression qui est entre le piston à sont haut et le haut de la voûte des soupapes si on l'a réduis trop ça donne plus de compression donc plus de puissance mais ça peut éclaté l'arbre à cam car les soupapes demande plus de force Mais après c super
Ahah sympathique tout cela :D ! On a les mêmes support comparateur à notre boulot en tout cas. Par contre j'ai été surpris quand j'ai vu la fraise surfacer à plaquette. Je me suis dis que l'utilisation d'un "fly cutter" aurait été surement plus approrié. Mais oui, j'avais zappé que c'était ressoudé, pas plus mal ^^. Pour ce qui est du défaut planéité avant surfaçage/"rectification", selon vous, le maximum serait quoi ? Je me suis toujours posé la question de savoir si avoir un défaut de perpendicularité léger entre la surface en contact avec le bloc moteur et celle du couvre culasse était gênant ou non. J'imagine que non tant qu'on excède pas dans les 5/100ème ça devrait être acceptable je suppose. Je me demandais si avec une tête à aléser, le risque de vibration/ avoir un état de surface pas tip top du fait de la longueur de l'outil est négligeable ou possible (bon tu me diras que vu le diamètre utilisé et sa lojngueur sorti c'était largement suffisant pour ce cas présent ^^) ? (Je suis 90% du temps en tournage 4 axes je dois avouer que le fraisage j'ai certainement encore pas mal à apprendre :) !). En tout cas vidéo très sympa, je ne connaissais pas ta chaine. Ca fait plaisir de croiser des usineurs français. Bonne continuation à vous !
bonjour, j'ai regardé votre vidéo sur le fraisage de culasse s'il vous plaît dites-moi comment configurer la tête sur cette machine pour le fraisage de culasse en v merci?
Bonjour Je suis novice et ma question est la suivante Pourquoi ne pas brider directement sur la table et du coup quelle différence avec le fait de mettre des cales !? Vidéo toujours sympa et assez accessible pour ma part. Merci encore Carlo
@@USMFabrication ok mais c'est une plaquette à combien ?😅 Surfacer un moteur avec une tête à aleser c'est connu pour des cox ou des Porsche à air la matière est sympa
Bonjour, c'est la première fois que je vois comment se passe une rectification de culasse, j'aurais pensé que ce travail soit fait par la fraiseuse pour enlever le plus gros des soudures et ensuite par une rectifieuse plane... d'où le nom du procédé "rectification"... Ce n'est pas une critique, juste un étonnement ! j'ai utilisé quelques uns de ces outils dans mon LEP en 1980... Etau limeur, fraiseuse, rectifieuse plane et cylindrique, tour mais dans le cadre d'un CAP d'électromécanicien.... d'où mon manque de connaissances... Merci pour cette vidéo instructive.
Bonjour à vous! Je suis un jeune qui est en formation technicien usinage, et qui se pose des petites questions en voyant votre vidéo, tout d’abord merci beaucoup pour les vidéos que vous faites! J’aimerai savoir pourquoi vous n’avez pas serré la pièce dans un étau classique ? Et aussi l’utilisation de la tête a aléser était bien pour remplacèrent tourteau afin de prendre sur toute la pièce exactement pareil ? Je n’avais jamais vu ça, très intéressant et très instructif ! Bonne soirée. 😊
Salut. Aurait il été possible de tout faire au tourteau quitte à changer les plaquettes ou bien la tête à aléser fera toujours un meilleur travail de finition ? Merci
Top cette vidéo, c'est pas tout les jours qu'on voit des copeaux sur une magnifique Huron. Elle est de quelle année ? La CN Heidenheim et elle d'origine ou est ce une machine rétrofité ?
Excellente video! Mais dans quelle contexte on privilégie une tête à aleser en finition plutôt qu'une tete à surfacer ?? En plus tu fais des jolis copeaux toi😅 L'état du surface est assez correct pour le joint de culasse...? Perso 1 passe ou 2 de 0,5 puis j'irai chercher mon 0.02🤘 T'en dis quoi...?
@@MrDangerousvw Bonjour Les joints modernes sont multifeuilles et entierement metalliques. Les dilatations etant differentes entre les culasses en alliage aluminium-silicium et les carters-cylindres souvent en fonte, il faut que le joint puisse glisser sur les surfaces sans s'user. Et ça fonctionne bien puisqu'en depit d'augmgntations spectaculaires des puissances specifiques via notamment des pressions de combustion tres superieures, on pete 100 fois moins de joints de culasse qu'avant.
Éviter dès le titre de la vidéo la faute d'orthographe lié au métier en plus, éviter du rock ou de la musique en général tout au long de la vidéo (c'est beau le bruit des machines), les explications durant le processus, plutôt qu'à la fin. les RU-vidurs français dans la mécanique vont y arriver vraiment bientôt. Bon courage.