Pour commander mon tout nouveau livre : amzn.to/3s2KjfN Notre nouveau site web: dbrief.org/ Conférences - formations au leadership / management / gestion de stress ... English website: topgun2speaker.com/ Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3
Salutation Gros respect, pour vos vidéos Je me permet de vous tirer la pipe. Vous faite référence a la piste qui est "un peu courte "avant d'enchainé a 2.48 min, que des appareilles C-17 on déja évolué sur ses pistes. C'est vous l'expert, mais j'ai toujours crue que les C-17 avait été en partie conçu, pour des décollages court sur des terrains d'aviation moins adapté ?
on attend le debrief des pilotes d'air poubelle (air France) qui se mettent des bourre-pif dans le cockpit... Bientôt compagnie liste noire dans les pays asiatique... MDR !
Entièrement d'accord avec votre conclusion : quand je conduis ma voiture un samedi à 2h du matin, je pars du principe que tous ceux qui roulent à côté sont bourrés !
La conduite c’est savoir basiquement maîtriser le véhicule, mais surtout anticiper les actions ou réactions des autres. Ce qui est effectivement un challenge lors des heures nocturnes. Après, des conducteurs bourrés ou défoncés, on en rencontre à toute heure de la journée. On en revient à la situation awareness à tout instant. Pas toujours simple.
Toujours se rappeler qu'il vaut mieux arriver en retard dans cette vie qu'en avance dans l'autre. Ensuite pour éviter d'arriver en retard (mais ça fonctionne pas toujours) partir bien préparé à un horaire qui laisse le temps aux imprévu
Cela me rappel une belle frayeur quand je passais mon BB à LFET. Mon instructeur me faisait faire ma première "nav" pour aller de Til-Chatel "LFET" à Darois "LFGI" à fin de mettre en pratique ses cours. la mission, m'insérer dans un circuit non contrôlé avec du monde dans la boucle bien sur... Tout ce passe bien, puis arrivé en fin de AB sur le point de me mettre en AF, je regarde avant de faire le virage final, m'annonce car mon instructeur était très à cheval sur les procédures (il était pas Colonel pour rien) que je vois un avion qui arrive à 3h pour une approche directe.... Sur le coup j'ai crié "avion à 3h !" piqué puis mon instructeur à repris les commandes pour faire un complet au lieu des T&G prévus. Ouf pas de dégât. Pendant ce temps là, les 2 occupants du Cirrus rangeaient tranquillement l'avion dans le hangar...une fois atterri puis garé, j'ai juste eu le temps de couper le moteur que mon instructeur me dit "attends moi içi" et a littéralement sauté de l'avion et couru vers eux pour leur mettre une bonne ronflée. Une fois revenu il m'a juste dit "démarre on rentre", ce que j'ai fait et c'est pendant le retour à LFET à bord du bon vieux DR220 que je pilotais qu'il m'expliqua les erreurs. 1 -Ils étaient à la bourre et ne voulaient pas faire une approche complète malgré le monde qu'il y avait dans le circuit. Ils avaient juste vu un autre avion en début vent arrière... 2 -Ils étaient encore sur la fréquence de nav. 3 - "ils ne nous avaient pas vu" Voila le souvenir de ma toute première "nav". Cela ne m'a pas dégouté du pilotage pour autant...
Bonjour Capitaine. Merci beaucoup. En école sous-marine on nous montrait les émissions c'est pas sorcier sur les sous-marins car elles étaient très didactiques sur le fonctionnement de la prise de plongée et du retour en surface (pour le facteur humain on nous montrait aussi Tenerife et les 2 747!!). J'espère qu'en école aéronautique on montrera vos vidéos qui sont magnifiquement explicatives. Ne changez rien vous et votre équipe êtes parfaits. Un grand merci!! Respectueusement
Salut ATE! petite précision,la procedure d intégration en TNC de ta vidéo est la procedure US,en vent arriere directement..La française ,que je trouve moins dangereuse,sans chauvinisme aucun, est d integrer en debut de Vt Arriere apres avoir effectue un large virage depuis la verticale terrain vers ce point que l'on aura déterminé en fonction du vent,ce qui permet de garder,à mon humble avis,un meilleur visuel sur tous les trafics éventuels du TDP. Toujours un plaisir de t'écouter Eric,CPL /FIA
Je suis pilote , et j'aime beaucoup tes explications ...Elles sont très importantes , et c'est bien de continuellement se les réimprimer . Les phases d'atterissages en auto information sont celles ou la communication radio doit être la plus précise. Merci de nous la rappeler. Autre sujet ..."Attention à la liaison commentée avec trop...ça passe mal quand trop devient tros" Humblement , ça peut parfois arriver . MB
Tellement triste accident 😢 Excellent rappel de l’importance des procédures codifiées, des annonces « à l’aveugle » et des règles non écrites de prudence. Il y a deux semaines, j’étais en circuit dans ma base sur AD non contrôlé. J’avais visuel sur un trafic en dessous de moi, env. 150 ft dans mes huit heures. J’ai annoncé trafic ds mes 8h dessous et pas de réponse. Une fois perdu de vue j’ai remis les gaz et fait un tour de piste plutôt que de risquer… 5 minutes de plus, et alors, la vue est si belle de là-haut !!
il y a quelque chose d'indéfinissable qui me génait en regardant les anciennes vidéos Je n'arrive pas à trouver ce qui a changé mais je trouve que ce format est beaucoup plus agréable à regarder
Je suis en train de passer mon brevet ULM en ce moment, et je vous remercie pour vos vidéos et particulièrement celle-ci qui m’est très utile ! Merci !
Bonjour et merci pour ce retour concis. Cette manière dont vous avez de donner ces explications, dans cette vidéo ou les précédentes démontre l’intérêt que vous avez de partager votre passion à la communauté de pilotes mais pas que… Bravo pour cette pédagogie et ces petits rappels 🙏🙏👍👍 Fly safe JPL
Je n’ai « d’expérience » du pilotage que sur simulateur et je tire mon chapeau à tous les vrais pilotes car la combinaison vitesse - 3ème dimension - navigation rend l’ensemble fort délicat quand on ne dispose pas de la,touche « pause » 😉. Que dire d’un Até qui pilote ou a piloté la totalité des grands types d’aéronefs ! Et du coup, je me dis que ces accidents, toujours trop nombreux et dramatiques, toujours évitables bien sûr, sont peu de chose par rapport à ce qui vole. Que dire lorsqu’on le compare à la conduite automobile ou de deux roues où les problématiques sont pourtant infiniment plus simples à gérer mais qui font tant de morts (1,35 millions de morts sur les routes dans le monde en 2019). Et du coup bravo à Até pour ses comparaisons routières très à propos.
Bonjour ATE, Je suis pilote privé depuis un an, j'ai fait quelques tours de piste à la roche sur yon LFRI (agent AFIS) où il y a pas mal de jet d'affaire. Les IFR restant prioritaires et pouvant faire des longues finales, car agent AFIS la plupart du temps lorsque je sens que le trafic est conflictuel ou lorsque je pense que cela sera trop juste pour lui, je préfère rallonger la vent arrière quitte a faire également un 360 de retardement au besoin . Je ne dis pas que c'est la solution miracle et c'est aussi beaucoup plus simple avec un agent AFIS, mais lorsqu'on est le seul à avoir visuel sur le trafic, si cela est possible ça peut être une bonne solution. Dans ce cas nous ne savons pas à partir de quand le C152 avait le visuel, mais je pense que cette solution aurait pu être abordée. Super vidéo
Etant pilote planeur sur un aérodrome non contrôlé, la partie communication est très importante. Et effectivement sur cet aérodrome où il peut y avoir une dizaine de planeurs en vol et un avion remorqueur qui tourne toute la journée (donc 2 circuit de piste différents, main gauche et main droite) lorsqu'on s'apprête à rentrer dans le circuit on regarde déjà le trafique à proximité (qui est dans le circuit ? Est-ce que la piste est encombrée par un planeur qui vient de se poser ? Où sont les voitures de piste ?) Et on s'annonce AU MINIMUM à la radio en entrant dans le circuit dans la vent arrière, une deuxième fois en passant en base et une dernière fois en passant en finale) à chaque fois en précisant à quelle étape on est pour que les autres puissent nous localiser très rapidement. Et si 2-3 planeurs ou même un planeur et le remorqueur se retrouvent dans le circuit en même temps et bien on communique un peu plus pour être sur qu'il n'y ait pas d'ambigüité.
@@XAV3009 évidemment, je sais pas comment ça s'est passé réellement mais peut être que juste rappeler qu'il arrivait en fin de base aurait pu amener l'autre à le chercher un peu plus et à éviter le drame
Il a aussi l'effet "big bird" certains pilotes de par le type d'aeronef pensent etre prioritaires en integration "Je deboule ecartez vous de mon chemin". Parce qu'ils sont tres rapides, maniables, bi moteur, ou turbine... je me suis fait griller une priorite alors que jetais en tres courte finale par un appareil plus rapide qui trouvait que je n'allais pas assez vite, lui aile basse moi aile haute je l'ai vu m'arriver par dessus devant le nez je ne suis meme pas sur qu'il m'avait veritablement vu... et je n'ai rien pu dire parce que monsieur est president de truc, ex pilote de machin... voila comment arrive aussi les accidents...
Merci beaucoup je n avais jamais étudié l atterrissage j adore Alors en plus sur des terrains sans Tours de contrôle tu doit vraiment Faire super attention
Merci pour cet analyse très claire. Pour l'avoir vécu plusieurs fois J'ai toujours entendu à la radio, dans des situations douteuses, des annonces claires et précises sur l' intentions des intervenants tout en respectant les procédures en vigueur.
je suis pas pilote ....pour l'instant 😅 mais j'adore vos parallèle avec la conduite automobile ou autre ... J'avais un moniteur auto qui avais les mêmes réflex pédagogique que vous Visualiser le danger Partir du principe que tout le monde peut vous tuer Être malin mais toujours être devant son véhicule Etc...etc... Si vous donniez des cours de contrôle de conduite dans des stages de rattrapage de points vous auriez sincèrement un taux de réussite énorme.
Super brief. Merci de rappeler les règles élémentaires que l'on a tendance à oublier en accumulant des heures. Tellement vrai sur les straight in trop souvent pratiqués aux US. Vécu à Newport en faisant des touch & go. Flippant et énervant
Je m’intéresse aux aéronefs sans toutefois m’y connaître mais en pouvant en identifier plusieurs. J’apprécie votre travail d’éducation qui je crois s’adresse à tous indépendamment de leur connaissance. J’apprécie aussi votre message rappelant de rester calme et de réfléchir et ce dans la vie en général. J’apprécie votre simplicité et votre disponibilité, la fréquence et la qualité de vos vidéos. J’ajoute un commentaire qui peut être ne s’adresse pas à votre chaîne parce que j’en regarde plusieurs, certains producteurs de contenu ont des sujets excellents mais en casse le fils d’écoute en y ajoutant des séquences de films qui ne font que diminuer la qualité du travail produit. Merci AToute votre équipe.
Toujours aussi intéressant tes vidéos et qui nous rappelle de l'importance des communications en vol et du respect des bonnes procédures de vol. L'humain a besoin de ces rappels.
Merci Are superbe vidéo très instructive, . comme d'hab ... Pour ceux qui veulent approfondir le sujet, Aldo Stero a fait une très belle vidéo ,sur le cas d'une femme aux USA , pilote d'un petit avion de tourisme . la Femme q était en phase d'atterrissage sur un petit aérodrome de campagne..puis elle a été obligé de laisser atterrir un autre avion prioritaire.. La femme a vu paniqué... Était sous stress des ordres du contrôle aérien....et ça a fini en crash .
Merci ATE pour cette vidéo. Une conclusion à appliquer dans la vie de tout les jours. Travaillant dans l’industrie alimentaire, la plupart des accidents pourraient être évités avec le respect des consignes de sécurité et de communication. Le risque 0 n’existe pas, mais c’est l’objectif à atteindre. Malheureusement toutes ces consignes ou protocoles sont aussi écrit dans le sang.
Je vous remercie Monsieur pour votre excellente vidéo très détaillée sur le crash de deux avions à la suite d'une négligence des règles américaines de la FA. Bien cordialement. Pierre JEANJEAN
@@bricedesmaures2005 ne pas respecter les procédures d'entrée dans le circuit pour le 340. Obligation de reconnaissance avant entrée. Lui a foncé direct en finale. Le non respect des règles est à ce niveau
Salut Até ! Il ne me semble pas l'avoir vu dans tes vidéos donc est-ce que tu pourrais faire une vidéo sur l'équipement d'un pilote de chasse et par extension peut-être une partie sur les trads et les patchs dans les flottilles (ou escadrons) 😉 Toujours au top et merci pour tes vidéos
j'ai bien écouter et même si il n'y a pas encore eu d'enquête on peut se faire un avis, je suis également dans l'aviation et j'ai serte moins d'heure de vol. mais le 152 est en étape de base il n'a personne devant lui et a signaler sa position avant, il est donc numéro 1 pour l''atterrissage. la seule exception qui pourrais y avoir ces une urgence de la par d'un autre appareille ou l'arriver d'un planneur, or vus que apparemment ces une piste en dure les planneur non rien a faire ici. Donc jeune pilote avais la priorité. en ce qui concerne le 340 il intègre en direct en final sur un aérodrome non contrôlera pleine vitesse il y a déjà 2 erreur fatal qui aurai recaler n'importe que candidat au PPL. erreur détailler dans votre vidéo auquel je ne reviendrais pas. je suis d'accord que le jeune pilote doit tous faire pour évite l'accident et apparemment il a tenter de le fait en voyant le340 lui arriver dessus a vive allure mais le pilote du 340 apparemment trop expérimenter na pas réagie quand on lui a signaler qu''il arriver trop vite sur quelqu un. en aviation on ma toujours appris que la précipitation et la vitesse amener sauvant a des erreurs dangereuse voir tragique, la preuve encore une foi; pas besoin d'un enquête pour savoir qui est en tors, sur la route on aurais appeler sa "excès de vitesse, non respect de la signalisation et refus de priorité" ceci ayant cause un accident mortel, cela devient un homicide involontaire. le pilote du 340 ne serais pas mort lui même il serais en garde a vue et poursuivie a cette heure même.
Bonjour a tous Je ne suis que pilote paramoteur, donc un tout tout petit niveau 😉, et décolle depuis un aérodrome en autocontrole. J'ai été surpris du nombre de fois ou je n'ai entendu aucune annonce de deco ou attero. Pareil, si j'ai bien compris, les longues finales ne sont pas réglementaires ? Pourtant j'en voyais régulièrement Des vidéos toujours aussi instructif 👍
Excellent ! Le RU-vidr pilote blancolirio a aussi une analyse intéressante sur les attitudes des pilotes impliqués ! 1/2 the speed Twice the caution Très bon !
Merci bien pour ces précisions, j'ai vu passer l'info mais c'était trouble. Triste en tout cas, la com dans ce genre de cas est primordiale ! Courage aux pilotes et remerciements au personnel !
Le rapport à la conduite est pertinent, il y a tous les jours des accidents routiers qui pourraient être évités, où celui qui ne fait pas d'erreur pense ne rien avoir à faire face à un danger identifié, parce qu'il est dans son droit. Ce n'est pas toujours aussi dramatique au final que cet incident, mais malheureusement, ça se termine parfois également avec des morts. C'est pour ça que la formation moto (du moins, quand je l'ai passée et avec mes moniteurs), insistait sur l'anticipation et le contrôle direct, notions encore trop peu abordées en conduite auto.
aucun souvenir de ça en formation auto année 80. mais faisant du vélo sur la route depuis que j'ai enlevé les roulettes, j'ai en ai toujours eu conscience. la formation auto est trop axée sur "respecter le code" (les autres le feront aussi 😏)et quand on te délivre le permis on te dit maintenant tu apprends à conduire. le permis moto est bien mieux conçu. (même si on apprends à conduire aussi après) je vois même des auto-école faire des trucs dingues, couper le virage en devenant contre sens d'un carrefour en T et griller une priorité en face (en vélo) (IDF). l'avantage en vélo est que l'on peut se faire entendre😫
Moi mon moniteur auto à l'époque m'avait dit "C'est pas la ligne blanche du stop qui arrêtera le conducteur s'il a envie de passer, donc même si tu as la priorité, ralentis un peu." Surtout qu'il m'est justement arrivé l'inverse quand j'étais jeune permis, j'ai grillé un stop sans m'arrêter parce que j'étais dans mes pensées. Ça aurait pu très mal finir. Plus de 20 ans après, j'ai toujours cet incident en tête quand je roule, que ce soit en voiture, en moto ou en vélo.
@@nevton5867 en ce qui me concerne, ma première conduite de nuit, à paris, des contre allées, des arbres, des affiches lumineuses de magasin, des guirlandes lumineuses, beaucoup de pollution visuelle, c'est au moment de griller un feu rouge que je m'en suis aperçus, donc quand l'environnement est chargé visuellement, je suis plus prudent. et comme tu dis au permis moto, le moniteur m'a dit, au feu vert tu allumes tes stops pour le gars derrière toi, tu ralentis un peu si nécessaire, et tu scrutes si un trafic arrive. (je le fais en vélo, scruter). des parents se sont fait percuter au vert (trop sur que sont les automobilistes de passer au vert) sans dommage physique heureusement.
La moto a un problème intrinsèque d'avoir une capacité de freinage totalement sous devellopée par rapport au moteur. La vitesse safe en moto devrait donc être à 50 ou 75% de la vitesse autorisée... ils conduisent 50 ou 75% au dessus 🤪
Une fois en parapente je me retrouve face à un petit avion qui était encore loin mais il ne bougeait pas dans mon champ de vision. Je me suis dit tout seul perché à 3000m il me voit peut-être pas. J'ai la priorité mais quand même je vire de 90° histoire de bouger dans son champ de vision et de lui montrer mon profil. Et immédiatement il change de cap radicalement. Peut-être je me fais des films mais dans le doute j'ai préféré la jouer safe
@@XAV3009 Tu me l’a enlevé de la bouche...J’ai eu le cas une fois avec un instructeur qui me montrait le traffic qui ne bougeait pas, on était conflictuel. Ça j’ai bien retenu.
Sur le serveur dcs je mets toujours un coup d'œil sur la carte par un f10 pour vérifier qu'il n'y a pas un risque de collision. Ça énerve chacun de se faire planter son avion après préparation par dugland qui n'écoute pas atc ! Et suivre les procédures fait parti du plaisir quand à la pratique de dcs. En tout cas c'est le mien grâce à ATE Car c'est sur cette chaîne que j'ai découvert dcs ! Merci à ATE et son équipe !
6:03 Superbe aéro-club de Pontoise où Ate ne fait pas que se vacher... Devinette: un record du monde y a été homologué, lequel? Indice: léger lien avec le domaine spatial. Pincement au coeur pour les victimes du crash, redoublez de prudence vu la recrudescence d'accidents aériens signalés un peu partout dans le monde (même les meilleurs peuvent se faire piéger)! Très bonne vidéo très pro, bravo Ate et au montage. Fly safe
J’ai travaillé sur quelques Cessna 340 chez Troyes Aviation, souvent appartenant à des PME. De bons souvenirs, c’est un avion bien conçu et avec de l’espace pour travailler pour les mécanos.
Merci, une belle analyse. Malheureusement en auto info, il y a encore des pilotes qui font n’importe quoi: pas de respect de procédure, faux report de position à la radio,etc….trop souvent vécu sur un terrain aixois.. Fly safe !
Tu pilotais déjà un avion à 14ans ?? Moi à cet âge là, je pilotais et bricolais ma Peugeot XR6 mais loin de moi l'idée de piloter un avion 😅. J'avais fait un baptême de l'air en hélico dans le Doubs plus jeune que j'avais adoré d'ailleurs mais je n'ai jamais eu en tête de piloter 😉. Ça doit être quand même plaisant. Être seul dans les airs ça doit être une des sensations les plus folles qu'il est possible de connaître !
Ce que je trouve choquant dans cet tragédie c'est qu'on laisse les même inconscient (ceux qui n'ont pas cette situation awareness et qui n'en on rien à faire) qu'on va retrouvé régulièrement impliqué dans des accidents routier (la plus part du temps jamais seul ils emmènent souvent quelqu'un avec eux et en général ces fous dangereux n'ont jamais rien). Je trouve déjà très limite le fait de délivré un permis de conduire et surtout qu'i n'y est pas de contrôle régulier pour prévenir de ces personnes. Je suis content que tu parle de defensive driving c'est important car c'est une dure et anormale réalité. Mais qu'on soit aussi indifférent dans l'attribution de license dans l'aviation, un milieu ou un crash peut vite devenir bien plus qu'un simple accident (on a quand même 1 ou plusieurs aéronef qui tombent du ciel à des vitesses plus élevé qu'une voiture), c'est presque criminel !
Excellente analyse. Juste une petite remarque : J'ai dû visionner 2 fois "Les faits" pour bien comprendre à 8:40 que l'on a pas vent arrière quand on est aligné à la piste prêt à se poser, mais bien quand on la "remonte" sur le "coté".
Cet incident rappelle le bien-fondé de la présence des contrôleurs aériens sur les terrains à forte activité. Une plaque de Reason qui peut faire râler, certes, perdre du temps, aussi, mais à l'occasion sauver des vies.
Merci et bravo pour cette petite vidéo. Un détail que je tiens a soulever, c'est un jeune pilote et ne pas quitter des yx le danger, peut être très dangereux s'il ne maîtrise pas encore la vitesse sans indicateur... et un décrochage en virage de finale, c'est pas bien non plus. Triste d'encore voire que de vouloir faire vite "pas d'intégration" pour gagner 2 minutes ou il y a beaucoup d'information sécuritaire, comme l'état de piste, vents direction etc etc. Et bien c'est hypotèquer a risque ces chances.... Mes condoléances aux familles. Bon vol a tous. Sébastien
Aldo Stero a fait une très belle vidéo ,sur le cas d'une femme aux USA , pilote d'un petit avion de tourisme . la Femme q était en phase d'atterrissage sur un petit aérodrome de campagne..puis elle a été obligé de laisser atterrir un autre avion prioritaire.. La femme a vu paniqué... Était sous stress des ordres du contrôle aérien....et ça a fini en crash .
Je te suis depuis toujours, t'es au top. Ma question, et ce n'est pas rapport à la video, ni rapport à la Hype de Top Gun (j'ai 39 ans j'ai été éduqué avec ça evidemment), mais, un jour, tu nous parlerais un peu des avions furtifs et "hypersoniques" en situation de difficulté, voir de combat (qui à mon avis son quasi inexistantes), et surtout la différence entre un entrainement pilote de chasse, et pilote vol strato? Sait on jamais...merci pour tout.
Conduite défensive. C’est exactement la même phrase que m’a dite mon moniteur quand j’ai passé mon permis moto « dis toi bien qu’ils vont essayer de te tuer ». Et il avait raison !
Très bonne vidéo. J'aurai aimé avoir un point de vue sur la remise de gaz sachant qu'un appareil arrive derrière à grande vitesse. La remise de gaz a modifié la trajectoire et a peut-être surpris le pilote du bi-moteur. J'ai l'habitude de dire qu'on se s'occupe pas de ce qui sont derrière mais de ceux qui sont devant.
@@ATECHUET même si le pilote du 152 aurait pu plus communiquer, difficile de ne pas tout mettre sur le dos du 340 et de son excès de vitesse, qui a chamboulé les estimations du 152 ...
Tout ce que tu nous expliques ATÉ est valable dans beaucoup de domaines de la vie. Alors je souvent ainsi et ça énerve mon amie. Elle m'engueule en me disant qu'on est pas dans l'armée. Ce qui n'a rien à voir,bref
cette avant conclusion rejoint quelque chose que je dis souvent : nous sommes les 1ers acteurs de notre sécurité, il vaut mieux faire attention à soi que d'espérer que les autres fassent attention à nous
Bonjour Até, merci à l'équipe pour cette vidéo et ce retex. On voit bien l'importance du partage d'information et d'une communication précise. Et "quand ya le feu, ya pas le feu" comme vous dites régulièrement. Pourriez-vous nous donner votre avis sur le rapport du BEA du 23 août qui reproche aux pilotes d’Air France un manque de rigueur dans le respect des procédures de sécurité lors d’incidents en vol (A330 immatriculé F-GZCJ) ?
Je débarque sur ta chaîne. Ja aussi piloté à pontoise, chez hispano suiza. Les prix devenant exorbitant, j'ai fini par perdre ma licence de PPL. Tu pilotais chez qui a pontoise ?
Très bon rappel sur ce drame, Je vole en ULM sur un terrain non controlé (LFES) sur lequel se croisent parachutistes, aviation legère de tous les clubs de la region en tour de piste, ulm lents, ulm rapides, moto planeurs chassant le cumulus vertical du circuit, avions et helico de la Marine en entrainement, avions de travail, et meme jet d'affaires ... Avoir la "SA" en arrivant dans le secteur d'aerodrome est vital. Les regles d'or : Ecoute de la frequence terrain longtemps avant d'arrivé (le SIV aide aussi beaucoup dans ses infos, merci Iroise), un 360° à distance en cas de doute sur la picture et toujours arriver vertical au moins 500' au dessus du circuit comme tu le dis, la sereinité dans la vent arrière aide aussi à se poser proprement.... Un ancien du GAE qui apprecie beaucoup tes videos Pat
Bonjour et merci. Sur un terrain non contrôlé il est interdit, à ma connaissance de pilotePPL de faire une longue finale. On doit s’intégrer après une verticale terrain en vent arrière comme tu l’as dit. Amicalement
Robert, non, si une approche directe est publiée pour un terrain, elle est disponible pour tout le monde, à moins d'une restriction écrite (genre: radio obligatoire). Ce sont les documents officiels publiés qui font foi, pas la license du pilote. Mais il faut être conscient que les avions dans le circuit sont en général prioritaires et que l'approche directe doit être réalisée en conséquence (p.ex: une ou plusieurs orbites pour créer de la séparation si nécessaire avant la longue finale). Sur ma home base, non contrôlée, piste 36-18, approches directes nord et sud publiées, même les LAPL ont le droit de les utiliser, radio obligatoire pour avoir l'info de la piste en service et respect de la priorité des avions dans le circuit sont les conditions à respecter.
@@maximinix Je suis très surpris. Ce n’est pas ce que l’on m’a appris. Où es tu basé que je regarde la carte Vac? Quel est d’ailleurs l’intérêt, s’il y a des avions dans le circuit et que l’on doive faire des orbites d’attente ?
Bonjour, un avis et des infos sur les deux pilotes AF du Paris-Genève qui se sont battus dans le cockpit et on dû être surveillés par un PNC le reste du vol ?
bonjour je suis pilote ULM 3 axes et vole sur un terrain non contrôler LFPA . En tour de piste on annonce la phase de vol ( vent arrière) ( base ) dernier virage final là dans les dialogues , entre les deux pilotes que chacun fait ce qu' il veux .
As Always... Super intéressant & objectif. Triste pour les victimes 😔 je me posais ces questions dernièrement justement... Comment fait-on quand pas d'ATC?! Merci ATE. Superbe!
J’étais en espace aérien de classe D et sans crier gare un ULM 3 axes non présent sur la fréquence m’a croisé à 60 pieds en dessous de moi en trajectoire croisée. Pas eu le temps de voir l’immat vu la vitesse de croisement mais je m’en souviendrai toute ma vie. Une autre fois sur un terrain en auto contrôle j’ai tout bien fait et en cours d’introduction dans le circuit j’ai vu un avion sans radio… Cet incident est une bonne sonnette de rappel qu’il ne faut jamais relâcher son attention autour des terrains.
Bonjour ATE, L'aérodrome de Chavenay-Villepreux (LFPX) présenté au début en photo est un aérodrome contrôlé appartenant à ADP et non un aéroport non contrôlé comme la vidéo semble le présenter. Merci pour la vidéo.
