Jet Uçağı Motorları Neden Erimez? 

Bu bilgi kısmen yanlış. Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası? Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir. Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir. BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir. Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir. Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir. Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.

Öncelikle konu anlatılırken türbin ve yanma.odasi ve egzoz kısmınlarinin çelik olduğu ifade edilmiş..Bu kısımlar çelikten yapılmış olsa idi hemen erirlerdi. Birde türbin , yanma odası ve nozul kısımlarında kullanilan ve kompresörden alınan soğutma havasi bu malzemelerin sıcağa dayanması için yeterli değil. Özel alaşımlı malzemeler bu bölgede kullanılıyor. Bir diğer konu motorda isı iletimi konusunda radyasyondan bahsedilmiş. Oysa ki motor türbin kısmı kanatları soğutulmasi fiziksel olarak konveksiyon veya kondüksiyon ile ifade edilir. Türbin kanatları kızarmaz veya alev alev yanmaz denmiş bunu yorumlayan arkadaş bunu yakından görmüş mü acaba ben merak ediyorum. Ama ben gördüm...Yani bu video konuyu anlatma yönünden eksik ve hatalı. Eğer doğrusunu öğrenmek isterseniz kanalima bir göz atın...veya mesaj atın. Selamlar saygılar.

Öğrenmenin yaşı yokmuş derler ya, videodaki paylaşımları okurken daha iyi anladım. Demir Çelik ile tanışmam Karabük te gençlik yıllarımıza rastlar. İzabe metalürji gibi deyimleri orada duyardım. Bize çok uzaktı ama jet motorlarının imalatında demir çeliğin ön planda olduğunu biliyorduk söylüyorlardı fakat yapılmıyordu bu işe değil o zamanlar daha yeni yeni son yıllarda başlanır oldu. Gerçekten çok zor bir iş. Adamlar sanayi devrimine 1700 lerde başlamışlar demiri çeliği işlemişler laboratuvarlar kurmuşlar diğer madenlere katık yaparak başka metaller icat edip yol almışlar biz ise 1934 de dç fabrikasını kurabildik. Ama her şeye rağmen, her şeye rağmen derken marşal planından bahsediyorum. Sen yapma biz veririz. Yardım adı altında dayadılar bize askeri mühimmatın daniskalarını öyle değil mi? Bu konuda konuşulacak çok şeyler var da... Neyse. Bu gün bakıyorum da gerçekten bir hayli yol almışız inanılmaz şeylere şahit oluyoruz o bakımdan ben memnunum. Elini taşın altına koyup bir şeyler yapmaya çalışan herkese teşekkürler ediyorum. İyi ki varlar. Sağ olsunlar var olsunlar kalınız sağlıcakla.

Zaman zaman merak ettiğim bir konuydu.

Değerli yorumcıların katkısıyla anlatımında eksikler olduğu anlaşılsa da en azından bu konuda bir video hazırladığın ve bizlerin bu konu hakkında bilgi sahibi olmamıza katkı sağladığın için teşekkürler.

İleri mühendisliğin kullanıldığı havacılık sektöründe, mühendislik malzemelerinin tek başına kullanıldığı bölgeler ( sadece metal, sadece seramik gibi) çok azdır. Bunun sebebi malzemenin tek başına istenen özelliği karşılayamamasıdır. Örnek vermek gerekirse; Seramikler yüksek sıcaklıklara, yüksek korozyana ve yüksek basma dayanımına karşı dirençlidir. fakat gevrektir. Kopma dayanımı düşüktür çelik gibi sünek özellik göstermez yani çabuk kırılırlar. Burada kompozit malzeme oluşturma veya alaşım oluşturma devreye girer. Bu sebeple günümüzde malzemelerin en yüksek özellikleri bir araya getirilerek daha iyi özelliklere sahip malzemeler üretilmeye başlanmıştır. Havacılık sektöründe emniyet her şeyden önce gelir ve kurallar çok katıdır. Bu sebeple kullanılan malzemeler ve üretim teknikleri hem ekonomik, hem çevreye uyumlu hem de emniyet standartlarını karşılamalıdır. Temel olarak anlatmak istediğim sadece çelik sadece metal kullanılır demek Amerikayı yeniden keşfetmekle eşdeğer. Bu tarz içerikler üretilecekse en azından gençlerimize daha iyi araştırılarak bilgi aktarılmalıdır.

Teşekkürler aydınlatıcı oldu. Biraz da metalurji bilgisinden bahsetseydiniz iyi olurdu.

çok merak ettiğim birşeydi teşekkür ederim bilgilendim

Videonun en önemli eksiği ısıya dayanıklı kullanılan malzemeler ve nasıl yanıldıkları hakkında bilgi vermemesidir.

haci fena üflemişsin :) malzemeleri özel malzemeler sıradan dandik bir çelik değil efendim ısınma odası 1700ne maruz kalıyor fakat üstten soğuk hava yelliyor filan bu şekilde olmaz :) güvenlik katsayısı 2 kabul etselet bence daha fazladır oradaki kullanılan malzemeler 3binden daha fazlasına dayanacak selildedir

Ters peltier sistemi kullanılısa, hava akımı da olduğu için nozul çıkışında yüksek ısı sonderece azaltılıp termal görürlüğüde sıfırlanmış olabilir

Alevin içindeki parçalar Ti 6Al 4V den yapılıyor deseydiniz yeterliydi.

Tskler

iyide sadece bu kadar olmasa gerek. çünkü bildiğimiz kadar jet motorun içindeki hareketli parçalar ve kanatçıkların metal yapısı bir çok farklı metal bileşenlerin karışımından oluşan ve yüksek ısıya dayanıklı parçalardır. dahası bu teknoloji, sadece metal işleme teknolojisii çok gelişmiş ülkelerde bulunur ve başka ülkelerle paylaşmak istemezler. o ülkelerde sayılıdır ve bellidir zaten. türkiyenin de savunma sanayi teknolojilerinde özellikle de motor konusunda ki en büyük sıkıntısı olan bu yüzden yolda kaldığı elinde olmayan ve zorlandığı bir teknoloji. yani işin sırrı, yüksek ısılara dayanıklı olan gelişmiş metal işleme teknolojisidir. yoksa sadece bu videoda anlatılanlarla uçağın uçması imkansız.

MOTORLARDA SERAMİK KAPLAMA. Temel Kotil'in de üzerine doktora yaptığı alan. Bu size bir fikir verir mi?

Bilim salt bilgi değildir. Bilim "alınmaca gücenmece yoktur" felsefesine kökten bağlıdır . Biri ortaya fikir atar, diğerleri eksiklerini hatalarını düzeltir. Tamda burada olduğu gibi. Videoyu yapana da yorum yapanlara da çok teşekkürler.

Demir karbon ve Molidyum elementi de eklenmesi gerekir diye düşünüyorum molidyum 4500 derecede erir.

Güzeldi

Metalürji mühendislerinin gözleri yaşlı 😂

Emegine saglık

Bunu bilsen yerli uçak projesinde çalışırsın 😄 malzemeyi çözmeye çalışıyorlar mesele o sıcaklığa binlerce saat dayanabilecek malzemeyi üretebilmektir

Başarılarınızın devamını dilerim....

Yanlış bilgi doğrusu kuvvetli alaşım.

Özel ısıya dayanıklı alaşımı olan Paslanmaz çelik kullanılıyor

Evet bende hep merak etmisimdir

Emeğe saygı açısından videoda kullandığın müziğin ismini açıklamalara yazman gerekirdi

Mühendislik harikası

Yüksek sıcaklığa uygun metallerden yapıldıkları için.

Ya kardeşim uzun uzun anlatacağına motorun iç kısmındaki malzemenin ısıya dayanıklı malzemeden üretildiğini söylesen açılca daha iyi anlayacagız ☝️

Uçak motorlari yüksek isiraya dayanıklı nikel ve kobalt alaşımları dan imal edilir. Bu alasimlar 2000 dereceye kadar dayanıklıdır.

Saçma sapan bir sürü içerik izledikten sonra bu iyi geldi tebrikler kardeşim güzel bir anlatım ve içerik olmuş

Çelik bu ısının 1/4'üne bile zar/zor belki dayanabilir. Malzemenin çelik olduğunu düşünmüyorum.. Çelik yamuluyor ve oksikleniyor belli bir ısıda, tamamen erimesi şart değil. Yamulduğu ve deforme olduğu zaman kaldır çöpe at yani.. Karışımlı ve oksitlenmeyi önleyen bir malzemedir o.. Bildiğimiz düdüklü tencere, çaydanlık çeliği değil..

süper alaşım malzemesi kullanılıyor diye biliyorum yanma odasında ve kanatçık gibi ısıya maruz kalan bölgelerde. bir çok konuşmasında temel kotil bey bunları açıkladı zaten. siz gelmiş çelikten bahsediyorsunuz şaka mı komedi mi.

Mühendis arkadaş anlatmıştı.Zor bi teknolojiymiş.Almanlar çok iyiymiş bu alanda

Ya malesef tam olarak doğru değil. Herşeyden önce kanat ve çıkışlar bildiğimiz düz çelikten yapılmaz. Genelde titanyum, tungsten gibi daha dayanıklı metaller veya gelişmiş alaşımlar kullanılır. Zaten sıkıntı tam olarak metalin sıcaklıkla erimesi değildir. Aynı zamanda inanılmaz bir rotasyon etkisi vardır. Kanat birazcık bile ısıdan etkilenip yumuşasa. İnanılmaz devir sayılarında dönerken kopup motoru parçalar. Yani Jet motoru öyle 440 aks çeliğinden sanayide yaptıra bileceğiniz birşey değil malesef. Üretimi çok ciddi teknoloji ister.😅

Bor elyafı amyant grafit karışımı olabilir

neredeyse zaten ateş yok ışık dicek 😂

Çelikten daha sağlam ve dayanıklı olan titanyum kullanılıyor diye biliyorum

Peki jet motorlarını döndüren sistem ne uçak sağa sola yukarı nasıl gidiyor

Pancar Şeker mi sandın !

yanlış, kullanılan metal önemli gibi yorumlar cok. yanlis demek yerine eksik demek gerek. sadece metal demek daha büyük eksiklik. anlatılmak istenenin anlatılması zor olduğundan sobada yanan ateş gibi cevresini isitiyor diye düşünülüyor. bunu engellemek icin duvarlar ile yanan alev arasından soguk havadan bir bariyer olusturuluyor. önden cekilen havanın bir kismi ile soguk havadan bir boru olusturuluyor ve yanan sicak hava bu bu borunun içinden ve onunla birlikte dısarı çikiyor.. anlatmasi baya zor ama jet çıkıslarindaki alev e bakinca anlarsiniz alev orta kisimdadir. buna yanlis demeyin. sadece metal değil olay. Jet motorlari çalısma prensibi çok basittir ama uygulamada hizli donen parçalar yüksek isi gibi etkiler teknolojiyi baya karmasiklastirir.

Egzoz çıkışlarındaki yönlendiricilerin hangi malzemeden yapıldığı belirtilmemiş videonun sonuna kadar sürekli o neden böyle bu neden böyle denmiş durmuş ve sonunda soru havada kalmış cevap yok

Haber siteleri bu videoyu beğendi.

Sırrı " Nikel esaslı Süper Alaşım " Fabrikaları satmayıp , üzerine yenisini açan kafa olsaydı süper güç olurduk .

Sıcak hava akımının itme gücü varsa soğuk hava akımının da olabilir mi yani demek istediğim sıcak içten yanmalı motor yerine içten soğutmalı motorda yapılabilir mi

Savaş uçaklarında skandiyum kullanılır diye duymuştum (erime noktası: 1541 derece)

yanma odası duvarları kompozıtle kaplıdır 4000 santıgarata dayanıkıdır yanlış bılgı vermıssın.

abi nasıl ya geçenlerde dşyordum nasıl erimiyor diye karşıma çıktı😳

Merak ettiğim jet motorlarının pervanelere aynı hızda ve aynı yöntemi döner

ısı transferi radyasyonla gerçekleşir :))))) YUH .....ortaçağda bile bu denli saçmalık olmamıştır.radyasyonla ısı transferi öyle mi. ne içtin arkadaşım merak ediyorum kafan feci güzel sanırım....jet motor çalışma prensiplerinin içinden geçtin

Her kez bilse bu teklonojiyi bilse her uçak yapar demek yapılamıyor burda ğizli trklonijier var maden mühendisliği

Uçağın yakıtı nedir benzin filan mı yakıyor

Buyuk motor ureticilerinin patentli super alloylari vardir. Bu super alloylar yuksek sicakliga dayanir. Inconel 718 en cok bilineni. Otekilerin adini bile duyamazsiniz.

Çıkış kısmı titanyum çelik değil

Platinadan olabilir yanma odası o üzden erimiyor

Titanyum Alaşımı Nedeni ile Malzeme Mukavemetli Dayanıyor Erimiyor

Jet motorları aynı zamanda yğksek ısıya ve devamlı olarak süren ısıya kimya buna kalay diyor ,,bor diyor kulanımı ile yüksek ısıya dayanan malzemeler 12000,,,ile 18000 saat dayanım hücü oluşuyor birax bilpi bizden

SA

Bunça sıçaklağ sadeçe platina dayana bilir

Yabancı bir kaynaktan Google çeviri ile bu kadar oluyor demek ki.... aynı videoyu sürekli başa alıp alıp aynı şeyleri söylüyorsun. Ama yorumlardan gördüğüm kadarıyla da çoğu yanlış.

5:40f16metin

Sıcak olduğu için

Titanyum kapaklar

Yanlış ve eksik anlatım bu işin sırrı metal 14 veya 20 metalin birleşimi ile elde edilen metalden yapılır

nozilli duvarda tutan parçanın neler çektiğini bilemezsiniz..!!!

Arkadas yorumculara bakiyorum senin anlattiklarina bakiyorum. Gas turbunu turbo fan felan anlatiyosun masali dinleyenlerde masali dinliyor evet malzemesi nedir bir sututyocu bu motor malzemesini soyleyemiyorsun her motorun sogutmasi vardir ama mutoru .eriyerek dusenlerde var kaza kirimcilar bunu anlatiyor mu. Zannediyosunuz vidyo bitti malzeme yine.soylenmedi evet onun malzemesine.celik diyorsunda. O bicim hangi celik

Muhtemelen, Tungsten elementinin den yapılıyordur. Erime noktası=3,414 ° C Petrolün hiç bir bileşiği, yanma esnasında bu ısıya çıkamaz. Bileşik olarak ise, dünyada bilinen en yüksek erime noktasına. Tantal hafniyum karbür sasiptir. 3,852 ° C

Yağ orani düsuk o yüzden

İzlemeye üşeniyom direk tahmin ediyim Titanyum dan yapıldığı için turbo bölmeleri

Bu adam ne konusur. Kompozitden bi söz konusmadi.

4:20 radyasyon ne alaka

Paslanmaz o titanyumdur

Bir çok bilgi yanlış. Eksiklerin sayısı yanlışlardan daha fazla tabi

demir 1000 derecede erir

1500 santigraglik kisim aciklanmadi sanki

Doğru düzgün bir şey öğrenmedim ben bu videodan ve hiç bir şey an-la-ma-dım

Bende uçak bakımda okuyom çok zor okul

Motorlara okunmuş muska takıyorlar da ondan.

Nozül kelimesine ayar oldum. Ondan sonra dinlemedim zaten.

Titanyumdan bahsetmedin.

Yanlış bilgi

İlk

Bu sazan yanlış bilgi veriyor

Dostum sen masal anlatiyosun anlatiyorsun o nozulun malzemesinin ne oldugunu anlatamiyyosun isi dusuk erimiyor felan masali portali okuyorsun bu yorumada kizma ben kalipcilardanim soyluyorum malzeme tungsten kırom alasimi dir.tunsten volfram olarak bilinir gerisi yalandir selamlar .hep duzeltiyoruz totos sututyocu.anlatilarini

Yanliş bilgiler var.

Hiç bise anlamadım

belki dinlediğim en saçma vdeo alakasiz

Cok ama ćok kötü anlatım.

Kardom tamam youtubersında kendini rezil etcek teknik konulara giriyorsan iyi araştırıp girmen lazım, video ilkokul 1 için faydalı ama bu işten anlayan biri için eziyet küfür gibi bise okadar yanlışın varki...

Komple yanlış bilgilerle dolu bir video

allah çarpsın 5 dklık videonun 3.30 dakikasına kadar sürekli aynı soruyu soruyorsun iğrenç bir video anlatımı disslike

Bir video ancak bu kadar fazla yanlış bilgi içerir.

Egzoz çıkışlarındaki yönlendiricilerin hangi malzemeden yapıldığı belirtilmemiş videonun sonuna kadar sürekli o neden böyle bu neden böyle denmiş durmuş ve sonunda soru havada kalmış cevap yok

İlk