Jusqu’où peut aller la Renault Megane électrique avec une seule charge ?

Подписаться 163 тыс.

Просмотров 145 тыс.

50% 1

Les tests d’autonomie de voitures électriques se cantonnent bien souvent à l’autoroute, mais oublient parfois les petites routes nationales et départementales. Pourtant, ces axes permettent le déplacement de très nombreux automobilistes quotidiennement. Nous avons ainsi souhaité connaître l’autonomie maximale de la Renault Mégane électrique. A t-elle pu atteindre les 438 km WLTP annoncés avant la panne ? La réponse dans notre test !
👍 Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.
🔔 Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos.
❤️ Merci à vous !
⚡️ En savoir plus sur l'autonomie, les caractéristiques et la recharge de la Renault Megane e-Tech : www.automobile...
🚗 Vous êtes propriétaire d'une Renault Megane e-Tech ? Donnez votre avis sur ce véhicule : www.automobile...
🖥 Echangez sur le forum avec des propriétaires et des passionnés de Renault Megane e-Tech : forums.automob...
🗞 Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?
www.automobile...
🍀 Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement 🍀
🎬 Vidéos
📖 Articles
📚 Dossiers
🚗 Guides d'achat
👥 Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux :
TikTok : / automobilepropre
Facebook : / automobile.propre
Twitter : / auto_propre
Instagram : / automobile_propre
Linkedin : / automobile-propre
#renault
#megane
#essaiauto

Опубликовано:

6 окт 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 522

@AutomobilePropre Год назад

Si vous souhaitez que l'on fasse le test uniquement sur autoroute, mettez un +1 en dessous de ce commentaire !

@ericsordillon2716 Год назад

@cryptoman5144 Год назад

Oui pour le test sur autoroute

@jean-pierrecormerais5014 Год назад

+ 1

@rc1131 Год назад

Et aussi le test de combien de kilomètres à zéro (avec une spring j'ai fait près de 40km)

@arwan5871 Год назад

@vedok Год назад

Les palettes au volant c'est extraordinaire, j'ai une e-niro, je me sers pratiquement jamais de la pédale de frein...! j'ai mis un peu de temps pour m'habituer à la réactivité de chaque mode régénératif, mais maintenant c'est top. Il faut dire que mon jeu à moi c'est la conduite la moins consommatrice possible. Avec ma niro, en été, j'ai une autonomie moyenne de 520km !! qui dit mieux avec une batterie de 64 kw c'est à dire 12.3 kw/h de moyenne. Merci pour vos vidéos.

@entreprisemas1886 Год назад

Les palettes c'est vraiment génial il faut simplement un temps d'adaptation et bien en comprendre toutes les subtilités. Par exemple, j'essaie le plus souvent de rouler avec la palette de droite au minimum (régénération minimale) donc cela nécessite d'anticiper au maximum (sauf, bien sur, urgence...) par exemple arriver vers un stop ou un feu rouge; Plus on anticipe plus on relâche l'accélérateur tôt donc moins de régénération mais encore plus de consommation économisé ;) Et tant pis si les autres derrière te font une queue de poisson pour arriver au feux rouge devant toi; Quel régale en montagne lorsque tu roule en descente tu joue sur les palette et pas un coup de frein même en arrivant sur des épingles à cheveux ! Autre problème pourquoi il faut actionner le levier de la marche arrière vers l'avant et inversement pour la marche avant vers l’arrière ??? Alors que sur ma I3 que j'ai depuis 8 ans c'est exactement l'inverse. 2 mois que j'ai ma Mégane et il m'arrive encore souvent d'inverser en passant d'une voiture à l'autre (oui oui j'ai 2 voitures électriques maintenant que je partage avec Madame et mis ma vieille et solide Laguna achetée il y a 20 ans à la casse......snif

@nicotak Год назад

Je trouve la technique utilisée ici avec les palettes au volant inutile et peu pratique. En effet, la pédale de frein s'adapte au niveau auquel la régénération est réglée. Par exemple, en mode roue libre, la pédale de frein se déplace physiquement un peu vers le conducteur pour que les premiers centimètres de la pédale de frein soient de la régénération "à la demande". Et plus on sélectionne un niveau fort avec les palettes, plus la pédale recule vers l'avant du véhicule pour finalement actionner directement les plaquettes de frein lorsqu'on utilise le réglage palettes au dernier niveau. Il est donc tout à fait possible de se mettre en roue libre au niveau des palettes et de freiner uniquement grâce à la régénération en utilisant la pédale de frein sur ses premiers centimètres. Le réglage des palettes, pour moi, ne sert qu'à choisir un mode de conduite et une sensation moteur qui plait au pilote. Je précise que je possède cette voiture...

@iteaitea-nf3mf Год назад

Ayant un Kona EV, les palettes sont surtout super pratiques dans une descente de col en les utilisant comme frein moteur pour faire reposer le pied droit car doser au pied, c´est moins précis et ça devient fatiguant dans ce cas

@nicotak Год назад

@@iteaitea-nf3mf Effectivement, c'est pour moi aussi le seul moment où je pourrais jouer avec les palettes, par confort, mais pas à chaque fois qu'il faut ralentir le véhicule comme suggéré ici.

@gerardlimodin9773 2 месяца назад

Au contraire c'est très bien! On récupère de l'énergie et on ne sollicité que très rarement les freins ! On anticipe faciliment Tout bénef !

@nicolasgrammont6750 Год назад

Reportage très intéressant. Je possède une Mégane Évolution ER (60kw/h et 130cv). Et ma consommation sur autoroute à 110 km/h , en pneus neige et avec une température n'excédant pas les 8 degrés est de 19,4kw/h au 100km. Parti à 97% et arrivé à 16% sur 250km à 88.9km/h de moyenne.

@autherplayer Год назад

A 2:56 les traces de doigts sur l'écran c'est la base 😂 Je ne suis pas spécialement fan de voitures électriques mais je ne sais pas pourquoi cette Mégane me plait bien cette cofig blanche est sympa et pour tout dire j'en ai un peu marre d'entendre parler de Tesla ou que tout soit comparé à une Tesla Max j'ai bien aimé cet essai "au long cours" Pour moi utilisateur de voiture themique je dévore les vidéos de cette chaine et plus ça va plus j'angoise je m'apercois que mes habitudes de 36 ans de conduite de vehicule thermique en boite manuelle sont complètement obsolètes 392 kms d'autonomie ça me rassure un peu 😁

@antoinegr3768 Год назад

Je suis d'accord mais Tesla est le leader, pourquoi ? Prix agressif, pour le prix d'une megane vous avez un model Y, plus efficient, meilleur autonomie, plus grande puissance, technologie au top et j'en passe. Rajouter à cela le réseau de recharge énorme avec des prix avantageux, et également l'expérience de plus de 10 ans dans le monde de l'électrique, oui Tesla est les meilleur. Pourquoi pour le même prix prendre une Renault ?

@yannickbiard2614 Год назад

Tesla est une des références dans le domaine de la voiture électrique (si ce n’est La référence). Cela explique sûrement la comparaison quasi systématique. Pour ma part, ma E208 consomme comme une tesla modèle3… sauf qu’il s’agit de ma consommation sur route comparée à celle de la TM3 sur autoroute 😀 Et je ne parle pas de ma conso à 130 (c’est pour cela que je suis pratiquement tout le temps à 110). L’électrique impose des contraintes mais je le savais en achetant cette petite Peugeot.

@guillaumegrimaud2106 Год назад

@@antoinegr3768 pour avoir testé les deux, sur des petits trajets certes( 30 et 50km), je pense que choisir l'une ou l'autre, c'est totalement subjectif car j'ai clairement préféré conduire la Mégane, qui a un châssis génial, d'autres préféreront l'autonomie de la tesla . Pareil pour le design extérieur, c'est au choix ( la Mégane pour moi) . Et l'intérieur de la tesla me semble si vide et fade, mais encore une fois c'est mon avis, certains aimerons son côté ''minimaliste'', alors que celui de la Renault, impressionne . De toutes façons recharger chez moi et impossible, donc je n'aurai pas ce choix à faire

@bucheron2866 Год назад

Pour leprixd'une megane ?? Aucune megane n'est à 50ke, j'ai pris l'iconic supercharge toutes options à moins de 40000€ bonus deduit.

@philippemillet4506 Год назад

Pour répondre à la vidéo et au sujet des palettes au volant, je conduis une Kia e Niro depuis plus de 3 ans et demi et en toute franchise je n'utilise que le frein génératrices de niveau 3, il faut juste adapté sa conduite et jaugé sa Pédale d' accélérateur et cela suffit soit ralentir progressivevement doucement donc en gardant une longue distance et d'aller jusqu'à presque l'arrêt sans avoir à ce soucié,si je suis sur le bon niveau !!!!

@ericseguinot4763 Год назад

Sur Kia e-Niro, je trouve les palettes au volant très pratique, cela permet de choisir rapidement la valeur du frein régénératif en fonction des conditions de circulation

@shivan6416 Год назад

Aucun intérêt d avoir des palettes au volant selon moi. Pourquoi rajouter une commande manuelle pour la vitesse alors que la fonction est déjà présente au pied avec la pédale d accélérateur ? En dosant l accélérateur, on peut moduler le FR de manière progressive alors qu avec des palettes on est limité à seulement qqs niveaux (généralement 3) de régénération. Avec un FR géré par l accélérateur, on a accès à une infinité de niveau de régénération. Le one pedal est bien plus important et apporte énormément de confort. Pouvoir passer en roue libre pour désactiver la régénération est également une fonction nécessaire pour faire de l eco conduite.

@irisdamour9727 Год назад

Petite information, les lumières (croisement, phare, plafonnier etc) ne sont pas alimentées par la batterie sous le planché de la voiture, mais par la batterie de 12V, donc aucune incidence sur l'autonomie si tu les laisse allumées!

@klkjnzfzefver Месяц назад

Et comment se recharge la batterie 12V a votre avis en l'absence d'alternateur ?

@irisdamour9727 Месяц назад

Avec la régénération d' énergie lorsque l'on freine ou dans les descentes.

@klkjnzfzefver Месяц назад

@@irisdamour9727 nop ça c'est c'est pour la batterie 400v. La 12v tire sur la 400v tout simplement.

@jaunedoeuf9287 Год назад

Bjr super test cependant j'aurai aimé que tu pousses le test à fond jusqu'à la panne sèche pour voir comment se comporte une voiture électrique dans ce cas (avec la dépanneuse de service qui te suit forcément) et éventuellement comment recharger son auto sur le bord de la route dans ce cas (pas de bidon d'électron dans le coffre)

@hanslevrai3160 Год назад

Vous trouverez des videos "jusqu'à la panne" avec des batterie portative type ecoflow permettant de recharger au bord de la route... ;)

@sylvainthery3161 Год назад

Et pourquoi pas de bidon d'électron. Rien n'empêche d'emmener une batterie portable dans son coffre. Le gros pb c'est le prix (compter un euro le Watt), et le poids Par contre ça serait une bonne idée que les stations service aient des batteries portables à louer, ça permettrait d'eviter la dépanneuse, pour rejoindre la prise la plus proche.

@blinnith Год назад

Demain tu trouveras de plus en plus de véhicules capable de dépanner d'autres véhicules (V2x), comme par exemple le F-150 électrique qui peut recharger d'autres voitures. Les dépanneuses seront bientôt électriques elles aussi.

@fabricej8339 Год назад

Ce n'est plus le même budget pour une vidéo ou une personne suffit pour la realiser et une autre ou tu dois avoir une dépanneuse qui te suis dans les 30 derniers km

@djeffhawk7987 Год назад

Après une ioniq 28 et un outlander phev, les palettes sont un critère très important sur un VE à condition qu'il y ai une vrai roue libre avec 0 régénération. Pour la remarque surprenante sur le nombre de commodos autour du volant, je trouve que c'est ce qu'il y a de plus cohérent comparer aux autres propositions des autres constructeurs. Et comme l'Homme est l'animal le plus docile sur cette planète, il s'y habituera.

@yoanlolo965 Год назад

Après il y a presque toujours eu 4 comodo 🤷‍♂️

@fabricerazimbaud1288 Год назад

Ça a l’air sympa ces palettes au volant ! un grand merci pour cette très intéressante vidéo Amener des VE jusqu’à la panne pour tester la réserve une fois l’affichage à 0% ça serait aussi très très intéressant en tout cas je serais bien curieux d’en voir quelques uns dans cette situation ! Vous pourriez même l’ajouter à vos super tests ?

@thomasfollet9668 Год назад

Très sympa de proposer tes test jusqu’à la batterie vide Ça fait tellement de préoccupations et d’inquiétude les kms sur toutes et autoroutes

@etienned2354 Год назад

Le commodo de son (avec sa molette derriere) existe chez renault depuis genre 25 ans , et est présent depuis sur quasi toutes les renault thermiques. Il est clairement conservé pour faciliter la transition aux habitués de renault.

@labbecedaire4243 Год назад

J'ai le même sur ma 207.

@strat0871 Год назад

Certes, mais pour les non habitués c'est nul, et il serait temps de passer à autre chose. Après la voiture est bien, mais à ce prix la pompe à chaleur devrait être de série.

@cmonavis2 Год назад

Je confirme que la « télécommande » audio est la même que j’avais sur ma Clio 2 … Et on la retrouve aussi sur une Alpine à 50.000 euros…

@alex40990 Год назад

@@strat0871 sur L id3/ cupra born l'option est a plus de 1 000€ et chez Renault c'est 400/600€

@deathdigger4115 Год назад

@@strat0871 J'ai eu plusieurs voitures, avec commandes au volant ou commodo, et c'est le type le plus pratique que j'ai rencontré. Quand je suis retourné sur une Renault, ça m'est revenu naturellement, là où je ne me suis jamais fait aux boutons sur le volant de Volvo (par exemple).

@cyrilma1587 Год назад

Il est difficile de rouler de manière économique quand on ne connait pas la voiture. Quand j'ai reçu ma Spring, je faisais 10km de moins que le cycle WLTP dans les mêmes conditions (fiche technique du site automobile propre). Maintenant quand je roule de manière économique, après 20.000km au compteur, j'atteins 270km (pour 230WLTP affiché dans les mêmes conditions)

@outanflorenzo7778 Год назад

Bravo, c'est très bien pour cette catégorie. Cela s'approche des 10 kWh/100 kms, c'est donc mieux que cette Mégane, même si la prestation n'est évidemment pas comparable.

@Ddr-dk6yi Год назад

J’ai des palettes sur mon Kona 64 et c’est vraiment génial surtout en montagne pour régénérer

@pascalkoch180 Год назад

Pour moi, la palette au volant est présente sur mon VE (KIA e-Niro) et sera probablement un de mes principaux critères de choix pour mon prochain VE.

@sylvainthery3161 Год назад

Essai une Tesla tu verras qu'avec un freinage régénératif toujours au max, avec un peu de pratique et délicatesse, le pied droit suffit pour faire tout ce que l'on veut.

@pierreg4777 Год назад

Plus de 9h pour moins de 400km... Vitesse moyenne très faible représentative d'un usage quasiment que urbain alors que cette voiture n'est pas une citadine

@mtristepin Год назад

Les palettes au volant? J'adore! ça rappelle le ralentisseur hydraulique sur les camions, avec le même but: pouvoir modifier la puissance de freinage, sans avoir à toucher les pédales (contrairement au mode B sur la plupart des électriques, qui est déjà très bien mais où c'est tout ou rien, et qu'on doit ensuite ajuster avec l'accélérateur) 😋 C'est pas quelque chose qui me manque sur la Zoe, mais je cracherais pas dessus si je l'avais ^^

@cryptoman5144 Год назад

Intéressant, merci. Combien de Km à 130 km sur l’autoroute ? Été, printemps et automne et hiver ? 240-280 km ? Je suis curieux de connaître vos avis. Merci !

@joe-be6iv Год назад

a 130 le 10% 80% 150km

@cryptoman5144 Год назад

@@joe-be6iv merci Joe pour votre message mais je ne le comprends pas.

@totob7264 Год назад

Je pense que Joe veut dire qu’en utilisant la batterie seulement sur la plage 80% à 10% (ce qui est recommandé pour charger plus rapidement sur les longs trajets), vous pouvez faire 150km à 130km/h entre chaque arrêt recharge

@cryptoman5144 Год назад

Merci Toto et Joe. J’ose même pas imaginer l’autonomie à 130km en hiver. De mon point de vue c’est juste ingérable de faire un trajet de 500km ou plus. Trop de perte de temps sur les chargeurs.

@olivierrakinski Год назад

Merci pour ce test, concernant les palettes au volant, je ne pourrai plus m’en passer car ça a changé complètement ma façon de conduire. En effet, quand je suis avec un pourcentage de batterie faible, je l’utilise beaucoup plus cela me permet de stabiliser la dépense énergétique pendant au moins 40 à 50 km en les utilisant fortement, notamment en roue libre, on arrive vraiment à abaisser la consommation. Je suis propriétaire d’une IONIQ 5 73 kW exécutive.

@thierrybar426 Год назад

Les palettes au volant sont un pis aller pour les constructeurs qui ne savent pas gérer le mono pédale qui est bien plus efficace mais plus difficile à mettre au point. Et ça fait également plaisir aux adorateurs des boutons partout.

@jean-pierrecormerais5014 Год назад

392.5 kms à 14 kwh soit 54.95 kwh avec une batterie de 60 kwh. Soit il reste beaucoup plus de 1% dans la batterie; soit la consommation est plus proche de 15 kwh que de 14.

@etienned2354 Год назад

Il y a surement un buffer bas de 3-4 kWh. Confirmé par le fait qu il a encore de la patate à 1%.

@VlogAutoElectrique Год назад

C’est correct. Clairement une Model3 propulsion dans les mêmes conditions et même vitesse moyenne rajoute 100kms de +

@TESLAGeek Год назад

C’est aussi ce que je me dis. Je pense que sur ce type de parcours, surtout compte tenu de la vitesse moyenne, une model 3 propulsion doit tourner sous les 110Wh/km. Tu en penses quoi?

@VlogAutoElectrique Год назад

@@TESLAGeek je pense à 12 ou 12,5kWh/100kms. C’est ce que je fait sur le même type de parcours (moyenne et température)

@AutomobilePropre Год назад

A noter quand même que plus la vitesse moyenne est lente, et plus la TM3 perd de sa supériorité en termes d'efficience.

@richardramos3441 Год назад

Très sympa cette vidéo , j’ai aussi cette voiture en version iconic et je trouve qu’elle consomme peu et qu’on a les moyens d’optimiser cette consommation.

@Alexandre-bv3lm Год назад

c'est vrai qu'elle consomme peu, on a fait entre 13.5 et 14 kWh au 100 tout le mois de septembre avec, la avec le froid c'est plus 15.5 à 16 en ce moment sur du mixte (ev60 220 iconic aussi)

@franckj4171 Год назад

Utilisateur de MEGANE E-TECH depuis 2 mois, j'adore cette voiture. Cependant, je ne suis pas d'accord avec Max FREYSS sur les commandes aux volant. C'est vraiment pratique et bien fait.

@AutomobilePropre Год назад

Avec l'habitude, nul doute que l'on s'y fasse, mais cela reste pas mal déconcertant lors des premiers tours de roue.

@julienb.4482 Год назад

Team Palettes, j'ai ça sur le MX-30 c'est vraiment génial. En particulier sur des parcours de type nationale/départementale, c'est très efficace. Et il vaut mieux vu l'autonomie de ma voiture :P D'ailleurs j'envisage un autre modèle qui ne les a pas, je sens que ça va me manquer...

@jeanlouisterranova2042 Год назад

Bonsoir je roule en Hyundai Kona 64 kw et j’utilise les manettes au volant pour récupérer de l’energie au freinage. Après qqs semaines d’utilisation c’est devenu un mode de conduite quasi automatique et c’est bien pratique pour augmenter l’autonomie de mon véhicule

@pierreescalas6670 Год назад

Bonsoir, Je possede une megane etech depuis 15 j et je suis emballé par la voiture . L’interface est tres facile et maitrisée e n qq heures . Ma cons moyenne sur nationale a 115 est entre 16 et 18 kw au 100 en mode eco . Je ne suis pas d’accord pour les commodos, c’est beaucoup plus pratique a utiliser que devoir faire defiler les menus sur un ecran J’utilise la regeneration au max en ville car on ralentit tres frequement et au minimum sur autoroute ou la vitesse est quasi constante . Je vois pas l’interet en ville de sans arret changer le reglage de la palette . En mode regeneration max, les senstions sont les memes qu’avec une tesla sauf que ca ne va pas jusqu’a l’arret complet, ce qui est dommage Pour finir, il mecsemble plus rentable de chauffer les sieges que de chauffer toute la voiture Franchement j’ai essayé beaucoup de modeles tout electrique et niveau agrement de conduite elle est franchement au dessus du lot Pierre

@jeanbonbeurre1621 Год назад

Pour le comodo pour la musique d'après ce que tu dis c'est comme ca depuis la clio 2, donc depuis 25 ans ...

@OliverLeink 5 месяцев назад

Euh cela existe depuis la R25

@lingolsheim67 Год назад

Bonjour, J'ai les palette sur ma Hyundai Ioniq 38 est c'est extrêmement pratique. Je les utilise régulièrement lors de mes trajets cotés Strasbourg :)

@sergebourry4352 Год назад

Wouah c est vraiment bien. Elle tient ces engagements. Je vais essayer de faire la même conduite avec la mienne afin de vérifier les données constructeur. J'ai déjà été surpris sur le peu de trajet entre l extraordinaire différence de consommation entre la route et seulement 55km d autoroute.. Merci de ce point de vue technique.

@paperodz5763 Год назад

Bonjour, quel coût pour une charge complète ?

@sergebourry4352 Год назад

@@paperodz5763 environ 7 euro la charge complète.. pour un kilométrage très différent suivant le mode de conduite. Je vais installer un système pour la chargée que la nuit a tarif moins chère. J ai essayé elle prend bien la charge quand le courant arrive seul . Essai oblige car personne n as peu me le confirmer

@julienp6234 Год назад

Salut. Je roule en kia e-niro depuis 2 ans, les pallettes au volant sont super à utiliser et celle de gauche maintenue va jusqu'à l'arret. Je n'achèterai jamais une VE sans palette. Mon prochain vehicule sera probablement cette mégane.

@jpp59 Год назад

J'ai les deux (Niro et tesla), et franchement quand c'est bien géré pas besoin des palettes, dans la tesla tu paramètres une fois pour toute si tu veux arrêt complet sans utiliser le frein ou roue libre, je suis en arrêt complet)

@julienp6234 Год назад

@@jpp59 bonsoir. Il est possible de passer d'un mode à l'autre en conduisant?

@jpp59 Год назад

@@julienp6234 oui, mais je le fais jamais, je roule toujours en regen jusqu'à l'arrêt.

@julienp6234 Год назад

@lucien Andre ok. On ne peut donc pas laisser rouler le vehicule en roue libre par exemple en descente pour prendre de la vitesse? ( chose que je fais très souvent ). Question d'habitude que se soit en one pedal ou palettes à mon avis il y a 2 façons de conduire qui se défendent. Pas mal de youtubeurs VE préfèrent les palettes.

@jpp59 Год назад

@@julienp6234 si, en dosant l'accélérateur on a la roue libre aussi

@ericdeoux7632 Год назад

Je roule depuis 2 ans en Zoé 40 et j'ai roulé en Mégane 60 pendant une semaine en véhicule de courtoisie... je n'ai pas particulièrement aimé les palettes au volant ! Je connais parfaitement la régénération de la Zoé et je sais exactement quand relâcher l’accélérateur selon ma vitesse et le profil de la route...

@sebastiendeniort1136 Год назад

Bonsoir Max content de revoir ce type de test que j'avais l'habitude de regarder chez Caradisiac... Très utile pour rassurer les sceptiques de l'électrique on se rapproche des conso de la référence Tm3 👏

@yvesleblanc6563 Год назад

Pas rassuré du tout. Bien au contraire.

@mattmchd4017 Год назад

Les septiques de l’électrique sont surtout des gens qui n’y connaissent pas grand chose ou qui ne font pas d’effort ^^

@mattmchd4017 Год назад

@@yvesleblanc6563 Essayez l’électrique. ;) Je suis passé par de l’hybrid comme vous avant la Megane, et ça n’a rien à voir. Je ne retournerai pas en arrière.

@yvesleblanc6563 Год назад

@@mattmchd4017 d’accord que cela roule bien… mais l’autonomie et surtout sur autoroute et encore plus l’hiver reste bien faible. Pas envie de m’arrêter 1/2h toutes les deux heures, voire deux heures trente. Sans parler du risque de trouver les bornes occupées.

@jfrancobelge Год назад

@@yvesleblanc6563 C'est tout à fait mon cas. Du moins dans l'état actuel des choses (après, qui vivra verra) le VE c'est très bien pour les petits trajets du quotidien quand on peut facilement recharger chez soi. Mais lorsqu'on doit utiliser les bornes, c'est encore bien trop contraignant. Et encore, tant qu'il y a aussi peu de VE sur les routes, le problème de suroccupation et des files aux bornes ne se pose pas trop (enfin, je suppose...), mais le jour où il y en aura plus, si le nombre de stations de recharge ne suit pas, on va rigoler, émeutes en perspective.

@domt255 Год назад

Bonjour, Merci de ce test, 14kw h au 100km, cela ne ferait pas sur 392km une totalite de 54,88kw h donc la batterie aurait une reserve encore de... environ 10kw h donc pas 1%😭😭... Est ce une reserve pour ne pas descendre à 0kw ou comme sur les voitures thermiques un odb qui est tres optimiste... Il serait possible en la rechargeant à 100% de verifier combien nous avons mis de kwh et de savoir ce qu'il en est exactement... Encore merci pour ce test Cdt Dom

@yveslemaout5860 Год назад

Bonjour, pour optimiser encore votre conso et votre autonomie, il eût été plus intelligent d'utiliser le régulateur de la voiture surtout que votre modèle d'essai disposait de l'active driver assist... Dommage ! Quand au dépouillement des Tesla, c'est poussé à l'extrême et ça devient stupide : passer par des menus de l'écran central pour... ouvrir la boîte à gants que le passager à juste devant lui c'est particulièrement inutile...

@ClementBD01 Год назад

Le régulateur n'est pas forcément plus efficace que le limiteur, car il ne gère pas forcément au mieux la courbe d'accélération. Perso je n'aime pas le régulateur (le mien n'est pas adaptatif de toute manière) mais utilise systématiquement le limiteur (52km/h min, je régule manuellement en-dessous suivant les conditions). Certains constructeurs proposent des limiteurs adaptatifs, ça c'est le top : sécurité et éco-conduite.

@Negatif34 Год назад

Ce serait bien un test sur autoroute uniquement en hiver en plus quand il pleut ou neige !

@Adri1.G Год назад

moi perso je la trouve quand même géniale cette Mégane et en plus c'est français.

@stephaneb.3971 Год назад

Je possède une ioniq électrique 38kwh, et les palettes au volant sont vraiment pratique au quotidient, c’est un coup à prendre et je ne pourrai plus m’en passer. Position 0, roue libre qui permet d’augmenter l’efficience Position 1,2 ou 3 régénération Et action constante sur la palette de gauche permet l’arrêter total de la voiture sans la pédale de frein . Sinon bon test comme toujours

@loonng_fr2458 Год назад

moi, je suis très content d'avoir les palettes au volant. C'est mon joujou pour optimiser ma conduite et me fondre dans ma voiture comme Avatar qui pilote son dragon;)

@keleban31 Год назад

Les palettes c'est vraiment très sympa et ludique. Super utile pour faire varier la régénération sans user les pneus avec le frein. On peut aussi ainsi une conduite vraiment dynamique avec.

@olivierderome4689 Год назад

C’est que je fait avec ma e208 pour l’autonomie 396km ! Sinon personnellement les palettes au volant je trouve ça nul !!!!

@oliviertivi1858 Год назад

Moi aussi voir plus avec ma ë-c4 😆 et la conso de 11kwh/100 les conditions qu'il a. Perso je ne comprends pas ce qu'ils raconte, la conso est assez élevée.

@ryannick308 Год назад

@@oliviertivi1858 Vous avez fait le même parcours avec votre C4 ? Ayant la Mégane et l'utilisant sur d'autres parcours, j'ai parfois une conso proche de 12kWh/100 en mode confort avec clim. C'est pas parce qu'il a fait 14 dans ces conditions que c'est le minimum absolu.

@jujunissart Год назад

pour moi les palettes c'est un critère d'élimination instantané. Pourquoi vouloir remplacer le levier de vitesse par ça alors que c'est totalement inutile ? Sur ma model 3 ça dégraderai tellement la conduite ...

@freddyclipet9409 Год назад

Salut, nous avons une Hyundai Ioniq 5 Créative de 72.6kW avec palette au volant. Je ne comprends pas que l'on puisse utiliser les palettes en conduisant. La nôtre est toujours sur E-Pédal et ne touchons rarement ces palettes. Ainsi nous nous sentons toujours en sécurités. Nous sommes toujours en mode Eco. Perso je trouve cette Mégane trop chère. Plus que notre Ioniq 5. Par contre la vidéo vaut d'être vue pour le kilométrage réussit pour moi.🤓🧐

@Cerfvol Месяц назад

Je viens de découvrir cette vidéo, je pensais que la Megane consommait moins, surtout en mode raisonnable comme vous l'avez utilisée; pas besoin de palettes pour un résultat de 140Wh/km Moins de 400kms pour 60kWh, cela correspondrait plutôt à 150Wh/km; c'est 10% en dessous du WLTP; c'est étonnant !! Avec ma MG4C sans palette ni one pédal, je suis en dessous de 120Wh/km à une vitesse moyenne>55km/h; j'ai déjà parcouru plus de 520kms sans recharge Sur route avec tapis en très bon état, je descend en dessous de 110Wh/km. Ces résultats sont sur des trajets aller/ retour pour compenser les pentes et direction du vent. Pour un WLTP de 450kms, je peux parcourir 20% de plus

@marc-antoinenicolas9569 Год назад

Les palettes pour la régénération je vois pas l’interêt une action à faire en plus. Sur la tesla je conduis sur le mode serrage depuis tjrs j’adore

@xavierparent14 Год назад

Bjr. J'ai cette voiture, et j'apprécie bcp les palettes aux volants. Je les utilise au maximum, n'actionnant la pédale de frein qu'au minimum. J'ai eu besoin d'un temps d'adaptation, avant de savoir les utiliser à bon escient et de façon optimale. Selon la configuration de la route, j'adapte, en utilisant toute la palette proposée. C'est top.

@jeanderatuld7670 Год назад

j'ai essayé la megane etech avant- hier, je suis d'accord avec vous , il y a trop de comodos et butons et j'ai trouvé le support de telephone sous la tablette un peu genant pour le genou droit. sinon bonne voiture. le freinage regeneratif possede 4 niveaux. Le 4eme niveau est assez puissant bien que moind puissant qu'un tesla. Je suis pas fan des palette, je prefrerre le pilotage du system de freinage via la pedale d'accelerateur comme Nissan ou Tesla

@atreyuidaho Год назад

Salut, je roule comme aussi et j’aime bien le levier de vitesse de ma e-Corsa pour passer du mode D au B. C’est super simple en conduisant, un petit mouvement du poignet suffit! Pas besoin des palettes ou de 4 ou 5 niveaux de régénération, ça me parait très compliqué à gérer en conduisant!

@garylehwald5018 Год назад

Même en mode B la régénération et donc la décélération est faible sur la corsa.

@atreyuidaho Год назад

@@garylehwald5018 c’est raisonnable et suffisant la plupart du temps!

@frenchtiger Год назад

Merci pour cet essai même si j'aurais bien voulu voir un test autoroute... J'ai une Model S et je trouve que c'est trop minimaliste, par exemple pour le chauffage ou la clim, j'aurais bien voulu des boutons physiques. J'avais essayé la Mégane E-Tech avant d'acheter la Tesla et j'avais bien aimé. Après l'accélération, ça n'a rien à voir ;)

@vincentlecomte Год назад

Les commandes audio sous le volant "je n'ai jamais vu ça" elles sont à cet endroit sur les Renault depuis plus de 20 ans! Le titre de la vidéo est presque mensonger ou incomplet, il aurait fallu titrer "jusqu'ou peut on aller à 1% de batterie" ça aurait tellement plus interressant d'aller à 0!

@samsopshanghai Год назад

Les palettes au volant n’ont absolument aucun intérêt par rapport à l’agrément d’une conduite à une seule pédale qui permet de doser bien plus finement et facilement la décélération du véhicule. Laisser des palettes c’est vouloir rappeler chez les constructeurs traditionnels les véhicules thermiques (sportifs) avec leurs boites de vitesses automatiques. Non vraiment aucun intérêt lorsqu’on fait sa transition vers le véhicule électrique. Il faut à mon sens pousser la simplification d’utilisation au maximum. Quiconque à essayer la conduite à une pédale ne revient pas en arrière. À mon humble avis d’utilisateur pionnier (C-Zero, puis i3 Rex, puis TM3 (x2) et TMX).

@flg8100 Год назад

Je ne peux plus me passer des palettes au volant sur ma Megane ! c'est vraiment top !! d'accord aussi pour les commodos et les boutons sur le volant. C'est trop chargé.

@arancinooh Год назад

Merci Maxime pour cet essai d'autonomie. Question quant à cette utilisation des palettes au volant. Quelle est la différence entre augmenter ou diminuer la puissance de régénération via les palettes et la réguler en soulageant plus ou moins l'accélérateur? Je roule en tout électrique sans palettes au volant. Le simple fait de relâcher plus ou moins l'accélérateur régule la force de régénération: Par exemple forte en approche des ronds points et très douce a l'arrivée sur les barrières d'autoroute. Merci de ton retour.

@oliviakedzierski3240 Год назад

Test très intéressant et sympathique à regarder. D'accord pour les palettes, que je découvre, et que je trouve à la fois utiles et pratiques. D'accord aussi qu'il y a beaucoup de boutons et d'écrans - je suis sorti de une heure et demie de formation et je ne suis pas sûr que je savais démarrer la voiture!

@michelc891 Год назад

Je roule en ID3 depuis presque 16000 km de fin Février a ce jour. Donc d'assez froid a très chaud et dans une région avec de nombreuses montées ( mais aussi descentes :) ....) avec une conso moyenne de 14,2 Kwh au total pour un usage relax , limitations de vitesse , mix route-ville avec +/- 30 % d'autoroute ( belge limitée a 120 ) . Pratiquement toujours en mode B , j'aimerais profiter de palettes pour moduler perso mon freinage récupératif. Pour le reste , enchanté du véhicule. Je ne voudrais plus rouler en thermique.

@MichelPassemard Год назад

Bonjour, Merci pour ce test. Pour ma part en ville je reste en frein regeneratif à fond et après quelques jours, je trouvais sans problème le point ou relâcher l'accélérateur pour s'arréter au bon endroit. Le One pedal manquant ne me gène pas trop. Merci de la recommandation, je vais voir si enlever le frein regeneratif en sortant de la ville pour attaquer de la route est plus économique que de garder ce dernier.

@lefildubois6086 Год назад

Palettes aux volants : va à l'encontre de la baisse de charge mentale pour une conduite non fatigante, la conduite à une seule pédale est bien plus intuitive et relaxante

@jean-marccoolen6417 2 месяца назад

Bonjour et merci pour cette vidéo. La Mégane sera revue en 2025 avec une nouvelle calandre et ainsi que l'arrière un peu modifié, l'intérieur sera certainement modifié il faut espérer une modification des commodo autour du volant ils ne sont pas très esthétiques et pratiques. Je compte sur l' automobile propre pour avoir des informations dès que possible. Encore merci et à bientôt pour d'autres vidéos. JM-C 13

@mrsdg5864 Год назад

5:45 Pour les commandes de la radio déportées à droite du volant c’est sur tous les modèles Renault depuis les années 80. C’est dur de ne jamais l’avoir vu..

@ALF20CL Год назад

A voir ce que ça donne sur des routes à 110-130km/h ;)

@TESLAGeek Год назад

Si le chargeur à induction ne fonctionne pas, c’est peut être à cause du mode éco ?

@AutomobilePropre Год назад

Hypothèse intéressante, il faudra vérifier :-)

@Legodri Год назад

Kia E-niro ! Les palettes c'est vraiment le top !! Je suis un grand fans de la roue libre, seul bémol j'aimerais un frein régénératif plus accentué pour jamais se servir du frein sur route de campagne. J'ai fait un brive/cahors avec une moyenne 11kW/h ! Bon à vitesse réduite en mode balade je l’accorde, mais c'est quand même fabuleux comme techno ! Ce que j'aime le plus en électrique c'est que l'on ne conduit pas en fonction du moteur comme avec le thermique et donc rouler vraiment à la vitesse qu'on l'on souhaite.

@romaricguilloud Год назад

Hello Max, merci pour cet essai. Je roule comme toi en Model3 sur laquelle on n'a certes pas de palettes mais qui permet aussi gérer la force du frein régénératif simplement avec le pied droit: plus tu relâches la pédale et plus le niveau de frein est important. Quelle fonction supplémentaire des palettes apporteraient? Cordialement. Romaric.

@sylvainthery3161 Год назад

Tout à fait d'accord, seul défaut le mode roue libre, passer de N à D et D à N n'est pas pratique en roulant.

@michaelvaniseghem6478 Год назад

les palettes permettent de ne quasiment plus utiliser les pieds pour conduire.

@francoisth5158 Год назад

@@michaelvaniseghem6478 le One pedal permet de ne quasiment plus utiliser les mains pour conduire. Je plaisante 😊, mais effectivement moi je préfère le one pedal. Mais chacun ses goûts!

@Zooloo-fw3ti Год назад

Hello. Merci pour cet essai. N'ayant qu'une model 3 où le freinage régénératif se fait en levant le pied ou en freinant, je trouve bizarre et pas ergonomique de devoir utiliser les mains pour ralentir le véhicule. Mais il faudra que j'en essaie une pour me faire une idée. 🙂 C'est pas gênant si on doit tourner le volant en même temps ?

@Adri1.G Год назад

??? pas du tout! vous utilisez le frein régénératif en lâchant l'accélérateur comme sur une Tesla sauf que sur cette Mégane, vous pouvez modifier la puissance de ce frein grâce aux palettes au volant. Ce qui n'est pas le cas sur une Tesla. donc avec les palettes vous choisissez votre mode de régénération. Franchement, pour avoir essayé une TM3 et cette Mégane, la française n'a vraiment pas à rougir de l'américaine.

@olivierdhote4318 Год назад

Tout le monde se focalise sur les palettes au volant. Je ne trouve pas ça nécessaire quand on a la epedale. On peut simplement avec notre notre accélérateur gérer la régénération…..

@polo7785 Год назад

Intéressant comme test même si la vitesse moyenne est tout de même bien faible à 44km/h. Cela peut toutefois correspondre à certains usages.

@yvesleblanc6563 Год назад

Oui, ceux qui ont un usage urbain ou periurbain.

@jankempynck3745 Год назад

Assez décevant votre video. Le soi-disant problème des leviers c’est une connerie journalistique. Si un dis que c’est un problème, tous les autres disent la même chose. J’ai moi-même une MeganE et je ne me suis jamais trompé. Deuxième faute, si vous consommez en moyenne totale 14.0 kWh/100km, le calcul est vite fait (60.0 / 14.0) x 100 = 428 km. Il faut apprendre a rouler avec cette voiture. Même en mode comfort je dépasse les 400 km sur les routes nationales et secondaires même avec un peu d’autoroute. En plus très déçu d’automobiles propres: si le peuple vote pour la Renault Megane et les journalistes qui votent pour une ancienne voiture la model Y et que le prix Watts d’or est gagné par la voiture que les journalistes choisissent, le watts d’or et AP a donc perdu toute crédibilité. Très décevant de ne pas écouter le peuple, une tendance connue.

@Fullzx14R Год назад

Vidéo intéressante avec une voiture qui semble bien née. Concernant les palettes au volant il n'y en a pas sur notre Volvo Xc40 et je n'en ressens pas le besoin. J'ai par contre la fonction E-pedale et semble t-il d'après de nombreux commentaires une des plus efficaces du marché actuel. C'est un vrai confort. Et j'ai récemment découvert qu'il est très facile de se mettre en mode point mort ou roue libre en descente malgré l'activation du mode E-pedale. Il suffit de regarder le compteur de droite indiquant la consommation. Quand on dose l'accélération pour avoir Power et Charge éteints on est en roue libre. Finalement on chope vite le coup et on ressent bien la mise en roue libre. La régénération est aussi extrêmement simple a gérer avec la pédale d'accélérateur. Pourquoi faire plus compliqué. Max l'a signalé à force de vouloir trop en faire avec des boutons ou commodos un peu partout on s'y perd. L'autonomie du véhicule dans les conditions d'utilisation de max reste correcte.

@jean-paullagarde2741 Год назад

Bonjour, sur ma IONIQ 5 j'ai les palettes au volant et je règle systématiquement le freinage régénératif sur I pédale, car je le trouve très pratique. La conduite à une seule pédale c'est génial. Effectivement la recharge sur la Mégane n'est pas géniale comparé au 230 kWh ainsi que la courbe de recharge comparé à la IONIQ 5. Pour exemple lors de ma dernière recharge de 30% à 70% en 9 minutes sur borne IONITY, la voiture à un pic de 226 kWh jusqu'à 55% de la batterie et elle était encore à 158 kWh à 70% ce qui est plus que le maximum de la Mégane.

@franssu2229 Год назад

kW, pas kWh

@GC-Domotique 11 месяцев назад

Adepte du régulateur je combiné ma conduite avec les palettes au volant: J'adore !

@reynaldfelix7026 Год назад

J'ai été formé il y a quelques temps à la conduite éco en tant que chauffeur routier je m'en sers déjà pour ma voiture thermique j'ai commandé la MG4 qui arrivera en milieu de début d'année 2023 j'espère que cela me servira à gagner en km

@robertbloch5379 Год назад

Bonjour donc pour resumer vous avez fait 400kms avec une auto de 220 cv dont vous n'avez utilisé qu'une fraction de la puissance, vous avez une clim que vous avez...débrayée (mode eco) et vous avez galéré avec la conduite "efficiency" qui procure plus de stress que de plaisir... visiblement le V.E c'est une tannée ! cordialement

@BUGBROTH3R Год назад

Aucun problème avec les komodos, question d’habitude !

@YM1_Murat Год назад

5:57 “y’a une roulette” mdrr vous avez déjà roulé une Twingo 1 ou une clio 2 ? c’était déjà existant depuis des années chez renault

@hervemarie5954 Год назад

Pas besoin de palette sur ma model 3 car on peut gérer le freinage avec la pédale d accélérateur facilement au bout d un petit moment d utilisation .

@jean-christiannugues869 Год назад

Merci pour cette vidéo. Toutefois, 45 km/h de moyenne pour un mélange départementale et nationale, ça me paraît très faible. Je ne sais pas si quelqu’un roule comme ça, je pense que même mon arrière grand-mère roule plus vite 😉. Bref, cela ne me paraît pas représenter une conduite normale. Mais la vidéo reste très intéressante

@vincent2800 Год назад

Très intéressant comme vidéo, ce serait bien de faire ça avec d'autres voitures électriques pour voir la différence

@renaudsechet69 Год назад

Sur la Tesla, on peut tout à fait moduler l'intensité du frein régénératif avec la pédale d'accélération, ça se passe exactement comme dans une thermique avec le frein moteur, si ça freine trop fort, on module en appuyant gentiment sur la pédale. Des pièces en moins, c'est à la fois du poids en moins, des économies en matériaux et en temps de montage, des risques de pannes en moins, et c'est mieux pour les mecs qui trouvent que l'excès de Komodos nuit à l'ergonomie... Sur ma model trois SR+, au bout de 40 000 km, le frein régénératif représente un quart des kWh injectés dans la batterie selon les stats tesla

@jerome2604 Год назад

40km/h de moyenne, vous devez vraiment rouler cool ou avoir emprunter des axe encombré. Je suis en parcours mixte a 60km de moyenne en respectant les limitations

@gillespetithuguenin3062 Год назад

salut beau reportage 🙂 etre pied au palncher avec le regulateur est une bonne chose sur le plat , si une cote se presente , il faut savoir perdre un peu de vitesse pour eviter la surconsommation de courant , et relancer dés que la route se presente en descente , le gain est pas mal non plus 🙂 avec ma spring (qui n'a pas de freinage regeneratif) j'arrive a faire regulierement 260 KM

@philippeetienne5417 Год назад

Merci pour ta video et la prise de risque (avec une Renault ). A 8,20 minutes, il y a une Audi derrière qui va tenter de doubler par tous les moyens. Je connais ce genre de conducteurs.. désolant Pour le chargeur sans fil du téléphone , je pense qu’il faut aller dans un menu pour le mettre en ou hors service, comme sur IONIQ.

@xrister916 Год назад

Sur mon outlander, palettes au volant également, et c'est extrêmement pratique et rapidement intuitif.

@olivierc5314 Год назад

Merci pour cette proposition pour un test sur autoroute. Oui j’attends un usage classique sur un tronçon d’autoroute: 130 km/h au régulateur avec idéalement 4 personnes et bagages. Je prends le pari que dans ces conditions, elle ne fera pas 200 km entre 2 recharges (10%>80%). Et s’il vous prenait l’idée saugrenue de vouloir lui mettre un coffre de toit, je suis prêt à vous le fournir. Et si vous avez besoin de monde pour remplir la voiture je suis prêt à poser un Jour de congé payé pour vous y aider 😉

@flyingairy Год назад

le comodo "audio" est standard chez le losange, présent depuis des années sur bien d'autres modèles....et sensiblement à la même place.

@totofjc6888 Год назад

Système commande radio quant on est habitué top car aujourd'hui trop de commande sur le volant

@patrice169 Год назад

ce qui est anormal, c'est d'annoncer 434 wltp, quand je vois la conduite ultra economique adoptée et ne pas y arriver !!!

@mikachumix Год назад

Bonjour. Très bien ce test. Merci et très bon travail.

@chris-ml3ud 11 месяцев назад

les palettes au volant, je les ai sur la mazda mx30, et je les utilise comme Christophe, d'ailleurs lorsque j'essaye d'autres véhicules électriques, elles me manquent.

@jackxuor8601 Год назад

J'utilise un kia e-niro 2020 64kwh l'usage des palettes au volant est très intéressant surtout en montagne (j'habite dans les Alpes) personnellement je suis en roue libre et j'utilise les palette en fonction des besoins. Mon épouse n'utilise pas les palette et utilise la régénération par défaut.

@djee1929 Год назад

Les palettes du eNiro sont efficaces bien qu'elles gagneraient à suivre le volant (gestion en descente sur route en montagne) mais j'avoue que ne me passerai plus du mode serrage de la TM3, redoutable d'efficacité bien plus pertinent aussi en terme de sécurité (nombreux animaux évités...). Des jantes en 18 pouces aurait un impact certain sur l'autonomie de l'eTech. Un test similaire de la version pro pourrait être intéressant. Séquence de test apprécié. 👏

@gggofficiel2559 Год назад

C'est quoi le mode serrage?

@djee1929 Год назад

@@gggofficiel2559 C.est un mode de conduite qui permet de bénéficier du frein régénératif sans avoir à freiner, dès que l'accélérateur est relâché, le véhicule freine, potentiellement jusqu'à l'arrêt. Donc lors d'un freinage d'urgence, il y a gain de quelques secondes avant d'activer le frein. Cela n'est pas de la théorie, et m'a permis d'éviter quelques sangliers et autres lièvres!

@gggofficiel2559 Год назад

@@djee1929 C'est comme le one pédal avec le freinage d'urgence par le radar?

@djee1929 Год назад

@@gggofficiel2559 Oui, c'est le one pedal. Pas besoin du radar. Je crois avoir complexifier mon explication.🫢 Voir le manuel utilisateur sur site Tesla.

@gggofficiel2559 Год назад

@@djee1929 Ah ok je comprenais pas.

@fabricefzik2294 Год назад

J'adore mes palettes au volant, sur mon e-Niro. Difficile de m'en passer maintenant. Je roule en modifiant la force du freinage. 0 quand je roule, et je freine principalement avec ça, en remettant plus ou moins de freinage régénératif. En ville, au max ou à moitié, suivant la densité de circulation.

@yann6257 Год назад

j'ai commencé par kia e-niro, les palettes sont indispensable pour moi :)

@Dafloremyco Год назад

Beau reportage, et un test probant ! Merci pour ces infos

@piem2222 Год назад

Pas de palettes sur tesla cela ne me manque pas du tout car je trouve que c’est très bien géré de base, mais j’ai jamais testé.

@pascalvidonne3922 8 месяцев назад

Merci beaucoup !! rassuré pour moi qui attend ma Mégane !!

@jeffnapoli1705 Год назад

J’aurais aimé un test avec l’évolution ER

@aurelienbureau9126 Год назад

Salut vraiment intéressant ce format qui me rappelle une autre chaîne peux-tu essayer la MG 4 merci

@cagneux Год назад

392 km 😱 en mode éco j'ai 360 km d'autonomie sur ma ioniq 38 et je suis sur que je peux dépasser les 400 km en faisant beaucoup d'eco-conduite ... Ou sont passés les presque 20 kW d'écart de batterie ?