Nem csodáljuk, tényleg remek "kis" motor, egyedül a gyári légszűrő kellemetlenségért kár..az kicsit ciki Mr. KTM részéről. :) A futómű Havasi mester keze munkája, 100 kg-ra volt hangolva, ezért is láthattad, hogy kemény, mindenhol jóval jobban dobta el Attilát mint azt vártuk, de ennek ellenére így is nagyon finom szerkezetről beszélhetünk. Szűk erdei úton nagyon furcsa vele menni, annyira nincs elől súly, hogy mindenhonnan túrja ki magát, teljesen a kormányra kell ülni (az ülés eddig is ér), hogy valami tapadásunk legyen, nem éreztünk rá ennyi idő alatt, szokást igényel. Az Arrow dob élőben egyébként nem volt zavaró, sőt, finomnak mondtam volna. A gyári rendszer katalizátorral a tulaj elmondása alapján olyan szinten forrósodik fel, hogy életveszélyes, ezért lett cserélve. A videót most sokkal pörgősebbre, lazábbra vágtam, meg a tulaj kedve, hangulata is hozzájárult az anyag minőségéhez! :) Köszönjük a mostani észrevételedet is! :)
Számtalanszor megnéztem már ezt a videót, még amikor motor csere tervben sem volt. De felébresztette bennem egy régi vágyam ami az első 690 megjenésekor belém mart.. Nekem kell egy 690...🙄😇 Majd pár exc 450,sx 125, 950 adventure után végre beteljesülés történt ugyanis megvettem a videóban szereplő motor tesóját (igaz 2014es az enyém, de ugyanez) 😇. Hatalmas élmény vele motorozni, már most imádom. Ja és köszönet a videóért, mert néha még most is megnézem, hogy milyen nagyszerű is ez a kis technika. 🤘 Csak így tovább
Lényegesen javult a videók minősége , nem a tartalomra gondolok mert az az egekben volt eddig is. De a lassított felvételek mondjuk nekem nagyon tetszettek. Csak így tovább 😁👍
Akartam írni hogy melyik jobb ez vagy a drz de végignézve egyértelmüen kiderültek a különbségek Úgygondolom még nem cserélek Nagyon keveset megyek a drzvel is még nem jött el az idő Nagyon köszi a tartalmas videót Olyan volt mint egy jó vasárnapi húsleves 😀
Szia Márton! A motor így menetkészen 150-155 kg, ami egyáltalán nem sok ha azt nézzük, hogy egy túramotorról van szó. Ráadásul minden tömeg lenn van így érzetre könnyebb mint egy 120 kg-os motor, erről egyébként hamarosan kirakunk facebook oldalunkra egy szösszenetet. A fékkar pedig úgy került a tulajhoz, hogy Attila annyira elégedetlen volt a saját kanyarodási tudásával, hogy megkérte a tulajt mutassa be mit tud ez a motor valójában, ennek eredménye lett az, hogy az első kanyarban lapra került a motor és letört a kar. :)
