JP Performance - Differential | Auto Alphabet 

E wie Elektro Auto

schon gespielt bitte nicht😢

NameSchema100 doch sind nämlich extrem geile Autos

Oder E - wie Einfach garnicht eintragen 😂😂

Hi Leute ich mache Fitness Videos schaut mal vorbei würde mich sehr freuen :)

Habe mich auch schon gewundert, hatte alles so im Kopf wie du

Ging mir genauso, er hatte einige Begrifflichkeiten durcheinander geworfen

Ich würde das Torsen Typ A anders beschreiben. Da die Verzahnung bei beiden Zahnrädern 45° schräg zur Welle liegt gibt es in dem Sinne keine Schnecke und kein Schneckenrad. Beide Schraubenräder können sich gleichermaßen (schlecht) gegenseitig antreiben. Würden man diese Zahnradpaarung wie eine Schnecke mit Schneckenrad und Selbsthemmung auslegen, dann wäre das Differential dauerhaft starr und kann so seine eigentlich Funktion nicht erfüllen. Die Schnecke könnte zwar das Schneckenrad antreiben, aber was treibt die Schnecke an? Diese ist nur über Stirnräder mit der anderen Schnecke verbunden, welche auch nur noch mit dem Schneckenrad verbunden ist. Irgendwo muss also ein Schneckenrad die Schnecke antreiben, was aber wie du anmerkst, aufgrund von Selbsthemmung nicht passieren kann. Der Nachteil von allen Torsen Differntialen ist, dass diese keine 100% Sperrwirkung aufbauen können. Die Sperrwirkung benötigt zwingend Kraft an den Zahnflanken. Diese Kraft an den Zahnflanken kann sich aber nur aufbauen, wenn von dem anderen Zahnrad eine Gegenkraft kommt. Sobald ein Wellenausgang kein Drehmoment übertragen kann, kann sich auch an den Zahnrädern keine sperrende Kraft aufbauen. Dieses "Problem" wird aber ganz einfach behoben, indem man mithilfe der Bremsen für die nötige Mindestlast sorgt.

Das ist korrekt erklärt. Was für MICH nur schwer begreiflich ist, wie der Typ C (falls er wirklich "nur" so aufgebaut ist wie im Video, eine halbwegs brauchbare Standzeit zusammenbringt. Die Ritzel müssten doch die Anlaufscheibe in kürzester Zeit aufgegessen haben?

ich habe mich schon gewundert wo beim torsen a auf einmal die kupplung herkommt da hätte er doch fast mein verständnis vom torsen a auf den kopf gestellt

Jetzt muss ich in meinem Mg Buch nochmal Schrägverzahnung suchen 😂

das denke ich mir in jedem 2. Video, man weiß was er sagen will, aber vor allem, wenn man als Fahrzeugtechnik Ing. zuhört, ist das manchmal schon hart ;) aber trotzdem weiter Gas geben!!! Super Typ und Channel

Muss dir voll und ganz recht geben. Ich finde diese Erklärvideos echt toll. Die Begrifflichkeiten sind in diesem Video allerdings nicht ganz korrekt. Stichwort Schrägverzahnung oder Schneckenrad. Vielleicht noch eine Anmerkung für künftige Videos, wie wäre es für die Erklärung ein flipchart oder ähnliches zur Hilfe zu nehmen. Oft lassen sich komplexe Sachverhalte mit einer ganz simplen Skizze super einfach erklären, in diesem Fall zb der Wegunterschied zwischen kurveninnerem und kurvenäusserem Rad.

Es geht doch schon anfangs los mit dem Beispiel des Modellautos... da wird dann gesagt dass sich das innere Rad dann schneller dreht... Bitte was? Vielleicht dreht das innere Rad durch, aber wenn die Räder fest miteinander verbunden sind dreht sich beides gleich schnell... Punkt 😂 Nix gegen das Entertainment auf dem Kanal.. das Level ist high af... aber die Technik Videos sind leider echt häufig falsch bzw. missverständlich.

Ja ich muss auch regelmäßig weinen wenn ich manche Sachen höre 😂 so ein Studium zerstört einfach alles

Hervorragende Idee! - Das habe ich letztens auch beim BMW Händler gesehen - auch als Geschenk praktisch.

Ich hab selber schon Auto-Quartette erstellt und hab dafür sogar noch eine Vorlage. Ich weiß nur leider nicht alle Daten von JPs Autos (PS, 0-100, vmax, Verbrauch, etc.)

@@nairo7080 Da gibt es doch die Seite von JP-Zeitenliste, da kannst du alle Werte nachschlagen.

Coole Idee. WWie viele Karten braucht man für so nen Quartett und viel viele Autos hat/hatte JP?

Jo Leute ich mache Fitness Videos schaut mal vorbei würde mich richtig freuen :D

Hab mich so krass erschrocken, obwohl ich den Kommentar vorher gelesen hatte und es erwartet hatte.. :D Viel zu laut

Nicht nur du :D

Ist das beste Video 👍

Musste an das gleiche Video denken.

Ich habe es meiner Freundin anhand von Lego-Technik erklärt. Hab kürzlich was zusammengebaut und war ganz erstaunt, das dort ein Differential drin ist. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EnH6w8gS-Q4.html (nicht mein Video - nur als Beispiel)

Bin hierher gekommen um zu sehen, ob dieser Link schon gepostet wurde. Bin nicht enttäuscht worden

Wollte gerade das gleiche Video vorschlagen...

hahh...... ahHahahaAAHahhaHAHAH

voll geiles video :)

WTC7

Das dritte Gebäude siehst du im letzten Video.

@@Benjamin-bj8xr was Du nicht sagst :-)

War gestern

Yeah Leute ich mache Fitness Videos schaut mal vorbei würde mich besonders freuen =)

hab mir auch so gedacht was da für mächte am werk sind

ScoraX Nee, hier ist der letzte Ort, an dem du dann gucken solltest. Dann doch lieber "Engineering Explained".

Wollte ich auch grad fragen

Bestimmt kommt noch ein video um 16 Uhr

*Was isT mit DER neueN Kollektion?

Ich auch hahaha

prollitrolli Ist ja leider nichts Neues.

Wie will so ein Padschucko mit 0-Ahnung überhaupt etwas erklären????

Bei modernen Autos sind es auch oft die Board Systeme und nicht die Handys

Ja oder der Kameramann sollte vielleicht einen Kopfhörer im rechten Ohr haben und bisschen den Sound beachten. Aber schlimm ist das alles nicht. Mei die 5 Sekunden Störgeräusche überlebt man.

Du kannst davon ausgehen das noch einige Leute hinter der Kamera stehen oder mit im Raum sind, alle zu bitten ihr Handy auszuschalten könnte auch teilweise unhöflich sein

Schuggí GmbH naja wäre halt einfach zugeschweißt. Dass wars

@@olist_007 Nein, eben nicht. Was mich ein wenig enttäuscht ist, dass das Thema höchstens angeschnitten wurde und alles andere nicht einmal erwähnt wird. Man hat den Nutzfahrzeuge Bereich, wo über hydraulik oder Druckluft Differentialsperren gesteuert werden und den eher sportlichen Bereich. In dem Video wurde nur über einfache Torsendifferenziale und Mechanische Sperrdifferentiale gesprochen. Was noch interessant wäre wären elektronisch gesteuerte Differentiale, Relevanz von den einzelnen Differentialen, also Unterschiede von mitten- und Heck/Vorderachs differential, elektronisch Simulierte Sperren, Torque vectoring und alternativen zu Differentialen wie Kupplungspakete (z.B. Haldex) oder Verteilergetrieben. Das Thema ist viel Komplexer als nut Torsen und Mechanische Sperrdifferenziale.

@@olist_007 per Knopfdruck zuschweißen und danach wieder öffnen oder wie 😂

​@@lukas_ls Ob du jetzt per Reibringe oder per Druckluft sperrst macht den braten nicht wirklich fett oder ? Und wenn man es genau nimmt ist ein Torsen auch noch viel komplexer als hier angesprochen. Es geht aber darum das die Allgemeinheit mehr darüber erfährt und es halbwegs versteht was es macht. Diff ist Diff ob vorne Mitte oder hinten. Das Prinzip ist ja das selbe.

@@NewJoker93 Es macht einen Unterschied, vor allem in Sachen Belastbarkeit und Zuverlässigkeit. Differential ist nicht gleich Differential. An einem Mittendifferential hängt (bei Allrad Fahrzeugen) viel mehr als an allen anderen Differentialen, das macht sie deutlich komplexer.

Jan Bertram Ganz sicher nicht. ein Kraftwerk oder Flugzeug sind zig mal komplexer und komplizierter.

@@BastianKH ok, ich rewidiere mein Kommentar: Ein KFZ ist die mechanisch kompexeste Maschine die täglich von der Merheit der Menschen bedient wird. Komplexer als eine Kaffeemaschine, einem Toaster oder.... wohlgemerkt hier "mechanisch"! Es gibt auch noch kompliziertere, aber da steht die Komplexität mehr im elektronischen Bereich (Computer, Handy, etc.)

Entweder habe ich es verpasst oder er erklärt nicht was jetzt der Vorteil der Sperrung des Differentials ist. Warum es von Vorteil sein kann, wenn die Räder gleich schnell drehen trotz unterschiedlicher Strecke die sie zurücklegen müssen. Also er erklärt wie, aber nicht wieso, weshalb, warum das erwünscht ist und vorteilhaft. Bzw. begründet es mit Driften und das 'geht besser um die Kurve' - da hätte ich mir mehr gewünscht.

​@@lt6717 Ein blankes Differential sorgt für ein fest vorgebenes Drehmomentverhältnis. Wenn alle Räder die volle Traktion haben funktiert dies auch wunderbar, schwierig wird es, wenn die Räder unterschiedliche Kräfte übertragen könnten (einzelnes Rad auf Schnee, Eis, hängt in der Luft). Bei einem einfachen Achsdifferntial übertragen beide Räder IMMER die gleiche Kraft, und diese ist begrenzt durch das schwächere Rad. Sobald ein Rad durch dreht ist kann das andere Rad nicht mehr Kraft übertragen, auch wenn die Traktion es ermöglichen würde. Mit einem Sperrdifferntial ermöglicht man dem haftenden Rad über die gleichmäßige Verteilung hinaus Kraft zu übertragen. Beim Driften möchte man, dass beide Räder durchdrehen. Da man sich meist in einer Kurve befindet hat das kurveninnere Rad weniger Traktion. Sobald dieses die Traktion verliert kann das kurvenäußere Rad nicht noch mehr Drehmoment bekommen und wird daher auch nicht die Traktion verlieren. Mit einem 100% gesperrten Differential bekommt man auch genug Drehmoment (wenn der Motor es ermöglicht) auf das kurvenäußere Rad, sodass es auch die Traktion verliert. Für normale Fahrt macht es keinen Sinn, dass sich die Räder nicht so schnell drehen, wie es die jeweilige Strecke vorgibt.

@@davidweis9081 Danke für die anschauliche und ausführliche Erklärung. Ich wusste schon wofür ein Diff gut ist, mir fehlte es nur in diesem Video, was den Anspruch hat die Thematik jedem nahe zu bringen. Ich hoffe viele die danach suchen, lesen deine Erklärung.

@David Strohmaier Ich glaube das Video wurde spontan gemacht, als er bei Audi war und die Demo Diffs zum spielen hatte. Da hätte ruhig noch jemand von Audi mitmachen können :)

Lons3110 hast einen eigenartigen Fetisch...

🤦‍♂️

Wie die jugend von heute sagen würde: „cringe“

Die Frauen wollen ja das die Männer zu Frauen werden 😂🤦🏼‍♂️

Wenn man nichts kann, wie er, muss man sich mit solchen Schwachsinns Videos über Wasser halten.

Damit die Sperre nicht aggressiv arbeitet, so kann man den Grenzbereich besser erfühlen

Sind online

Na ja das Problem ist dass ein offenes Diff was macht was du unter starken Lastwechseln lieber nicht haben willst. ein offenes Diff tendiert immer dazu das Drehmoment auf beide Räder gleich zu verteilen, also 50:50. Jetzt ists aber so, dass wenn du schnell durch eine Kurve fährst, nich alle Räder den selben Grip aufbauen. Die kurveninneren Räder sind ja entlastet währen mehr last auf die kurvenäusseren Räder kommt. Das heisst die äusseren Räder haben mehr Grip. Wenn ich jetzt aber Gasgebe, kann ich nur das Griplimit des kurveninneren Rades nutzen, habe aber eine Drehmomentverteilung von 50:50 auf links/recht. Das heisst ich kann jetzt vernünftig sein und halt so aufs Gas latschen, dass auch das kurveninnere Rad die Traktion behält, oder ich kann ein Idiot sein und zuviel Gas geben, was bedeutet das kurveninnere Rad fängt an durchzudrehen, verliert Grip und dadurch ist das kurvenäussere Rad auch nicht mehr in der Lage mich in der Kurve zu halten und mein Heck bricht aus, sässe ich jetzt in einem Hecktriebler. Leider gibts im deutschen meines Wissens keinen Sammelbegriff für die Art Differentiale die im Rennsport gefahren werden, weil die einfach Sperrdifferential zu nennen wird ihnen nicht gerecht. Im englischen nennt man die Dinger LSD (Limited Slip Differential). Was die eigentlich tun ist mehr Drehmoment zum kurvenäusseren Rad zu senden, allerdings nur bis zu einem bestimmten Verhältniss im vergleich zum kurveninneren Rad. Wenn du aber dann wieder normal geradeaus oder oder nur ganz gemütlich durch ne Kurve fährst, verhalten sich die Dinger wie ein ganz normales offenes Differential. In den höheren Motorsportklassen werden aber auch schon seit längerem elektronisch gesteuerte Differentiale verwendet, sprich da kann man die gewünschte Drehmomentaufteilung sogar während dem Fahren ändern und sogar für verschiedene Teile einer Kurve. In der Formel 1 kann man oftmals 3 Regler fürs Differential am Lenkrad finden, womit der Fahrer die gewünschte Sperrwirkung am Kurveneingang- Kurvenmitte- und Kurvenausgang festlegen kann.

@@shi01 Vielen Dank für die gute Erklärung, sehr verständlich!

Ach? Anhand dieses Videos? Hmmm.

Gute Frage müsste eigentlich funktionieren aber die Frage ist wie weit man das ausreizen kann bis was nachgibt Aber ein paar neue Lamellen kaufen ist glaub ich einfacher

@@megaforce47 Wäre eigentlich logisch. Gibt ja aber auch z.B Carbon-Kupplungen fürs Diff, das sollte besser sein, auf Dauer gesehen zumindest

Schrägverzahnte Getriebe sind zwar leiser, trotzdem können geradverzahnte mehr Kraft übertragen aufgrund der Art und Weise WIE die Zähne ineinadergreifen. Deshalb fahren Rennwagen geradverzahnte Motorsportgetriebe.

@@BastianKH www.tec-science.com/de/getriebe-technik/zahnrad-arten/stirnrader/#Schraegverzahnung hier, habe dir was rausgesucht, logischerweise können schrägverzahnte Zahnräder mehr Drehmoment übertragen, es sind ja mehrere Zähne im eingriff, um die enstehenden axialkräfte auszugleichen, muss man sie gegebenenfalls gegeneinander anstellen damit sich die Kräfte aufheben aber um auf den Kerl der Aussagen zurück zu kommen, ist deine Aussage falsch. Ich denke, durch Gewichtreduzierung usw bauen sie gerade verzahnte aber evolvente bleibt evolvente, da gibt es keine 2 Meinungen. Gruß

www.jp-clothing.com/girls/

Cool was ist denn der Fluhmodus ;) Grüße

@@gerritschenk1621 ja hab ich mich auch gerade gefragt... Flugmodus 🙈😂

Schau dir mal das AYC Hinterachsdifferential eines Evos an. Das kann nicht nur die Achse sperren, sondern auch gewünschte Drehzahlunterschiede der Räder erzwingen. Auch wenn es schon älter ist, aber das ist das komplexeste was mir an Differentialen einfällt.

Markus Hübner b5 hat ja noch nen einfaches Torsen Diff wie zur Mitte des Videos. B7 hat ja afaik auch diese Haldex Kupplung oder wie die heißt 🤔