JE REMPLACE LE PIGNON D'ORIGINE PAR UN 16 DENTS SUR MON INTERCEPTOR 650 ( Front Sprocket ) 

Merci pour ton tuto. Je vais installer demain mon pignon de SB de 14

Déjà que le 6 et demi n’est pas un foudre de guerre en reprise sur le dernier rapport en démultiplication d’origine, mais là en 16 dents, ça doit vraiment devenir poussif. Si c’est pour devoir systématiquement passer la 5, à réaccéleration , je trouve que c’est moins bien. Mais si cela te convient, c’est top. Je trouve personnellement que le braquet d’origine est un bon compromis. Il est normal qu’un 650 cc doivent se situer au plus près de son régime de couple maxi dans les vitesses usuelles. Le couple maxi étant assez haut , je crois vers 6000 rpm, le braquet de 16, fait descendre le régime là où le moteur sera plus creux. Pour moi c’est une perte d’agrément. Sauf à devoir prendre une voie rapide très régulièrement , je n’y vois pas d’intérêt.

Ça fait un moment que j’hésite aussi, voyant que j’ai pris goût aux voyages avec. C’est sûr que pour de l’urbain, vaut mieux rester en 15 (voir certains ont mis du 14), mais pour les gros rouleurs, le 16 semble bien adapté. Merci pour cette vidéo bien détaillée de la manip

Bonjour, merci pour le partage de la manipulation et de ton ressentie. V à tous

bonne video mais je pense que si tu avais comparé la vitesse de ta machine avec un gps (moi ma machine j'ai 3a4 km/h de difference : mais pas la meme marque de machine ) avant changement et apres changement cela aurais ete plus parlant car ce ne sont que des ressentis . maintenant il faut voir ta conso . je precise que je ne critique pas , car c'est très bien d'avoir ce genre de videos

Exelente initiative ! Tu dois gagner en consommation et en autonomie !✌ Si ton compteur est précis ! Moi avec mon F800R de 2011 A 130 kmh je suis à 5300 t/mn . Donc meilleur régime moteur ! Pour gagner un peu, tu remplace ton filtre à aire par un filtre k/n A haut débit d'aire !✌ La tu sera au top ! Bravo 👏

Salut mon pote vient de le faire et il est ravi, je vais faire la même chose, merci pour t'a vidéo, bonne route à toi ✌️

Bravo, bon choix, j'ai fait de même sur ma Meteor 350. Quel gain de couple par l'allonge, et quel confort à 110 km/h sur les voies rapides sans trop solliciter les tours du moteur ! Pour le reste, mes constatations sont les mêmes que les vôtres, malgré le modèle différent.

Bravo 👏 Avec mon F800R de 2011 Je suis à 5200 /tmn à 130 kmh Avec une consommation de 4,8 litre en moyenne sur autoroute. Sinon à 80 kmh à 3000 / tmn A 4 2 litre aux 100 .

route de st Pardoux , mon terrain de chasse préféré ;) , bientot en RE 650 aussi, mais en gt , merci pour tes vidéos V

D'où les avantages des transmissions pas chaîne où l'on peut modifier le rapport final

Bonjour je viens de m'abonner car tes vidéos sont intéressantes et J'hésite entre Harley et royale

En full origine ; 3000 trs/min = 80 km/h en 6ème. et sur le plat.

Pour la mienne quand tu roules tu roule à 100 tu dois être à 4000 tours

Hello, j'ai fait pareil l'année dernière sur ma 650 GT. Je fais 120 km/jour et ça tirait trop court. Je suis passé de 5700tr/min à 5200 pour 140km/h compteur (130 vitesse réel). C'est à haut régime que tu constates la différence. À faible régime l'écart est marginal, question de proportionnalité. Côté perfo, je penses que c'est pareil vu le couple. Perso, j'ai une tête de fourche donc je gagne 10km/h en pointe, mais on s'en fout, l'important étant de préserver le moteur et la conso. T'as changé les pots d'origine, dommage, leur sonorité est exquise. En revanche, change les "faux" Pirelli en plastique pour du Bridgestone BT46, tu pencheras bien plus, et tu ne te feras plus peur à froid ou sur le mouillé !

Bonjour! Where did You buy this sprocket? Thanks for answer.

Normalement tu devrais gagner entre 500 et 1000 tours j'ai fait la même chose sur ma transalp et je gagne 900 tour minute en ajoutant une dent à l'avant et en vitesse de pointe je gagne 10 kilomètre-heure quelle est ta vitesse de pointe maintenant avec la Royal Enfield car je suis vraiment intéressé d'acheter la super météor en 650 Merci

Sur la mienne en 15 dents à 4100 tr/min je suis à 100 km/h et 120 km/h à 5000 tr/min. Je roule en ballade sur départementales limitées à 80 et le pignon de 15 dents est ce qu'il faut à cette vitesse. Par contre sur autoroute le 15 dents la fait mouliner un peu, néanmoins l'autoroute je la prends assez rarement donc en 15 dents cela semble ^tre le meilleur compromis considérant l'usage de ma belle Orange Crush ;-)

Au vue des commentaires tu gagne 1000t/mn ! Bravo Avec une superbe allonge ! Quel est ta nouvelle autonomie ?

Salut. J'aimerais changer mon pignon également, mais sur un site vendeur Royal Enfield il ni a pas de joint sur le pignon ! A t'il de l'importance ce joint ? Merci merci

Bonjour, j'ai trouvé cette vidéo particulièrement intéressante. J'imagine qu'avec une telle configuration, la vitesse de pointe doit augmenter un poil, mais on s'en fout complètement. La consommation (de carburant), se trouve-t-elle modifiée?

J'envisage de mettre une dent de plus au pignon de sortie de boîte d'une 125 Orcal Sirio 10 CV lorsque je changerai la chaîne et la couronne usées et repartir sur un ensemble homogène à moindre prix. Si vous avez fait ce choix, je souhaiterai connaître votre avis. Merci.

Superbe video. Avec le temps, tu reste satifait de cette modif?

Bonjour les motards , si on veut avoir un peu plus de pêche, ne doit on pas changer la couronne ? Fréd du Var ... Merci pour vos réponses

Super !!! Et la moto est restée avec ce pignon a 16 dents ???? Merci

Vires moi ces gants de lopette!!! Si môsieur veut faire de la mécanique, môsieur doit savoir se salir les mimines !!!🤣😂🤣🤣😉

Sur la mienne je suis à 100km/h à 4000 trs en 6 avec filtre à air modifié.

Je l'ai fait et je ne suis pas convaincu, je vais certainement revenir au 15 dents... 😉

C'est vrai qu'elles sont géniales ces RE. Bon il fait juste changer la selle parceque c'est une planche,les amorto parceque c'est une merguez, le pot pour gagner 1 cheval, le pignon pour pour atteindre 130... Les pneus pour pas se bourrer... Mais à part ça elle est géniale 😁 a quand une vidéo objective sur ces attrape hipsters...

Tu a réduit les performances en reprise, de plus en montagne ou à 2 tu va être pénalisé C’est une fausse bonne idée

Je voudrais bien mettre un 19 sur notre 500, mais impossible à trouvé ici....pfffff

Et le frein moteur est plus efficace donc économie plaquettes et carburant et finie les vibs

j'ai fait pareil sur ma vulcan S650. sauf qu'elle a 65 cv, 62nmà 5000 et monte à 190. là du coup, j'avais pas perdu en couple, et gagné en souplesse. mais sur une RE de 47 bourrin, la difference doit etre interssante à haut regime mais pour le reste c'est transformer un cheval de trait de 47 cv en ane, meme si dans l''idee c'est judicieux.

Bonjour Reddog Le problème lorsqu'on change le rapport de transmission c'est le fait de ne plus afficher la vitesse réelle . Avec un pignon de 16 dents, la vitesse augmente de 6,7% environ mais le compteur affiche toujours la vitesse d'avec le pignon d'origine. Donc, il faut en tenir compte en permanence pour éviter de se faire flasher par les radars. Sinon c'est une excellente manipulation .