Jimny JA11 How to replace the valve stem seal 

コメントありがとうございます！ 一般的にはバルブステムシールもヘッド下ろしてやるみたいですが、自分はいきなりそんな事できる自信がなかったので、まずはタペットカバーだけ外して出来るバルブステムシール打ち替えをやってみました！ バルブが落ちないようにシリンダーを上げるとか、コッタはマグネットで取るとか、バルブスプリングコンプレッサーは加工が必要だったとか、この辺を試行錯誤しながらだったので自分は結構時間かかりましたが、この動画を見ていただければ半日から一日でできる作業なのかもしれません。（自分は２日以上かかったと記憶しています笑） この動画が少しでも参考にして頂けたなら嬉しく思います！

Thank you! Jimny is now preparing for interior painting. I will continue to upload various Jimny videos!

@@chanshiyo you are preparing Jimny for offroad use ? Or it will be a daily driver too ?

コメントありがとうございます！ 全くもって同感です！ いじりやすい分、修理もしやすいし、愛着も湧きますね！ 本当に、6バルブのOHVで良かった…笑 私は仕事も制御関係で車の事は詳しくありませんが、こうしてジムニーを直す事で本当に勉強になることが多いです。 他のオイルシールに加え、タービン交換、エキマニ交換、ミッション交換、全塗装にロールケージ取り付け等、まだまだ楽しめそうです。 K6Aはアルミ製で繊細なイメージを勝手に持っています。笑 オーバーホールも大変ではなかったですか？ 私もいつか腰上バラしてピストンリングの交換なんかもやってみたいです〜

@@chanshiyo 本当、ジムニーはハマりますよ！。今年の春にF6A　カプチーノ　OHしましたもしましが　ついでにヘッドをポート研磨もしました。F6Aの腰下はジムニーもおなじ。よほど焼き付けさせない限りクランクメタルも交換しなくてもいいくらい耐久性あります。ピストンリングは交換すると安心ですね！ピストンのリング周りオイル通路のほぼ半分はふさがっているので掃除が必要です。K6AはOH大変でしたよ！。特にバルブのすり合わせするとアイドリング安定するのとやパワーの出方が変わります。 参考にしてください！。ちょこちょこ見に来ますのでよろしく！

一体何台車持ってるんですか…すごすぎます！ ファイターエンジニアリングの小林氏の書いたジムニーの修理誌（タイトルは…ジムニーリペアマニュアル、だったかな？）を持っているのですが、なかなか素人には難しそうな内容です。 しかしながら、Jun Tさんのようなコメントを頂けると、なんだか自分にもできそうな気がしてきます！ これからも色んな事にチャレンジしていきますので、こちらこそ宜しくお願い致します！

コメントありがとうございます！ 何気にPowerPointで図を作るのに半日ほどかかっているので（笑）、わかりやすいと言っていただけると救われます！ 11のエンジンは6バルブなので、慣れれば半日〜1日あれば作業出来そうですが（私は手探りかつ動画を撮りながらで2日かかりました…）、24個とかバルブがある車だったら心折れていたと思います。 よく壊れるけど、直しやすいのがこの車のかわいいところです〜 坂本龍馬さんの11も、ぜひエンジンオーバーホールしてやって下さい！！

@@chanshiyo さん 返信ありがとう御座います エンジン圧縮も低くなってるんでピストンリング交換するついでにやってみます！

@@nsr7066 さん ピストンリング交換すれば圧縮回復とオイル上がりも対策できるので万全ですね！ 私も腰上バラしてピストンリング変えたくなってきた…笑

@@chanshiyo さん お互いやっちゃいましょ～

ひできんぐさん、いつもご視聴、コメントありがとうございます！ 今回は少しいつもとは趣向を変えて、というか海外向けの需要ってあるのかな？という探りの意味も込めて、パワポでの説明＋ナレーション無し＋英訳付きとしてみました。 イケボかどうかは分かりませんが（笑）、次回はナレーション付きに戻す予定です！

コメントありがとうございます！ たしかに、過去を振り返ると、DIYの腕がレベルアップしたかな？などとおこがましい感情が芽生えた作業がいくつか思い浮かびますが、バルブステムシールの交換もその中の一つです！笑 何でもできるかどうかはわかりませんが、RU-vidを本格的に始めた2年前よりは、出来ることは増えた気がします！

こんにちは！ コメントありがとうございます！ 指で押して2回クリック感が得られなかった場合は、ソケットなどで押したような気がします。 遠い記憶で曖昧な回答ですみません… 今のところ、白煙なども無いのでキチンとバルブステムシールがハマっているものと思いたいところです！笑

コメントありがとうございます！ R57ってコンバーチブルですか？いいですね〜 で、本題です。 自分もプラグの穴からエアーを入れるホースを買ったんですが、結局使いませんでした。 理由は、ゆっくり作業して日をまたいだときに、一日中コンプレッサー起動しておくのは気が引けたためです。 ピストンを上死点にすることで、ピストンがバルブを下から支えてくれて、シリンダ内に落ちなくなります。 もしかしてエンジンによってはピストンが上死点でも、バルブがピストン内に落ちてしまうことがあるのかもしれませんが… 他にもプラグの穴から紐を突っ込んで、バルブが落ちないようにする、なんて情報もネット上にはありました〜 上死点かどうかの判断は、自分はたしかバルブの押され方で見たと思います。 4サイクルエンジンの場合、①吸気→②圧縮→③爆発→④排気の順で、上死点は②と③の間と④と①の間である事を考えると、④と①ではそれぞれ排気バルブと吸気バルブが押されるので、その間が上死点と言う事になると思います。 自分は確かそうして上死点を出したような記憶があります。 費用は結構かかっちゃってますが、全て自分の手でやってこれなので…お店に任せたらえらいこっちゃですw 軽自動車だから維持費が安い…は古いジムニーには当てはまらないんだな〜と思っています笑

@@chanshiyo 大変ご丁寧なお返事をありがとうございます！そうです、ミニクーパーのコンパチです。当方は今年からLA在住でして、自動車大国のアメリカは日本より維持がし易かったので、夢だった趣味の自動車を始めました！ただ、走行距離が23万キロのコンパチを購入したので、交換できるオイルはほぼ全て交換です^^;それでも、オイル下がりと見られる白煙が止まらないという次第です。　実はコメントした後に私もそれに気がつきました。紐でバルブを支えるというアイデアは秀逸ですね！実際にエンジンを開けた時に穴の深さを確認してみます！　工具代込みでも自分で修理ができれば、それに越したことはないですね。。こうして動画を拝見＆お尋ねが出来て、お答もして頂いて感謝です！！

状態によっては（バルブステムが傷んでいるなど）あるかも知れませんが、基本はバルブステムシールだと思います。 バルブの交換はどちらかというと圧縮低下の対策としてやることが多いと思います。

ありがとうございます。圧縮の低下ですか。感じたことありません。@@chanshiyo

はじめまして、こんばんは。 ちゃんしよと申します。 今回使用したのは、ツールパワー楽天市場店（楽天でツールパワーと調べれば出てくると思います）で「バルブスプリングコンプレッサー」と検索すると出てくる、3,520円送料無料の商品です。 動画内でも説明していますが、F6Aに使うには多少の加工が必要だったものの、十分に使用可能な商品でした。 参考になれば幸いです！

返信ありがとうございます！参考にさせていただきます！

コメントありがとうございます。 工具名はバルブスプリングコンプレッサーです。 整備工場にこういった整備をお願いしたことが無いので、いくら位になるかは分かりませんが、おそらく大半の工場ではシリンダーヘッドを下ろしての作業になり、安くても5万円くらいはかかるんじゃないかと想像します。 JA11は故障も多いですが、部品もまだまだ純正新品が買えるものが多いので、整備すれば長く乗れると思います！頑張って下さい！私も頑張ります！笑

@@chanshiyo お返事ありがとうございます！！オイル交換くらいしかできない素人なのですが、貴方様の動画を拝見しながらやればできますでしょうか？こちらの動画の通りでやるとおいくら万円で可能ですか！

@@chanshiyo diyでここまでできて本当に羨ましく思います🥹

@@aaa-fy2wz トライしてみようとの意気込み素晴らしいと思います。 ただ、バルブスプリングコンプレッサーも市販品そのままでは使えず削って加工などしたので、オイル交換の次にやる整備としては結構ハードル高いかもしれません。 かかった費用は1〜2万円くらいだったと思いますが、オススメは致しません！

@@chanshiyo そうですよね、！近くの整備工場にお願いしようと思います！！JA11活楽しみましょう‼️