Jumbos mit Schub - Schiebedienst auf der Spessartrampe 

Gerne, freue mich wenn es gefällt. :-)

Gude. Vielen Dank! Ist was Besonderes, wenn es von dir kommt!

@@gandydancer5635 👋🙂👋

Ich hätte jetzt irgendetwas in Richtung Reisendenüberwege vermutet.

"Das ist halt Geschmackssache", sagte der Affe und biss in die Seife...

@@gandydancer5635 Ich für meinen Teil nehme die Seife nur zum Waschen ;-)

Also wenn der Zug vorne bremst, dann bremst er die Schubloks einfach mit runter. Den Zug gegen die Bremsen zu schieben schaffen die Schubloks nicht. Daher denke ich auch, daß bei Schubbetrieb die PZB-Magneten der Signale im letzten durchfahrenen Block abgeschaltet werden. Ansonsten könnte man nicht mit mehr als 40 km/h über die roten Signale fahren.

Die PZB ("Indusi") wird beim Nachschieben (egal ob gekuppelt oder ungekuppelt) auf dem nachschiebenden Triebfahrzeug abgeschaltet. Dies ist übrigens auch beim Vorspannbetrieb mit 2 Tf und zwei unabhängig arbeitenden Triebfahrzeugen so(nicht zu verwechseln mit der Doppeltraktion: Ein Tf steuert 2 Loks!). Triebfahrzeugführer (Tf) des nachzuschiebenden Zuges und die Schublok sind ständig über Funkkontakt oder per Pfeifsignal miteinander verbunden. (Das "Tschö" bei 4:53 ist beispielsweise der Schiebe-Tf, der sich bei der Zuglok "abmeldet", dass er das Nachschieben einstellt.) Kommt die Schublok beispielsweise ungewollt vom Zug ab, wird dies der Zuglok sofort mitgeteilt und der Tf bringt den Zug sofort zum Halten. Würde wiederum auf Grund einer Störung ein Signal auf Halt zurückfallen und der Zug müsste anhalten, würde die Zuglok den Schiebe-Tf sofort informieren.

Es wird lediglich die PZB am Schiebe-Tfz abgeschaltet. Da auf der Spessartrampe auch reguläre Zuge fuhren, wäre es ziemlich aufwändig gewesen, dies dauernd ein- und auszuschalten. Übrigens arbeitet beim ungekuppelten Schiebebetrieb, anders als häufig vermutet, hauptsächlich die Schublok. So ist beispielsweise vorgeschrieben, dass beim Beginn des Nachschiebens (hier: in Laufach), die Schublok den Zug erst in Bewegung setzen muss, bevor die Zuglok unterstützt. In der Praxis ergänzt die Zuglok nur so viel Leistung, dass die Geschwindigkeit gehalten werde kann. Sollte die Zuglok bremsen müssen, informiert er darüber zeitgleich über Funk den Schiebe-Tf.

Funkkontakt sowieso, aber wenn sich der Güterzug z.B. eine Zwangsbremsung einhandelt, passiert nichts weiter. Dann bremst der Zug die Schubloks mit runter und gut. Ich finde auch, die Magnete abzuschalten wäre nicht sooo großer Aufwand gewesen. Die Rampe war ja nicht besonders lang und die Schublok hält sowieso im letzten Block, muss diesen dann erst wieder freimachen... Da hätte man die ganze Rampe wohl recht problemlos wie einen einzigen Block behandeln können. Die PZB auf der Schublok komplett abzuschalten finde ich etwas riskant. Wenn da mal jemand vergisst, sie wieder einzuschalten... nicht gut.

Wie schon beim Posting davor beschrieben geht die Hauptleistung von der Schubloks aus, die Zuglok unterstützt hingehen nur mit ihrer Zugkraft um die Geschwindigkeit halten zu können. Verbunden sind die Tfs per Zugfunk.Jede Änderung wird sofort mitgeteilt. PZB wird bei den Schubloks abgeschaltet und ist erst bei Talfahrt wieder aktiv.

War nur den Berg hoch wo die Güterzüge geschoben wurden

Von dieser Modellbahnillusion sollte man sich lösen. Das passiert bei der echten Bahn nicht so einfach, wir schieben ja auch ICEs mit 250km/h und da springt auch nichts aus dem Gleis.

Die Druckkräfte sind definiert und vorgegeben. Der hintere Lokführer übernimmt den Hauptteil der Arbeit und der vordere regelt die Geschwindigkeit

@@denisherwig2393 Wie?

@@christianehagen9557 Es wird eine gewisse Kraft von hinten aufgewendet um den Zug auf eine gewisse Geschwindigkeit zu bringen, sagen wir mal 30kmh. Wenn der Zug aber 50 fahren soll gibt der vordere Lokführer mehr Leistung frei, der hintere ändert nichts. Durch die zusätzliche Leistung wird der Zug als Ganzes schneller.

Die zulässige Geschwindigkeit ist vorgegeben, sowie die zulässige Druckkraft, mit der nachgeschoben darf. Verständigung erfolgte mittels analogem Zugfunk auf einem dafür vorgesehen Kanal, seit Digitalfunk mittels Konferenzschaltung.

Was ist denn da los? Ich bin dort regelmässig auf Spurensuche.

@@fuffi3076 Der Schwarzkopf- Tunnel ​ wurde mit Beton gefüllt. Damals gab es, Nachrichten zur Folge, weniger Probleme mit den Schiebeloks als Heute mit Hightech.

Ja!😢

Nein, jeder Triebfahrzeugführer kann das theoretisch, aber seit der Privatisierung der Bahn 1994, wurden die Transportbereiche Güter-/ Nah- und Fernverkehr getrennt und die Belegschaft auf diese aufgeteilt. Seitdem fährt jeder nur noch in seiner Sparte und "verlernt" so auch bisschen wieder was von den anderen Bereichen, die er mal ursprünglich gelernt hat. Bis heute sind nämlich alle Transportbereiche in der Ausbildung zum Triebfahrzeugführer enthalten und nach der Prüfung kann man theoretisch alles fahren, was auf Gleisen fährt.

@@gandydancer5635 vielen Dank

"Das ist Geschmacksache", sagte der Affe und biss in die Seife...