JR北海道は本当に何もしないのか？1車両に乗客は私だけ！特急すずらん廃止の危機に••• 

完全に道南バスの方が有利、時間的・値段的にしても有利になってしまいましたね。道南バスは支払いにバスカード・新しくpaypay・auペイも使えるようになりましたから益々JR北海道には厳しいと思います。

本来的に千歳や苫小牧を経由しながら札幌と室蘭を結ぶ交通機関にはそれなりの需要があると思っています。 国鉄時代の急行ちとせの頃から続いてきた速達列車がこの有り様、そして出張客まで逃す事態となっているのは「どこを向いて仕事している？」と思わず言いたくなってしまいますね。 すずらんのメインの利用客は観光客より「普段使い」の地元客です。会社では会議のオンライン化とともに出張するなら極力安く上げなさいとお達しが出、一般客も増税や物価高騰の中少しでも出費を抑えたい今この時に、自分達が苦しいからと元々安くない所に更に値上げの姿勢をとったのでは相手にされなくなるのは当たり前です。 世の中「ＪＲも苦しいんだから乗って協力してあげなきゃね」という人ばかりではありませんし。 いかに「これだったら乗るか」と思わせるか。少なくとも今の状態は速達性のメリットが費用負担感に負けています。

5千円が1万円、倍になったら、そりゃぁ離れるよ。 高速バスよりちょっと高くても乗っていたのは、鉄道の安心や乗り心地の良さ・速達が特急列車の魅力。けど、倍になってしまったら、全車＝グリーン車になってしまったぐらいの事だよ。日本中のどんなドル箱路線でも、全車グリーン席にしてしまったら、こうなってしまうだろう。

以前書いた通り、えきねっと普及→コスト削減による利益分を乗客に還元するのが本来のやり方😤 当日割引もない、チケットレスでもない、おまけに発券後は変更も不可…これではそっぽ向かれるのも当たり前だな…🧐 そもそも、インバウンドがこんなもの使ってくれるかどうか…🤔

車掌さんは、検札による体力的頭脳的疲弊から逃れることができましたが、 空気輸送による精神的な疲弊がきますね。

予約した便を逃したら当日の後の便の自由席に乗れることができないのは悪手ですね。 東海道新幹線ですらできます。 １日１便しかないなら変更しないのでどうでもいいですが、大量にある路線でその仕様は謎です。

失敗は失敗でいいから。 今からでも遅くない。 元に戻しなさい❗

予約すると時間に縛られてしまうのが嫌な人は多い。往復有引き復活を望む。

えきねっとで予約しても発券できない沼ノ端から乗車する際はわざわざ苫小牧や南千歳までいって発券しなきゃなんないなんてあまりに不便。

すずらん、ライラック、カムイは、元々がL特急出身で、L特急の生い立ちと言えば、「数自慢、かっきり発車、自由席」をコンセプトにしていただけあって、L特急が廃止になったと言っても、地域輸送の性格が変わらない以上、こういう指定席化が向いていないというのはわかると思います。

本当にこのような状態が続くと、動画上でも報告されている通り、減便そして廃止。この流れがすでに見え隠れし始めている気がします。これまでのすずらんでもほぼ立ち客はいなかったんですから、空気輸送より自由席でも割引でも料金を払って利用してくださる方を大切にしてほしいと思います…

この会社は、公共インフラという概念どころか何をやったらいいのか訳分からなくなっている気がします。こんな状況で、経営コンサルタントに頼って利益向上を図ろうとしたら、JR北海道は終わります。分割民営化が、そもそもの間違いだったように思います。 配信、ありがとうございました。

特急ライラック、カムイ、すずらんは自由席４両を復活してほしいです。利用者は手軽に乗車できるのがメリットなんです。特急北斗、おおぞらと違うと思っています。

紙の切符しか無い時代、 『指定の列車に乗り遅れた場合、後続列車の自由席に限りご乗車いただけます。』 でした。 しかも、予定が早まった場合でも、先行列車の自由席に便宜乗車させてくれました。 国鉄時代の方が、特別急行料金を支払う利用者目線のサービスを提供していたのでは？

殿様商売は他に選択がないときだけ有効に機能する JR東日本では通用したが北海道では無理ですね

今はインバウンドも閑散期なのでしょうか。そのうち観光シーズンになりインバウンドがまたやってきて一定数混雑してくると「やっぱ大丈夫」となって何も対策しないまま放置するのではと予測しています。毎回鉄道とバスを使っての乗車リポートお疲れさまです。くれぐれも無理し過ぎることの無いようお願いします。

特急列車の予約の見直しを早急に行うことが、必要になる。 自由席の復活も必要です。(uシートは指定席にする) 一番先にやるべきだと思います。 このままでは、使う人がいなくなる。

来た列車、乗りたい列車に簡単に乗れるのが理想 ネット予約すら面倒だからね

客がいない→本数が減る→さらに客が減る→さらに本数が減るの悪循環

JR九州がどうやってアプリに誘導したか研究されるべき。

JR北海道がって言うよりもここまで酷くしたJR北海道に居座る元JR東日本の経営陣は責任取って辞めて欲しいです。

札幌～室蘭間の需要は 確実にあるんですよね… それこそ寝てても 目的地に行けるのですから。 やはり全席指定席化と ネット販売に重きを置いた 弊害ですかね… お年寄りの情報源って基本 テレビかラジオに偏ってしまい 支払いも現金が主流でしょうし。 割引もあるに越した事は ないですが、実質ネット販売で 往復券自体廃止。割引もネット販売のみ。 これでは離れて行くのも無理ないのかと。

車掌の負担軽減には繋がっているでしょうが、元々自由席でも楽々座れた列車を全車指定化されたところで客には何のメリットもありませんから、せめてネット予約では自由席と同額かそれ以下に設定するなどしなければ話は始まらないかと。加えて列車、座席の変更も自由に出来るようにすべきでしたね。新しいサービスを利用してもらうんですから、それ相応のコストは掛けるべきでしょう。 個人的には、通年全車指定は北斗だけで、他の特急は繁忙期のみ全車指定とか段階的に始めて様子を見てからでも遅くはなかったのではないかと思っています。特におおぞらなんかは繁忙期こそ超満員ですが、閑散期だといつ乗ってもガラガラでしたからね。北海道はシーズンによる需要の差が極めて大きいので、そこら辺の工夫が必要だと思います。

ドル箱ですらも赤字路線なのがJR北海道なんだからむしろ比較的利用が見込める所で更に利用促進して確実に黒字にしないと…

えきねっと、今だに使い方が分からなくて買えたことがありません。バスや飛行機や東海エクスプレスだと何の苦労もなく買えるので、それならJR に乗らなくても良いかなって思います。せめてコンビニ発券ができれば良いのですが。

これはさすがに経営者の責任を問われるレベルの判断ミスではないでしょうか？

主なお客さんは室蘭の日鉄や日鋼などの鉄鋼や石油など重工業産業関連の会社の出張需要だけでしょうね。特急すずらんは北海道唯一の非観光目的の列車ですよ。

利用者は一度「面倒」と感じてしまったら、もはや眼中にも入れないでしょう。 利用者の心理を考えないJR北海道の殿様商売が悲劇を招いてしまいましたね。

ネット予約すれば無条件に割引にすればいいんじゃないかと思う。 JR九州のネットきっぷみたいなイメージ。

苫小牧、室蘭は道内屈指の工業かつ港湾都市なので札幌への重要インフラとして他地域に比べ道央道がいち早く開通している(予想通りのオチが)

すずらんに乗車したことはないですが、今年度早い時点で何かしら改善しなければ、赤字額が😅

e5489と同じようにネット割引のeきっぷ、前日以降の予約で割り引かれるチケットレス特急券があればまだよかったのかなと思います

各駅にあったみどりの窓口も集約してネットのみの対応にして人件費も削りたいんだろうけど そこまでするとネット使わない層は切り捨てになってバスに流れるという負のサイクル

本当は新千歳空港発着だと多少は乗車率が上がるんでしょうが､全車両指定席は裏目ですね…。

不便にする→乗客が減る→利用者減少のため廃止しまーす(鼻ホジ) いつものコンボ狙ってるんでしょうか。

特急の意味がね……北海道でも道央地区は、一番人流あって然るべきエリアだと思うのよ 何だかんだ道内市町村人口4位の苫小牧と、11位の室蘭があるんだからさ…… 空港へ向かう意味でも重要路線のハズだ 元々混雑度が低い路線であったにせよ、自由席でそれになりに乗客いたのに、わざわざ高い指定席に乗るワケないわな ただし、冬だと止む終えず利用する人が増えるかもしれないなぁ…………増えないかな？ もうJRは富裕層向けの交通手段になってしまったと感じています 逆に言えばバス会社、これはチャンスですよ 運転手不足で増便は難しいでしょうが、利益をあげる機会到来！というトコでしょう もしかすると小遣い稼ぎで「乗っけてってやるよ」的な人が出てきちゃうかもしれない(ｰｰ;) やっぱ少子高齢化社会に向かう中、中々ネットやモバイル使いこなすデジタル老人は少ないと思う 世代が変われば……と言う人もいるが、今が30～50代の人が全員、65歳以降も使いこなせるかは別問題だと思う だって老眼だとスマホ画面見るのも億劫になるしさ……（ソースは自分(苦笑） 何よりキャンセルとか変更とか色々判りづらい部分とか諸々、不安な部分あると思うのよなぁ(ｰｰ;) あと結局、指定席は高い！　これに尽きると思う 関東圏の給与体系を、北海道民にあてはめて考えるなよ……時給だって低いのがほとんどなんだぞ（自分だけかもだが）

いろんな人が注目しているんじゃないでしょうか。いつも的確な動画配信ありがとうございます。

素敵な車内映像を見せていただきました。JR北海道様、ご協力感謝いたします（皮肉）。 かくなるうえは豪華快速すずらんにでも変更するしかないのでは？？？ 並行バス編、期待してます😊

すずらんの利用者はビジネスマンがメインではないでしょうか。ビジネス利用の場合、えきネットは利便性が悪過ぎます。会社によっては旅費ではなく切符を支給する会社もあります。こういった会社は間違いなく高速バスに切り替えたでしょう。 JR北海道はこうなる事が予見出来なかったとは思えません。何か圧力でもあったのではないかと邪推してしまいます。これから手を打つとしても数字で結果が出るまで何も出来ないでしょう。

自爆行為としか思えない動きが多過ぎですね。

経営陣という輩は鉄道に乗ったことがあるのか？甚だ疑わしい。 この様子が毎日ずっと続いているならば、なんのためのダイヤ改正なのだか全くわからない。

おそらく，自分でえきねっとを使って切符を買ったことの無い人達が規則を決めているのだと思います。 えきねっとで買った切符は乗車前に発券しろと言われても，発券機が混んでたり，そもそも発券機が無かったり， 駅員さえいないような駅では，直前に予約した切符を発券するのは無理と思います。 池袋駅や新宿駅ではたくさんの発券機がズラッと並んでいるので，そういう問題は経験したことがありません。 北海道の人は首都圏の人に比べてネットに慣れていないから云々という事では無く， 北海道の駅の設備がえきねっとに対応していないのが原因ではないでしょうか。 特急車両のデッキ付近に発券機を設置するとか，車掌が持ち歩く機器にスマホをかざすと発券できるとか， 改善方法は色々あると思います。

先週、札幌〜苫小牧を移動するのにとまこまい号を使いました。 繁華街と観光地付近にバス停があって使いやすく、乗客も多かったです。 JRも自由席があり、以前のように割引があればすずらんも選択肢に入ったけどね。 指定席化で帰りの時間が縛られるし、えきねっとでもたいした割引も無い。バスならJRの正規料金の半額以下で乗れるという事で、改善されないならJRは使いませんね。

利用者の利便性を無視した指定席化と利用者離れってことで、おそらくですが会計検査院への、通報案件かとも思います。

むしろ、北海道内の特急列車はすべて自由席にしたら乗客が増えるのでは？近いうち、JR東日本・北海道支社なんかにならなきゃいいけどね。

えきねっと使うならJR東みたに発券不要にしてほしいですね。 そうすれば直前まで座席変更できて便利なので。

10年前くらい、新千歳と室蘭の間を、出張でよく利用してました。当時、特急の自由席に乗れる往復割引きっぷがあって、重宝したものです。値段もバスに対し競争力あり。皆さんおっしゃるように、仕事の時間は読めないので、次の自由席に乗れるというのが（北斗の自由席にも乗れた）何よりも安心でした。 JR北海道の、他のJRと比べての経営能力に疑問を感じます。利用者のニーズよりも、何か歪んだ思考回路、あるいは能力の欠如がないと、ここまですべてをダメにしていく選択肢を次々と選ばないのでは。 いま室蘭出張があったとしても、JRよりバスが便利かもしれませんね。列車はバスより速くて、快適なのに、そのメリットを棄損する経営主体、残念です。

ここまで空気輸送だと、益々赤字が増大しますね。ダイヤ改正後の輸送密度と営業係数が気になりますね。

そもそも肝心のえきねっとの使い勝手が悪いのを改善しない東が悪い

やっていることが札幌市と札幌ドームと同レベル。 結局何処を見て経営しているのか理解に苦しむ事例。

おはです。 JR北頭涌いてる・・。 苫小牧、室蘭に向かう列車の使用感を横須賀線みたいな感じに寄せていくべきだったのに・・。 ユーザーの使用感を気軽に乗り込める形にすることが重要だったのに真逆の事やってる。

もしすずらん廃止にするなら室蘭-南千歳間の快速か急行に格下げして欲しい

今日は、今まで「すずらん」を利用していた人達が高速バスか普通列車で南千歳まで行って「エアポート」に乗継してると思います、室蘭線の普通列車が電車化されて120㌔走行で速く成ってますからね、官公庁や民間企業の利用者に逃げられると地味にJR北海道は痛いでしょうね。

料金面を見ると、完全にバス利用ですね。サラリーマンなら経費削減もあるので、バス、社用車、レンタカーに流れますね。一般の人でも手間暇かけてえきねっとまで使用するなら現金で簡単に乗れるバスにするはず。どう考えてもこの区間はJR惨敗でしょう。早めに打開策を出さないと赤字路線に格下げでしょうね。 余談ですが、車窓から見える太陽光パネルは、景観の邪魔者ですね。

ビジネス出張ですと、突発的な予定変更はよくあるので、前日までに予定確定しろと言われたら、大きなマイナスポイントですし。 JR北海道が意図してるのかは判りませんが、鉄道の安楽死という形を狙ってると言われても仕方ないですね。

高速バスに完敗ですね😭 室蘭札幌は1時間に1本道南と中央で運行して平日でも乗ってますし🚌 JRも当日使える割引切符や往復切符など色々考えてもらわないと💦 田舎になればなるほどえきねっと？って感覚ですし😅 私は用事で5月すずらんに4回くらい乗る予定なので少しでも貢献できるようにすずらんユーザーとして見守ります。 動画のすずらん見て私は泣きそうです😭

極論ですが、北海道新幹線札幌延伸後、札幌・函館（新函館北斗 ）は鉄道が担い、札幌と苫小牧、白老、登別、室蘭などは高速バスとして、鉄道廃線を目論んでいる？！つもりか、と言いたくなります😶

雪解けによる車利用も少なからず影響してるとは思いますが、ダイヤ改正における利用者のニーズをどれくらい調査したのか気になります。 まさかJR東日本、西日本に倣っただけではないと思いたいですが…

この状況見て、２つの諺が思い浮かびますね一つは「損して得取れ」もう一つは「２頭を追うものは１頭も得ず」今のＪR北海道はそんな状況になってると感じます。

なるほど、強引に値上げして空気輸送になったことを理由に地方の特急をどんどん廃止させてコスト抑える作戦ですね、、 いずれJR北海道は新幹線と札幌圏だけの運営にして地方線は全て廃線を狙ってるのか。

ざっくりとした言い方になりますが、足し算（指定座席数が増えただけ指定席代が増える）の世界しか見ていなく、引き算（お客さんが逃げる）を忘れた（知らない？）としか思えません。 空気を運んでも1円の増収にはなりませんから、早急に見直す必要があるかと思いますが、6月後半頃の「大人の休日俱楽部パス」期間の様子を見るまでは動かないのかもしれません。 個人的には6月最終週に渡道するのですが、東京～旭川往復（東北北海道新幹線、特急北斗、特急ライラック）だけで6回分の指定席を使い切ってしまい、2～4日目の間の特急の座席確保が出来ないので予定が不透明となり困ったものです。このキップは格安なのでJR北海道からすれば旨味が少なく、本音は止めたいのかもしれませんね。そうであれば今後は飛行機とレンタカ－に宗旨替えしようかな。

東室蘭からの空気輸送が勿体無いので、客席に札幌行きの貨物、段ボールに入った野菜や 日用品をちょっとでも積んで運べば小遣い程度得れるかなぁとか思っちゃいました😢 しかしこの状況はまずいですね…

本来分割民営化は競合やニーズなど地域の事情をくみとりやすくするためのもの。　このようなガラガラを生むためにうたれた施策ではない。　国交省は利益だけでなくこの観点=「地域のニーズを汲み取ってませんね」と指摘すべき。その上でどうすればいいかを議論して、道路との予算配分を適正化しないといけない。と考えます。

もはや千歳～室蘭間で快速列車を設定（札幌～千歳・南千歳間はエアポートで対応）したほうがマシなレベルかなと実感しました。 JR北海道からすれば特急料金が入らなくなる一方、快速列車化で全車指定化前とほぼ同水準の利用者数となって収入の低下はある程度抑えられるかと。

千葉の柏に住んでいます。そもそも近距離乗車の不正乗車防止の車掌を大人数配置しなければならないため人件費の高騰を抑えるため東日本は全車指定席化を進め今や全国になりました。北海道はニーズが違います。むかしから中距離札幌から旭川、室蘭は自由席が当たり前です。Uシートか'デビューして、ようやく指定席の文化が始まったばかりです。当日でもえきねっとも値引き率が低くてもあれば時間は掛かりますが浸透するでしょう。それまでJR北海道の体力が持つかどうかが問題です。

JR北海道の特急料金自体が高すぎると思うのね。私鉄の料金徴収特急はほぼ指定席だから全車指定席化の問題じゃないでしょうね。現行の特急料金は車販込みなのに車販を廃止して特急料金が同じだったらサービスダウン、輪をかけて割引切符も廃止なら事実上はダブルの値上げでボッタクリ料金と言われてもしゃーないレベル🤣観光特急なら車両が洗練されていないしビジネス特急なら料金高すぎ。

この惨状をJR北海道はどうみているのでしょうか。

お疲れ様です～特急すずらん、全車両指定席、って、やっちゃいましたね?ビジネスマンは、残業もありますからね?利用しづらいですよね?それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝😨

通勤で利用してますが、大幅に遅延したときに定価との差額を払わされるのかと思うと、今後どうしようか悩みますね

しかし乗り物大好きさんの動画は意味のある動画ですね！本当に北海道の為にいまの北海道の鉄道事情をリアルに伝えてますね！本当参考になります🎉😅こういう地道な投稿が大事で全国の人も見ていると思います。

小心者の私には乗変不可のキップは怖すぎて買いません 早く帰りたい、長引いたなんてよくある事です せっかく大盛況だったのに自らの首を絞めて、けど1番の被害者は混乱をさせている利用者です

分割民営化は失敗した

お疲れ様です。 見当違いとか失敗は誰にでも起こしうる事で必ずしも悪い事でも恥ずかしい事では無い。 と、私は思いますがね。 むしろ、失敗を失敗と認められる方が健全だと思います。 GWが終わってからでも自由席再設定なり、指定席を安くするなり再修正した方が良いと思います。

特急すずらんには札幌・新千歳空港⇔胆振を結ぶ大事な役割があるので、 全車指定席化をしたのであれば、付帯サービスと合わせた割引も進めるべきと考えます。 （全車指定席に伴うえきねっとの当日乗車の利便性向上・割引強化も）

確かにこれはひどいですね

「ネットの予約変更を直前まで可能にすること」これが１丁目１番地の課題だと思います。これができないネット予約なんて、今の時代、ネット予約といいません。論外ですよ。。。 自由席廃止は流れとして良いと思います。あと、ネットに誘導するために、安売りを打つのも必要でしょう。でも、「ネットの予約変更を直前まで可能にすること」がなければ話になりません。

黄色路線の室蘭線より客少ない！😱🙀🤯

すずらんは早朝の札幌行きと夜間の室蘭行き2往復程度残して、日中残り3から4往復は東室蘭行きの快速にして欲しい

ここまで客が離れるのもある意味凄いですね…。 前日まで予約して発券が必要、その後変更不可では今の時代どうかなと感じます。 一度離れたお客を取り戻すのは大変なことだと気づいているのでしょうかね…。

ただでさえすずらんは号車によって座席の差もあり、指定席はUシート1両で十分、それより簡単に買える割引きっぷ含め早急に施策を見直さないとお客は戻って来ませんよ、特に時間が経てば経つほど他の手段が「日常」になってしまいます。

室蘭、苫小牧から札幌に家借りて通うより すずらん使って通う方がお得！っていう かよえ〜るのポスターがあった頃が懐かしいですねw

自由席のあった頃にすずらんは千歳まで乗ったことはあります。それなりに、乗ってた印象。 何故全席指定化してしまったのかが不可解。東のひたちや踊り子みたいに、座席未指定券なりを設けた方がいいのでは?

新快速　室蘭 733系4000番台 1990年初頭には721系で室蘭快速が検討されたようです。 しかも721系は津軽海峡で試運転。 海峡運用も検討されたようです。 2026年以降はエアポート車両で室蘭快速という願望があります。

私の見方が悪かったのかもしれませんが、4月26日に札幌から釧路に行こうとして駅ねっとを見たら、もうゴールデンウイークの繁忙期に入っていたようで、割引がありませんでした😢 というわけで、あきらめてバスにしました。バスは、4月26日でもネット割で買えました😂

昼間はすずらんの代わりの千歳行きの爆速ワンマン電車がありますよね😢

ちゃんとニーズを考えた策を取らないと… こりゃ、早急な対応が必要ですね。 北海道新幹線の開業が延期となった今、 こう言う所で、信用性を付けなきゃ…

やっぱりこうなるんですね… 自由席に戻すのは莫大なコストなので まずは、トクだ値→チケレスですね。 ・トクだ値は前日までで変更不可 ・チケレスは発車前までで変更は 何回でも出来ますから。

回送車輌ですよね？（すっとぼけ）

毎度の年６タバコ吸いです。 19日に新千歳～札幌　札幌～苫小牧まで乗りました。 まず、えきねっとにて新千歳～札幌　快速エアポートUシートを取ったんですが・・・ 78号1239発を取ろうと思っていたら、画面をいじっている間に73号1229発を取ってしまいました。 老眼のせいもあるのかな？よく確認しなかったわけですが29分と39分　まぎらわしぃｗ その時の時間が自動改札の手前で1229で駅員にすいません！乗れないエアポートのUシート取ってしまったんですがと言ったら すいません　我々駅員はえきねっとの予約は何もできないんですと言われて無駄払い・・・ 札幌～苫小牧はさんふらわあ夕方便に乗るために北斗18号を取りましたが・・・ 8年前の記憶では北斗の自由席は客がデッキまで溢れかえっていましたね・・・ 19日は半分位しか埋まってなかったです。 今後も岩見沢行くのにも指定席かぁ　往復割引もないのかぁ・・・ 近距離の移動も不便になりましたなぁ・・・

惨憺たる状況ですね。えきねっとでも当日買える割引往復自由席特急券の復活早よですね、、、、、、、。

先日室蘭に引っ越しました。札幌まで遊びに行きたいのですがダイヤ改正で行きづらくなってしまい悲しいです😢自由席復活願ってます...

これはひどい。と言うかやっぱりこうなりましたか。 すずらんは車両とダイヤはのまま快速にするしかないでしょうね。 座席指定は1両あれば足りそうです。 ・・しかし、まあ、やらないでしょうね。

これ785系引退と同時に廃止して北斗で賄おうって事かと。更に値上げする予定で乗る人が増える要素無し、快速化は特急誘導の邪魔になので緩和措置で北斗が無い朝と夜だけ走らせてお茶を濁してすずらん廃止。後6年785が頑張れば函館まで行かなくなった余剰261で長万部接続特急に統一の予定が、未定になりましたので785の後継どうする？で諦めるという結論になったのでしょう。

動画出てる特急すずらんも今年3/16ダイ改で室蘭ー東室蘭間でも新たに特急券必要なったこともあり都市間バス行ったんでしょうね。 乗客

（補足）　　 北海道の今回のやり方は、九州で言えば、きらめき（博多〜小倉・門司港）や、かささぎ（福岡市内〜佐賀・江北方面など）の全車指定席化を強く妄想させるものでした。 そこで、耐寒耐雪も配慮した上で、次の点を考えてみました。 ①長めの編成で一定座席数の普通自由席を確保（時間帯・走行区間により設定変更。以前あったと思われる、博多行き長崎線特急の佐賀から終点博多までとか、博多行きソニックの小倉から終点博多までのそれぞれの指定普通席の一部を、予約（指定）されてない分について自由席扱いとするなど。 ②毎時あたりの運転本数を増やす（フリークエンシー）代わり、熊本市内発着の”有明”で実施した、クモハ＋モハ＋クロハ（485系の改造編成や783系の最小構成編成）みたいな短編成（グリーン席及び指定普通席は１両の中に集約する。 以上です。

JR北海道のえきねっとで特急指定券を購入時、チケットレスも選択肢にありました。　 実際はみどりの窓口での発券を選択しましたが、特急すずらんは発券だけの運用なのでしょうか？ えきねっとはよくわからないですね。 高速バスで積み残しが出始めると、乗車できない不安から、乗客はまたJRに戻る気がします。

このままだとローカル線特急になりそうですよね本州の最低特急は3両編成特急基本的になるのでね行政組合からの補助金くれるから走らせてくれる活性化基金でね、 朝早い時間と夜終電前にね　長野県で長野⇔松本の都市間高速バス無くなる事態に1日利用客100人前後になった経緯はあるが松本も長野も路線バスガ維持出来なくなった事もあるが観光路線での人手不足が原因もある。

うわ〜😱大打撃ですね〜😂そもそも割引切符廃止が大きな要因かと⁉️暫く様子見る必要がありますね😓

北海道の場合（北海道に限らずですが）普通列車の本数が少ないので短距離でも特急利用することがあるが、指定席になるとコスパがとても悪く、乗らなくなる。（全区間にえきねっとの割引があるわけではない。）

当方名古屋民ですが距離関係なく300円(ネット予約)から500円(車内精算)で乗れる名鉄の特別車がもし他社のように距離制を導入したら間違いなく今の北海道みたいになります。 それぞれの地域に合わせたやり方をやらないとこうなるんだと思い知らされました。 鉄道利用者はもっと声を上げよう