Co se děje? Svítí emisní kontrolka! - AutoDiagnostika pro každého díl 4. 

Děkuji za pochvalu, teorie je zapotřebí, aby mohla vzniknout praxe. Hodně stanic emisí už zavřeli, protože okatě podváděli. Dnes jdou veškeré úkony a data (data na pozadí, nikdo z obsluhy ani neví, co všechno) při měření emisí online na ministerstvo dopravy, kde jsou vyhodnocována. Mne a servisům přijíždí auta vyhozena z emisí, protože nevyhovuje a nevyměnil se třeba včas obyčejný teplotní snímač motoru za 300 kč a díky tomu bylo zapotřebí vyměnit svíčky, cívky, katalyzátor. Taková je praxe. Proto tu říkáme (někteří to ale nepochopí), že je zapotřebí číst paměť závad a sdělit servisu co to hlásí, aby se včas zabránilo vysokým výdajům. Pokud ale máte špatnou zkušenost se servisem, je třeba hledat jiný.🙂 Zákazník se diví, že mu servis vyměnil více věcí a stálo to majlant. Často je to tím, že se jezdí, dokud to jezdí a mažou se jen závady.

Ahoj, děkujeme za pochvalu, za to může hlavně Jirka :-) Ať se ti daří!

Ahoj, to jsme rádi :-)

:-)

😢😢

Tak dík

Uživaelská příručka praví, že MIL se rozsvítí, pokud vznikla závada na součástech, nebo podsystémech souvisejících s řízením emisí. Myslel jsem si totéž co vy.

To si myslíte správně. Jakékoli závady. Která ovšem výsledně zhorší emise.

Mate naprostou pravdu. Ve videu je to receno dosti hloupe. Rad bych rekl vidlacky, ale to by byla urazka naseho "vidlaka" :-) Kontrolka motoru se automaticky rozsviti pri *zavazne chybe,* u nekterych automobilek napriklad i nizke hladine oleje, nizke hladiny chladici kapaliny nebo prehrati (spolu s konkretni kontrolkou dane zavady). Chtel bych videt, jak nedostatek chladici ovlivnuje emise!!! To leda, az cele auto zacne horet.

:-)

Děkujeme. I negativní komentáře pomohou a motivují k dalším tématům 🙂

​@VZ aute ju 99999

:-)

Ahoj, děkujeme za zprávu. To je fajn, že to umí odhalit závadu cívky. Jirka to určité ví, pro mě je to novinka :-)

Nelze, jen všechny a s tím také výsledky testů readinesscode ale o tom někdy příště 😊

@ aha jeste bich se rad zeptal na 2 otazky jak je to kdys si do auta dodelava tempomat aktivace?? A druha je pri jizde dam blinkr do prava doleva tak se zapne mlhovka podle blinkru? Sviti....

@@fanda276 Toto je již mimo téma. Tempomat se aktivuje v motorové jednotce nebo u novějších aut i v dalších jednotkách a pomocí klasické servisní profesionální diagnostiky. Aktivace mlhovek je asi možná i tak jak píšete, nevím.

Test katalyzátoru a jeho čídel bude v dalším dilu.

OK,díky za info a měj se fajn.

Děkuji za dotaz. To znamená, že EGR systém buď nebyl ještě od vymazání paměti závad otestován, nebo při testu byla zjištěna chyba. To by ale byla hláška v paměti. Pokud není, tak jste jízdou jen nedal možnost jednotce motoru, aby test provedla a nebo se nedávno mazala pamět závad. Toto téma bude v některém z dalších dílů.

Ahoj, proč to složitě opravovat, že :-)

Pamatuji na dobu,kdy začínalo EOBD v roce 2001. Fabie přijížděli houfně do servisů s tím, že občas svítí kontrolka. Jinak to prý jezdilo OK. Takže přání zákazníka znělo "potřebuji zhasnout tu kontrolku" 😊. Nejčastěji to byly Fabie 1.4 MPI a závady ohledně směsi chudé nebo bohaté, lambda sondy, tlak v sacim potrubí. Vše se nakonec vyřešilo asi o 5 let později aktualizaci softwaru jednotky.

U subaru tato kontrolka znamená nezapomenout na vizuelní kontrolu motoru.

A poslední zhasne :-) Nevím, jestli je to vtipný.

Ano rikali jsme to. Pokud se smaže paměť závad nic nesvítí, nic to nehlásí. Auro může projít, pokud ma plyny OK

A ještě lépe. Pokud není mazaná paměť závad aspoň 10tis km a nesvítí kontrolka a není v paměti závad. Mělo by to na emisích projít.

Ahoj, asi nejlepší by bylo přečíst si diagnostikou chybové kódy.

Ahoj, Jirka mi k tomu napsal: "Velká spotřeba může mít opravdu hodně příčin. Záleží na mnoha věcech, co to hlásí za závadu, jaké jsou parametry v diagnostice, jaké na osciloskopu apod. Účinnější by tu byla křišťálová koule 🙂"

Když u emisního systému EGR zaslepíte privod spalin, rozsvítí se kontrolka motoru jinak řečeno "Emise, do dílny" Nejedná se o poruchu motoru, ale emisní systém pozná změnu emisí. Pokud to však hlásilo chybu i před zaslepenim, v softwaru může být nějaká odchylka, ne vyladěný soft od výrobce.

@ Díky za názor. Protože se tento problém vyskytoval prakticky od začátku a po výměně ventilu se nic nezměnilo, spíš mě překvapil přístup autorizovaného servisu. Smázli chybu, vyinkasovali peníze a hotovo. Protože kolem tohoto problému bylo na netu mnoho diskuzí, nejde mi do hlavy, že se tím nezabýval výrobce. Při kontrole emisí to technikům poctivě hlásím. Výsledky jsou podle jejich měření hodně dobré. Ještě jednou děkuji za odpověď.

Najít servis, ktery zjistí co se děje. Existuje AutoDiagnostická Komunita servisů vzájemně si radících. Pokud máte zájem najít servis, napište mi. Mé stránky jsou v popisu videa.

Ahoj, Jirka mi k tomu napsal: Jedná se o takovou zavadu, která ohrožuje katalyzátor, hrozí jeho poškození Jedná se o výpadky spalování jednoho nebo více válců Dostává se do katalyzátoru nespaleny benzín + nespaleny kyslík Takže to oxiduje, hoří v katakyzatoru a vzniká vysoká teplota nad 1tis st A termicky se poškodí katalyzátor V podstatě by se nemělo jet, proroze hrozí poškození katu Takže řekl bych (Vidlák), že bude dobré vyčíst paměť závad.

Tento vůz s touto motorizací normálně emisní kontrolku motoru nemá. .Pokud tomu u vás tak bylo, muselo se jednat o nějaký prototyp, zvláštní kus pro zvláštní export. Vozidla EOBD jsou benziny od 2000 az 2001 a nafta od 2003 az 2004. Další možností je, že tam byla jiná přístrojová deska a emisní kontrolka motoru byla propojena s jinou kontrolkou, treba dobíjení nebo ABS (upravena přístrojová deska).S touto Octavii by jste se ani nespojil pomocí krabičky elm327. A na emisích toto auto vedou jako ne EOBD. Nejpresvedcivejsi důkaz, že se jedná o EOBD vozidlo s emisní kontrolkou motoru je to, že má 2 lambda sondy (pro hlídání účinnosti katalyzátoru). A pokud tam kontrolka je a nesvítí, když jsou tam závady, není to tudíž logicky emisní kontrolka motoru.

@ Děkuji za odpověď, nejspíš máte pravdu, vůz už nemám cca 2 roky, ale byl to model mezi 2000 a 2001, a na autě byli náznaky na předělání na facelift.

Ahoj, asi ta kontrolka říkala, že je čas dojet na STK+emise :-)

Děkuji za zkušenost. S emisemi to mělo co dělat a to hooodně. Špatné čidlo teploty svoji lží o nižší teplotě motoru než je pravda dokáže obohatit směs tak silně že někdy nejde nastartovat motor (zalité svíčky) nebo motor jede na bohatou směs a je vysoké CO a HC. Jednotka pak hlásí Sytém dávkování paliva - systém příliš bohatý. A protože se jedná o lež snímače v rámci rozsahu - 40 až +130st nehlásí jednotka přímo čidlo, ale jen otrocky na něj reaguje obrovským přidáním paliva.

Znamena to takovou závadu která ma vliv na emise nad zákonou normu. To je zjištěno ve vývoji vozidla.. A znamená to, že když se rozsvítí, musí vkzidlo do servisu. Tedy určitě hrozí u některých závad při dlouhodobějším používají nějaké následky. Třeba v paměti závad snížená účinnost katu neohrozí jistě motor, ale jen pouze emise. Jde jen o lidské zdraví 🤭

Vyměňte motor :-)

Je hodně závad, které se neprojeví na emisích kourivosti, která se měří u naftových motorů. Katalyzátor to jistě má, chtěl jste asi napsat, že to nemá DPF. Proto se čte i paměť závad. Může to být závada ohledně EGR nebo jiných komponentů l, jejichž závada se neprojeví na kourivosti.

Ještě něco pro vysvětlení. Na emisích se u diesela provádí tzv. volná akcelerace, kde jediná zátěž motoru je od volnoběhu do 1500 otáček. Pak už je to pod taktovkou setrvačníku motoru. V reálném provozu je motor v zátěži mezi 1500 a 3000 otáček. Takže metoda měření kourivosti je na emisích neobjektivní. Za druhé emise nejsou jen kourivost, ale hlavně i Oxidy Dusíku. Ty se ale na emisích neměří. Jednotka motoru ale během jízdy (tedy v objektivních podmínkách) diagnostikuje motor a pokud si zjištěnou závadu potvrdí způsobem dle stupně vážnosti, rozsvítí emisní kontrolku motoru.

@ ano, spletl jsem se, nemá DPF. A děkuji za odpověď. Vypadá to EGR. Dá se repasovat nebo je potřeba nový?

Pro diagnostiku by to chtělo přesně jak zní text zavady a chybový kód. Často je to právě novým EGRem. A také neaktuálním softwarem jednotky motoru.

našel jsem 2 záznamy: P0403 [0x0403] Exhaust gas recirculation (EGR) - circuit malfunction Exhaust Gas Recirculation (EGR) Solenoid Control Circuit Stav: Potvrzené 04891 [0x00131B] Archiv (Neaktivní) P040300: Exhaust Gas Recirculation Circuit Stav: Potvrzené, Test se nezdařil od posledního vymazání kódů DTC, Test nebyl dokončen během tohoto provozního cyklu je to v současnosti nesmazané...ale "vrtulník" už min. 2000km nesvítí. děkuji za reakci @

@@Pawlyk65 Ano, test se nezdařil, protože to pravděpodobně během testu zjistilo cbybu. Doporučuji vymazat a počkat si na chybové hlášení. Test EGR je spuštěn při střední zátěži a také po vypnutí motoru (jednotka ověří dorazy ventilu). Nebo v servisu dělají to, že diagnostikou spustí test na dílně. Pokud to je tedy koncern VW.

OK, díky, vymažu a počkám...je to Yeti, 2.0TDI CR 103 kw@

Udělej te mu základní nastavení.Jinak pokud to není originální EGR,tak může být problém.Jinak udělat mu i test přes akční členy.

Na Sk sa na motorky nerobí EK, neviem ako v Česku...

Tak to je chyba výrobce. Imobilizér nemá co rozsvítit emisní kontrolku, ani nemá být hláška v emisní paměti závad OBDII

Ano a je to zcela v poradku. Indikuje chybu v chodu motoru, emisni pricina je jen jedna z mnohych !

Ahoj, děkujeme za zajímavost.

Protože ten drahý atd, přístroj neměří v zátěži motoru při provozu vozidla. Ale jen na volnoběh a zvýšený volnoběh, který neexistuje v reálném provozu. Tedy měří jen při uzavřené škrtící klapce (i při zvýšeném volnoběhu je zavřená klapka a vysoké otáčky díky roztočeném setrvačníku.

To by mne taky zajímalo. Emisní kontrolka je především pro řidiče, aby nejezdil zbytečně na emise ale do servisu. Na emisích kontrolují status kontrolky v jednotce motoru a paměť závad, včetně těch, kvůli kterým se kontrolka rozsvítila ale pak i zhasla (sporadická závada). Teprve při zjištění, že se závady nemazaly před dlouuuhými kilometry (viděl jsem i 20tis) + bez zápisu v paměti závad + emise na volnobeh a zvýšený volnobeh + vizualni kontrola = motor emisně OK. Tedy je každá metoda je nezastupitelná. Nicméně třeba to jsou i lobby výrobců emisnich přístrojů.. Nevim.

Protože tenhle dementní stát, tedy pardon, samozřejmě jsem chtěl říci naše milovaná, moudrá, prozíravá státní správa dost dobře nemůže nechat na pokoji tak nesmírně lákavý objekt, jako je část STKček. Známé pravidlo "proč to ksindl občanskej má mít dovolené, když to může mít zakázané" lze parafrázovat slovy "proč bychom to nekontrolovali, když můžeme".

Ahoj. Bohatá směs může pocházet i ze špatné informace od druhé lambdy za katem. Dále vysoký tlak paliva nebo samotné vstřiky. Lambdu vyzkoušíš odpojením. Ostatní se musí změřit. Důležité je pozorovat adaptace v %. Krátkodobé a dlouhodobé Nesmí překročit 10% Pokud budou v záporných hodnotách potvrzuje se to co jsem psal. Hodně štěstí. Pokud budes chtít, pomohu.

Červené by neměla svítit. Buď svítí, bliká nebo nesvítí. Pokud opravdu tato kontrola se siluetou motoru svítí červeně, je to xhyba výrobce nebo přidal svoji specifickou funkci. Oranžová obecně znamená "můžeš jet, ale bacha něco se děje" 🙂

Vôbec to neni emisná kontrolka. Je to kontrolka motorovej jednotky

@@miroslavkubin3650 aha, no na diag v dacii a ted i náš mechanik nám řekli, že je to katalyzátor. Ale na záruku nám ho nechtěli vyměnit... Tak bohužel, jezdíme tak a náš známej nám to vždy protáhne. Jako kupovat novej katec za 40 000 u novýho auta, to fakt ne. :D

Vyklep katalizator daj si upraviť ecu môžeš veselo jazdiť

@@miroslavkubin3650 Podle mojí uživatelské příručky je to na vše kolem emisí.

Přesně tak, berte informace s rezervou. Je to pro řidiče, co chtějí vědět co znamená ta kontrolka. Auto do servisu ne na emise. Dekuji za negativní reakci. Problematiku OBDII nemám skutečně nastudovanou, protože potom bych se hádal s odborníkama o tom co je emisně relevantní nebo kdy se kontrolka rozsvítila apod. Vycházím z praxe při řešení závad + to jak jsem přijal názory jiných pro mne zkušenějších, tak jak to obycejne bývá. U tak odborného tématu se ihned pozná, kdo ma jaký stupeň pokory, a pochopení pro různorodost a nejasnost projevů systémů motoru. Jsem tu pro vás a jedině vašimi dotazy mne poznáte.

Bylo to na hraně. Test nevyšel a následoval zápis do paměti závad (readinesscode je něco jiného). Další test vyšel OK a hláška v paměti se změnila na sporadickou a kontrola se nerosvitila. Pokud by se to potvrdilo v dalším jízdním cyklu, kontrolka by se rozsvítila. Pokud tedy svítila při zapnutí klíčku 🙂

@ Asi jo, už je to o. k. Ještě se zeptám jaká je kvalita Kat. z druhovýroby , případně jakou by jste doporučil značku ? Škoda Fabia1 1.2 HTP Díky za odpověď.

​@@tony_k12561.2 HTP nebude mít problém z katalizatorem ale z tím že motor žere olej častý problém HTP. Vybehane vodítka ventilů které už nedokážou utěsnit ventilové gumičky. Tím se pak dostává do spalovacího prostoru olej a díky tomu Auto nemůže projít emisemi. Známí problém těchto motorů

@@tony_k1256 Na 1.2 doporučuji nový originál nebo originál z vrakáče, ten za zkoušku stojí. V největší krizi doporučuji Bosal.

@ zdravím ještě mám dotaz, v Car Scanneru jsou emisní testy,zobrazující readiness code, projde auto emisemi když mi to hlásilo nedostatečná funkce katalizátoru, ale kontrolka motoru nesvítí. Nebo když jakýkoliv jiný readinescode neproběhne ?

Ahoj, tak ještě, žes neměnil katalyzátor a pak ještě sondy :-)

@@vidlak001To víš, že jsem přemýšlel nad katem univerzálním, je to prostě ranec za nový. Napadlo mne zajet na technickou, ať mi natočí emise a ty byly v pořádku. Takže kat je dobrý a zbyly jenom lambdy. Koupil jsem nejlevnější, co kdyby to nebyly, a od té doby se motor už nerozsvítil.

Blahopřeju :-)

Jednoduše řečeno, ale je třeba pátrat, proč svítí.

:-) Hmmm, dobrý.

Ahoj, děkujeme za zprávu.

Je to normální pokud se nejede na emise. Protože smazáním paměti závad se vynuluji také emisní testy v jednotce motoru a jednotka hned nestačí vše otestovat. PROTO byl před 27 lety vymysšlen tzv. Readiness code. To bude v dalších dílech, nebojte.

Já bych to nechal až na později. Ať se to projeví. Vyčíst paměť závad potom a když tam katalyzátor, tak nevydrží dlouho.

Ahoj, zajímavá zkušenost. Tedy jestli to souvisí jen se způsobem jízdy.

Lamda sonda se dá proměřit jak má pod 4ohm a po zahřátí odpot nestoupá tak je lamda sonda v háji

Ahoj, v následujícím videu díl 5. o to něco je.

A kat je stále "OK"

Ahoj, zajímavé, taky mám Dacii na LPG, ale svítil mi jen špatný katalyzátor.

@@vidlak001 No u těch Daček zlobí u LPG přepínání z BA na LPG. To jsem 4x jezdil do servisu, než jsem se naštval a očistil si to jednou sám. Je to triviální zásah, odfoukne trošku LPG a můžeš si ten elektromagnetický ventil vyčistit sám. Po svém vyčistění jezdím už 2 roky a není žádný problém. Předtím si za každé čištění vzali kolem 700 a do 6 měsíců to bylo zpátky. Te to tam zasrané takovou černou hmotou podobnou vosku. Při zahřátí se to otevře. Nefunguje na to pořádně žádné rozpouštědlo co mám v dílně. Hrozná sragora. No a druhá věc co zlobívá jsou ty vstřikovače. To si kluci prý také mění sami. Nicméně mě letos končí 10 let na nádrži, tak to nechám udělat odborně. Jinak celých 10 let téměř bez závady. Denně jezdím. Jsem spokojený. ;-) No a kontrolka už 14 dní neblikla. Nejlepší závada je, když to dělá furt.

Ahoj, nebo shánět díly na vrakovišti a opravovat :-)

Pokud budete jen mazat, neplatí "kdo maže, ten jede", protože včas nevyléčená závada (může to být zatím kravina) má za čas za následek závadu mnohem horší.

Noo to musí 😊.

Chyba motoru způsobuje zhoršení emisí. Kontrolku emisí rozsvítí software EOBD který je emisně relevantní. Je naprosto zbytečné se tu dohadovat, jestli je to emisní nebo chybová kontrolka. Zeptám se, je katalyzátor motor? Je nádrž motor? Termín emisní chyba obsahuje více komponent. EMISE JSOU PRO LIDI JEN PLYNY. jenže ty plyny vytváří motor a při jakékoliv chybě jsou narušeny procesy řízení motoru. Klidně se ještě ptejte co vám neni jasné nebo co kde píšou. Velmi rád vše vysvětlím, teď na mém kanálu na streamech ukazuji co jsou emise. Jestli chcete vědět co to všechno znamená.

:-)

Naprostý souhlas, zlaté časy, kdy všechna auta měla jen dvě čidla a jedinou řídící jednotkou byl řidič.

:-)))

Ano a o to je to smutnější.

Tato kontrolka ukazuje potvrzenou chybu zjištěnou v jednotce motoru. Tato uložená chyba je emisně relevantní, protože komunikační protokol EOBD je celý emisně relevantní. PROTO SE VYUŽÍVÁ NA EMISNÍ KONTROLE. Nevím, co je na tom k nepochopení a k nařknutí, že lidem něco nalháváme.

Ahoj, asi jsi ten komentář zapomněl napsat, my nic nemažeme :-)

Děkuji za komentář. Je vidět, že se tím zabýváte a nejste jistě lhostejný člověk k emisím. Emisním přístrojem lze zjišťovat, jak nabíhá účinnost katalyzátoru a také, kdy třeba zapne jednotka motoru plně vyhřívání zadní lambda sondy. Účinnost katu nabíhá pozvolna a s přibývající teplotou se postupně zlepšují emise. Prakticky žádné benzínové vozidlo (kromě od 2018 s OPF filtrem částic ve výfuku) není opatřeno snímačem teploty ve výfuku. Tedy jedině, jak ověřit a naměřit důkaz o menší účinnosti katalyzátoru je pomocí emisního přístroje nebo pomocí signálu zadní lambda sondy. Otázkou tedy je, co jsou správné emisní hodnoty. Zda ty, co jsou v metodice měření emisí nebo ty obvyklé, když vše funguje. Například obvyklá hodnota Oxidu Uhelnatého při plně zahřátým katalyzátoru je 0,01 až 0,03%. Zákonná hodnota v ČR na emisích je max. 0,2 až 0,5 dle emisní normy a roku výroby. A poslední věc. Dlouhá léta jsem si myslel, že zadní lambda sondy je pouze diagnostická. Přijal jsem to jako dogma od "zkušenějších" kolegů nebo někde ze školících materiálů. No a protože hodně měřím a hledám závady, zjistil jsem, že zadní lambda sonda (ale jen u některých systémů) byla schopna totálně zhoršit emise - Oxid Uhelnatý byl 5% !!! A to proto, že zadní lambda sondy lhala a měla vliv na adaptace paliva. Každý se pořád učíme a měli bychom být pokorní a vstřícní k objevování dalších informací, které nám mohou zbourat naše dosavadní teorie. Já v podstatě neustále zjišťuji takové typy informací a nesmí mne to zlomit, musí se jít dál. Lze to chápat jako jedinou cestu k pochopení, toleranci a otevřeným přístupem s chutí poznávat. Na mém YT kanále ukazuji případy z praxe, kde skutečná realita drtí často moje představy a domněnky. Za takové chvíle by měl být člověk vděčným stejně jako za chvíle, kdy může člověk pomoci druhému 🙂

Nemusíte se omlouvat. Prostě toho víte hodně 👍

Ahoj, tahle krabička a apka je moje a schválně ji používáme, aby to bylo pro běžné lidi a ne pro odborníky. Jirka má vybavení jiné :-) Část je vidět tady ve videu ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xE6OAqqXgGU.html

@@vidlak001 Ahoj..tak to pak jo :-)

Tato kontrolka motoru nemusí mít nic společného s motorem. Ale s emisemi, například katalyzátor, DPF, SCR, atd. Emise zahrnují více komponentů, než samotný motor.

Co vše tedy tak kontrolka ukazuje? jen emise nebo i jiné závady na motoru?

@@ales5k mne osobne aj škrtici klapku strekovace atd..octavia rs 2.0 tdi

Ahoj, děkuju za doplnění, třeba na to Jirka zareaguje.

Dekuji. Emise jsou vysledek a komponenty motoru jsou příčina. Neni správné rozdělovat motor na emisní část a na neemisní. Co vše je emisní rozhoduje výrobce ve svých úvahách a zadáním chybových kódu do programu jednotky motoru. Museli bychom se bavit o všech možných závadách a říkat si zda mají vliv na emise nebo ne. Ventilator chlazení může mit s emisema hodně společné. Jednotka je nucena přejít do nouzového režimu a jednotka není schopna zajistit stejně emise podchlazeneho motoru nebo přehřátého. Proto výrobci přidávají své chybové kody do emisně relevantního komunikačního protokolu OBDII. Je podle mne důležité, aby lidi věděli, že rozsvícením kontrolky není jednotka motoru schopna zajistit stejne emise jako bez závady konkrétního komponentu motoru. Jako emisní jednotka považuje veškerou elektriku komponentů, které vidí. Kontroluje tyto obvody při každém zapnutí klíčku. To víte, nenechava nic náhodě. Ani výrobci. Raději tam šoupnou nesmyslně i ten imobilizér. Takže prosim pěkně je to jedno, oba říkáme stejnou věc jinými slovy a rozdíly jsou o diskusi, třeba v některém dalším dilu. Dekuji za náměty.

Mechanika na emisích jsme nekritizovali. Naopak jsme chválili jeho přístup včetně doporučení výměny katalyzátoru. Jak dokázal, že auto prošlo.,když přijelo se svítící kontrolkou každý ví. Málokdo ale doporučí a správně odhalí závadu na emisní kontrole.

​@chtělo by to i vysvětlit jak je udělaný rozvod elektroinstalace... Aby domácí kutil pochopil že kostra vozu je - a ostatní kabeláž je + i když tedy od snímačů nemusí mít 12 v ale určitě bych to také vysvětlil. Přeci jen některé vozi při zavádě blikání kontrolky žhavení může být závada na zadních světlech nebo ukostření. A i to může být pro kutily oříšek. Určitě víte o čem se bavím a spoustu motoristů by tyto informace také rádo vědělo

ducato- pokial nejde vetrak nejde regeneracia filtra. takze ma spolocneho dost

Mluvil jsem o studeném/neprohřátém katalyzátoru. Motor musí mít min. 60st jinak technika na emisích to dal nepustí.

😂haha boli casy ked preslo aj na vypnutom motore. a este boli casy ked presli aj auta od ktorych boli na stk ek len doklady😂😂

Je to stejné.

Dokonce je to vic než kontrolka motoru, protože katalyzátor není součástí motoru, ale je diagnostikován a rozsvítí kontrolku, protože se jedna5o emise.

Ahoj, koukám, že jsi taky diagnostik :-)

@@vidlak001 ahoj, a zkus uhádnout u koho se učim😀