Jeli Motors: Motomorini X-Cape 650. A lefojtott Ferrari esete Szerbiában! 

Maradjunk annyiban , hogy olyan gumi nincs ami mindenhova jó 😁 Az utcai nem jó terepre , az utcára való , a terep nem jó utcára , az terepre való . Ezek az on-off gumik meg pont arra jók , hogy el tudsz menni vele aszfalton , meg ha eltűnik időközben az út azon is . ( Azt meg csak zárójelben , hogy a fekvő GS-eken bütykössel feküdtek , ahol az Ati még elment az esőben ) Én 2 éve használom ezt a fajta Pirellit teljes elégedettséggel , nem csak aszfalton . ) 😎👍

Az nagyon vicces volt, annyira keresztbe ment a motor alattam, koppig kellett forgatnom a kormányt többször is. Sejtettem mi lesz mögöttem, de erre én sem számítottam :)

Morini kényelmesen tartja pályán a 140-et óra szerint, ott hatezret forog. Terepen biztos elpicsázza a 390, de abban a 80 aszfalt/20 murva túraendurós szegmensben, ahova szánták, nem biztos.

Pont ezen a 3 motoron gondolkodom. Transalpnak ugyan nincs nagy teljesítménye de a v2 nyomatéka azért elég sok mindent megold. És hát mégis csak egy Honda úgyhogy gondolom elég tartós lehet. Viszont egy normális állapotú Transalp ár már elég közel van egy 390 Adventure árához. Aminek nagyon dicsérik a futóművét és nagyon könnyű is, de nagyon sokan panaszkodnak a sok kisebb-nagyobb meghibásodásra. Meg attól is tartok, hogy a sor 4 után a sor 1 nagyon nagyon furcsa lenne. Viszont a Motomorini pont jó lehetne de az euro 5-tel valahogy elvesztette a lelkesedését a Versys blokk. Lehet hogy a végén veszek egy TRK 502-t ami nem erős, de legalább jó nehéz.

ÉN a Yamaha 660z tenerén meg Transalpon gondolkodok. DE ezzel a KTM390-el felkeltetted az érdeklődésem, ja és a Benelliken is agyalok...

Transalpon még szerettem a könnyű karbantartást.Szelepállítás a 700v is kontraanyás hernyócsavar.@@Quercuscerriscerris

Transalp 700 nagyon jó túra motor, terepen dögnehéz 220-240kg, alacsony a hasa, rövid a rugóút, egy enyhén mélyebb kocsinyomban való megfordulás is tud fejtörést okozni. Legfeljebb száraz földútra való, kétszeméllyel cuccolós országúti motor. 110 az utazótempója, 130 fölött nagy a turbulencia. 150-180 is sikerül valakinek, de ott már elég bizonytalan a futómű. Ötsebességes a váltója, 4500-5000 közt van elemében, 8000nél leszabályoz. 4,5-5,5 közt eszik. Kb170-180cm testmagasságra készülhetett. Az utasnak is kényelmes, jó a kapaszkodó. Nem előnye, hogy a legfiatalabb is elmúlt tízéves. Vannak már jobb motorok, ami a futóművet-féket-gyorsulást illeti. Trk kínaji, előbb nézdd meg, de szerintem elég kevés. M5-ösön, a városból kifelé szoktam megelőzni egyet az esti csúcsban. Általában a külső sávon vánszorog 110 alatt.

A mi hitvallásunk a terepképesség terén: 20százalék motor 80százalék pilóta. Persze ez így egy általánosításás...van, hogy 80százalék gumi...

Őőö, én már nem fértem oda, vagy őőö...meg akarták érinteni a Morinit...megaderekamismilyenmár... Számtalan kiválló kifogás van a tarsolyomban. 😅

A haspáncél jó dolog, anélkül nagyon figyelni kell. Persze így is kicsit hazárdjáték nélküle terepezni.

beszéljünk majd össze, a 790R-el nekem is kellene mennem valamikor! ;)

@@MotorosVandorkell egy másik szett ruha, sisak, protektorok, meg egy adag elengedés (hogy nem szeretnék többet fikázni és összebaszni a motort), ez nem biztos, hogy összejön idén. Ne várj rám, szerintem ugorj neki és ugyanolyan fasza anyagot várunk róla, mint a Drivex tréningekről!

@@bobmastermotovlog csak remélni tudtem, hogy nem idén mész, mert idén én már nem hiszem, hogy bárhova is megyek (ez az év ilyen, ezt tudtam előre). Viszont csináltam már videót Attila tréningjéről, még a KLX-el! ;)

A gs-ek a spektrum másik részén jeleskednek igazán, a túra szegmensben. Amennyre jók ott, ahhoz bármennyi terepkészség ajándék! És ha adnak ajándékot, el kell fogadni!

Nézd meg az Albán túravideót. Az a Super Tenere szinte minden túránkon végigment hibátlanul! Persze pilóta függő.

:) de így, hogy nem volt ott visszfordultunk. Nem kellett spaniferrel cibálni a motorokat :)))