K emisím a do servisu buď připraven! - AutoDiagnostika pro každého díl 7. 

Ahoj, ještě něco natočíme :-)

Dekuji za dotaz. V roce 2001 teprve začínal tento komunikační protokol OBDII, zrovna Francouzi si dávali na čas, takže od 2002 by to mělo chodit. Fabia taky záleží na roku. Od 2001 az 2002 by to mělo chodit. Vlastně vždy když tam je kontrola emisí.

Tento týždeň sme kúpili dve krabičky zo Sunnysoftu (chip 1.5) presne z Vidlákovho popisu a s Renault Kangoo 1.4 r.v.2003 sa nespojí s ECU ani jedna. Na Dacia Dokker 1.6 r.v. 2018 sa spojia obe bez problémov. Skús v aplikáciach v Carscannery povoliť všetky veci (poloha, ...). A skús ešte zapnúť data na mobile pre istotu. A ešte si skús odinštalovať Carscanner a znova ho stiahnuť a nainštalovať, prípadne reštartovať mobil.

Omlouvám se za rok výroby-má být 2010

2010 by měla komunikovat. Chyba může být v autě (závada v komunikaci) nebo v diagnostice (krabička, mobil. carscanner)

Takže záhada nepripájania sa oboch krabičiek je tá, že sú vyhoreté káble v aute (a ktovie ako je na tom riadiaca jednotka)...😒

Ahoj, najdeš to na Přístrojová deska. Někde jsem tam ještě nastavoval, že jezdím na benzín+plyn. Ale nakolik je to přesné, to nevím. S lehkou nohou je průměr lehce pod 7 litrů.

Děkuji za komentář a otázky. 1. ReadinessCode (RC) e součástí OBD diagnostiky. Tedy pokud komunikujete pod emisním protokolem OBDII, tak RC tam musí být vidět. 2. Ano, po vymazání paměti závad se mažou informace o proběhlých testech, ale na emisích vozidlo i s tímto statusem přijmou, změří a může i projít. Informace o neproběhlých testech se spolu s dalšími informacemi posílají online na server ministerstva dopravy pro případné analýzy apod. Tedy neudělaný RC není předmětem k neprojití vozidla emisemi. V minulosti tyto tendence byly, ale vznikaly obrovské problémy, tak se to zrušilo. V každém případě je to lepší, aby RC byl kompletní z důvodu objektivity obsahu paměti závad. Metodika měření emisí se často mění, ale ještě nedávno platilo, že pokud není kompletní RC, dělají se nějaké kontrolní procedury navíc a ty mohou rozhodnout, že vozidlo neprochází. Téma emisní kontrola budeme mít v některým z dalších dílů.

Ve skutečnosti probíhají pokusy o testy každý jízdní cyklus při určitých provozních podmínkách (jízdní cyklus začíná studeným startem). Některé testy ale probíhají téměř kontinuálně, nečeká se na určité podmínky (tlak, teplota, poloha plynu, otáčky motoru). V okamžiku vyčtení onoho ReadynessCode čteme co se od posledního smazání paměti udělalo a co ne.

Výborná otázka :-)

Tuším že se to aktivuje přímo v té aplikaci

Zdravím. Chápu že vidíte tyto díly jako na hraně ale vždy vše má více úhlu pohledu. Každý v tomto videu může shlédnout co chce a vytvořit si tak svůj vlastní názor a buď vyhodnotit toto video není pro mne a nebo vyhnodtit je to skvělé chci se dívat dál. Mne tyto díly dávají smysl a jsem za ně vděčná. Vše co je hodnotné pro lidi oceňuji. Tudíž vám přeji aby vaše nepřízeň mohla se proměnit v radost tvořivosti 🙂 Ať se i vám daří poznávat to co zrovna vám přijde jako nejlepší pro vás životní růst. Krásné dny přeji.

Děkujeme za kritiku a za Váš názor a myslím, že vaše obavy chápu. Tohle chce delší reakci. Jistě nedáváme návod, jak "protáhnout" auto emisema a STK. Tam by se to auto mělo zachytit a pak opravit V Německu na rozdíl od nás neprojde více procent aut na emisích a rozhodně to není tím, že máme auta v lepším stavu. V tom s vámi souhlasím. Ale chyba tedy bude spíše jinde. Jste jistě z autoservisu (který vymění co má na základě profidiagnostiky a knowhow a poctivě připravuje a provede STK) nebo jste spokojený zákazník se svým autoservisem servisem (který mění co má). A nebo jste z STK a emisí. Můžeme se také totiž ptát, proč tak řidiči jednají a kupují OBD diagnostiky. Je to z jejich zájmu a radosti ? Mají hodně času ? Jsou to kutilové ? Nebo je tam i něco jiného ? Ono je to podle mne oboustranné. Lidi se bojí jet do servisu, kde měnili a nevyšlo to a vše zaplatil zákazník. Jejich chyba ale, že mají opičky, ale nemají na banány, ale chyba prodejce, že neinformuje atd atd. kde je hranice zodpovědnosti, příčiny a následku ? Servis nadává (jako vy) na řidiče, co si sami opravují auta a pak brečí, že je to ještě horší. My ukazujeme jak vyčíst paměť závad a předat informaci servisu, popř. jak se připravit na emise nebo do servisu. Co je to kontrolka OBD. Co je to ReadynessCode (připravennost na emise). Testy komponentů dle parametrů jsou už za hranou, to máte pravdu a v tom pokračovat nebudeme. Testy jsou někdy tak jednoduché, že by vzaly tu krásnou diagnostickou i mechanickou práci autoservisům, a moje vzdělávání autoservisů by nemělo smysl. Neservisovaná auta jsou především díky tomu, že řidiči nemají peníze a čas a jezdí do poslední chvíle, než se auto úplně zastaví. Proto s Vidlákem poukazujeme na to, že nejdůležitější je prevence v podobě prohlídky vozidla v servisu nebo čtení paměti závad a sdělení servisu. Proto tu máme OBD diagnostiku. Proto tu máme OBD kontrolku na přístrojové desce. Proto jsem rád, že před diagnostikou auta již vím od zákazníka, co mu to hlásí v paměti závad. Školím autoservisy a ti pokornější přiznávají, že není cesta měnit dle paměti závad a zkušeností (vidí právem naštvané zákazníky), ale je třeba testovat komponenty a měřit parametry atd. Takový přístup zákazník jistě ocení a nebude si muset ani kupovat OBD diagnostiku nebo si jí koupí, použije ji jen pro paměť závad. A vzdělanost řidičů není podle mého názoru na škodu. Pomůže to uvědomit si, kam až sahá jeho kompetence. Servisy by to také tak měly mít, popř. se sebevzdělávat 🙂. Pokud vydržíte, můžete se těšit na návod, jak zjistit nefunkční DPF filtr a jak zjistit záměrnou nezákonnou úpravu. Chceme řidiče informovat, aby nekupovaly auta s nezákonnými úpravami. Také co způsobuje zanedbaná prevence, ukázky neodborného zásahu (řidičem i servisem 🙂). Včera jsem dokončil diagnostiku MB CLK 270, vysoká kouřivost, cukání. Zákazník si měnil vše možné, byla to jen maličkost, ale bylo zapotřebí měřit parametry. Zákazník měnil, ale jen následky, které přišly až za delší čas. Kdyby se příčina odstranila hned, nemusely by se měnit následně zničené další díly. Teď má zákazník respekt před vlastní fantazií a dá jistě přednost odbornosti. Toto budeme ukazovat, jak je důležité svěřit auto odborníkovi. Děkuji za podněty 🙂

Ahoj, myslím, že to nepozná a i kdyby poznal, tak co, když to jen čteš. Ale prosím, zkus se zeptat u Jirky na kanálu, až bude mít stream. On tady nestíhá odpovídat.

Ahoj, děkujeme za náměty.

Dle parametrů je příkon 0,75W, takže proudový odběr je kolem 0,063 A. Klidový odběr z akumulátoru (aby se nevybil) bývá přibližně 0,02A až 0,06A. Takže spotřeba klidového proudu se 2x zvýší, takže pokud auto stojí více jak 14 dní bych raději krabičku vyndal.

Vsechny auta vyroby 2001+

@@ajky_1026 ale nieje na iOs, ci?