[JR九州]福北ゆたか線史上最短!? 博多発長者原行きに乗車。 

福北ゆたか線、複線化せんかいな？

久しぶりの動画とても嬉しいです笑

福岡県が調査開始して、篠栗線との直通運転を検討する旨を、西日本新聞に乗ってました。 そのため、直通運転するならば、交直流電車も必要との記事も書いており、JR九州さんが交直流電車を導入するかは、今の段階では定かではありません。

この前ホリアクでバス旅して福岡と北九州間で使ってたんやけどバスが繋がらない所は鹿児島本線教育大前と折尾間を使ったんやけど819系でんちゃ4両だったよ。

福北ゆたか線の博多駅のホーム混雑酷いから、東京駅みたいに3階に移してくれないかな

長者原ゆきがあったのは意外でしたし、時刻表をみたら博多行きに折り返すのですね。

主生きとったんか これからも動画楽しみにしてます

若松～折尾は非電化ｗ

広島の芸備線と似たような路線。 複線にしてほしいね。

私は原町～柚須の中間地点で小学校～20代前半を過ごしました。原町駅は長者原駅ができるまでは快速停車駅だったんですよ

ちなみに、地下鉄を長者原駅まで延伸させる構想があるみたいです。

(JR九州側が)そのために用意した長者原発着列車の設定だったとして〜。 福岡市地下鉄との直通運転。主に西区側の姪浜駅を発着とし福岡空港駅。　長者原、原町方面を介し筑豊地区の直方駅まで乗り入れる構想のようです。(調査段階にまでは達している。2030年代の着工、2040年代の開業を見添えたうえで)JR筑肥線唐津方面から筑前前原迄の乗り入れ。あるかも知れませんしね。(または福岡県内の筑前深江まで..って。ことも..)

私の記憶何やけど 昔朝1本だけ博多発篠栗行の快速があった様な記憶がある。 非電化時代ね 原町にも停車していた記憶がある。

JR九州唯一の黒字路線は今だ健在。 複線化すれば更に輸送効率アップしてスピードアップも可能なのに、一部の土地買収が難しいですね(>

ちょっと待てぇ～い 福北ゆたか線の813系の小倉行 ワンマンって表示出しとるやないかぁーい 何故車掌乗ってんだい？

福岡市地下鉄４０００系を紹介もお願いします。

長者原延伸より貝塚駅から先の西鉄線乗り入れの方がハードル低そうですけどね…高島市長！

福北ゆたか線は鹿児島本線を福岡県内に完結したというイメージがあります。

長者原行き福北ゆたか線史上最短距離の列車になるんでは無いんでしょうか？

面白かったです。身近な路線を取り上げたところがいいと思います。乗車したくなりました(^▽^)/

福北ゆたか線は、便利ですよ。いつも博多に行く時に使えます(´・ω・｀)

西鉄バスもいろいろ紹介もお願いします。

主さんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️

もう狭くなった篠栗筑豊線ホーム。

朝と夕方のラッシュの混雑ヤバすぎるから両数を増やすか本数をもっと増やして欲しい

福北ゆたか線の813系も最近では車外カメラの設置が進んでいるみたいです。6両ワンマンも近い将来に実施されると思います。

空港線の長者原延伸は果たして福岡市地下鉄にメリットがあるのだろうか？と思います。 そりゃあ周辺住民は嬉しいだろうけど、観光客は博多・天神に向かうだろうしコストの方がかかる気が… 個人的には長者原周辺の自治体が延伸を推しているだけなのかと考えていました。 そして福北ゆたか線の混雑の問題は扇橋以東の県道607号線が片側1車線で、非常に混雑するのも関係しているように思います。 鉄道だけでなくバスや自家用車も利用しやすい土地になってほしいですね！

福岡市営地下鉄とJR福北ゆたか線が乗り入れる計画があるそうですが、交流なので、地下鉄空港線と乗り入れる事になれば、直流にしなければなりません。

9:03 7両編成もありますよ

同じ7時台でも直方行き、新飯塚行きはめっちゃ混みます。 今はどうか知らんけど

長者原始発はまだ増えてもいいなと思いますね　長者原からの混み方はエグいし転換クロスなんか運用してたから全然乗れなかったですもんね　出来れば平日は6両で回してもらえるといいかな…　空港線の延伸は国際線に伸ばすのがいいでしょうね　長者原なんかに地下鉄伸ばしても駅前に民家だらけで全く開発できないしカオスになるだけなので　国際線へは七隈線伸ばすとか話ありますけど　あんな小さな電車に海外旅行用のデカイスーツケースなんか乗せたら邪魔でしかないし　地元民以外は国内線→空港線　国際線→七隈線　なんか分かりづらいだけでなんのメリットもないですもんね

篠栗線は幹線料金ですしね。

長者原駅から空港はあれば便利だけど飯塚～博多の複線工事もしてほしい！ 前の飯塚市長が亡くなってしまいましたがその市長は八木山バイパス4車線化と福北ゆたか線複線目指してそうですが亡くなってどうなるのかな。

817系3000番台の福北ゆたか線運用は2022年のダイヤ見直しで廃止されています。

博多駅の、篠栗線のホームがひどいと思います

僕の家の近くに天道駅があります

地下鉄が直方方面まで延伸の話が本気になったので、交流用は今後、長者原どめにして、先は直流化するのかなと、7両までホームは対応していますし、地下鉄車両は甲種輸送ですので建築限界的にも問題はないですし　都市型ワンマン完全移行前は南福岡から博多と折尾経由で高出力車の3000番台が入っていたので、日豊本線とかみたいに変電所の容量は気にしなくていいですし ただどこまで直流化なのかは・・・・福岡市内は確実に直流にするんでしょうけど市外から直方まで乗り換えは利便性大幅低下は、人手不足気味になりつつあるとは言えども西鉄バスも力を入れてくるのではとなると地下鉄空港直通のメリットが。。。 とか言って交直流用は、シリコン機器の精度が問題で作りたがらないのと、ＪＲ九州の原状の資金ではとてもとても・・・・521系の技術を西からか531系657系の技術を安く譲り受けられたら話は別ですが、自社でゼロから立ち上げるとなると技術の権利費用とか。。。。 813系の3+3は元は3+2+2をカメラなしミフの応援がカメラありクマにかわって1行路減らして2行路連結の3+2から3+3にした経緯が 前はもっと3+3の運用は813も817も関係なく昼も含めてあったのですが ゆたか線は7両の都市型ワンマンの認可が下りなくて認可が下りた6両になってしまってるので、カメラがない頃から都市型6両ワンマンでしたが、つけてないのは避けてるだけで・・・・ そういえば直方だけ、種別表示残してたのね、日豊線とかは前面のワンマン表示は辞めてる状況ですが、ワンマン運行の義務の内容がかわったのかな・・・色から表示方法まで事細かく厳しくなってて、815系は熊本用と大分用で標示の義務が違うので準じて二種類入っていますが。。。 交互表示の路線名のサイズがバス後部用、マイクロバス向けになってるのはなんでなんやろうか、東日本の同じ機器では両方ともバス用の大型表示ですが

福北ゆたか線の一部車両にカメラが取り付けられているため今後5〜6両ワンマンも始まるかもしれません。

朝の通勤対策です 篠栗線が正式名称です