Vanha startti pois ja uusi tilalle.. helppo homma... MetsaMan tuotteet nyt OMASSA Verkkokaupassa. metsaman.fi/ TIKTOK : www.tiktok.com/@metsamanuno?l... MetsaMan Facebook faniryhmä: / 642174396735555 #korjaus #sähkövika #metsaman
Kyllä olisi hyvä olla miehellä rasvamonttu pihamaalla kun on noita koneita noin paljon ja vielä kaivinkoneita.Olisi tilaa enemmän alustatöissä eikä maksa paljon monttu.
Startti jäi päälle virtalukon pohjan petettyä kokemusta tästä on 40 vuoden takaa minulla vastaavia bossin startteja palo muutamia volvo bm traktorissa alko olla myöhästä kun alko apteekille haista. Oli virtalukkoja sekä nappeja.
Metsä Man voi nyt hyvällä syyllä jättää nuo hommat jasiirtyä sariolan leipiin ennen kaikkea naamaa ei tarvi puuteroida ja käsikirjotukkessa säästää ennenkaikkea ei tarvi harjotella tietysti nuo vaatteet omastskaa sariolla on huonompia klouneja katotaan mihin tää johtaa jos sais piren diilin näin aluksi palkkio mn 60 sariola 40 ja 20 settii pääsymaksu sais mn kunnon koneet eikä mitään tunki o tavaraa mitässanot metsäman pouoliksi tasan 40/60
Tuntus, jotta tuossa startin yläpuolella kuuluis olla lämpösuojalevy estämään startin kuumenemista. Tuonnekkahan pakosarjan jälkeiselle pakokutkiosuudelle ei oo pitkä taival. Sinä showllasi värität näitä koneiden laittoja, mutta oman Audini -01 polttoainepumpun vaihtotyö raastoi hermoja n. vuosi sitten ja asiaa ei helpottanna se että täytyis helkatin pumppu irrottoo tänä kesänä uudelleen toimimattonana
Olipa ihmeellinen kulmakappale kaasuvaijerille. Saisi hyvän kilpailun tosi TV-hen kun pitäisi ensikertalaisten ottaa startti irti ja kiinni nopeuskilpailuna.
Tuo vastustaa joka kerran, ei niinkään irrottaessa mutta takaisin laittaessa pistää kunnolla hanttiin eikä meinaa kädet sopia että sais oikeaan asentoon
@@MetsaMan Auton rakennesuunnittelija on unohtanut että kaasuvaijerikin pitäisi johonkin kiinnittää ja lopuksi nuo kaksi ruuvia olivat ainoa paikka jonka jälkikäteen löysivät ja siihen panivat kun ajattelivat ettei starttia tarvitse koskaan irroittaa. Auton rakennusvaiheessa kun ei ollut suojakoteloita vielä, niin paikka näytti ehkä hyvinkin helpolta.
Oliskohan mahdollista, että se ylempi vaarnaruuvi olisi kierteiltään epäsymmetrinen. Toisessa päässä lyhempi kierre, joka kierretähän runkohon ja pitempi kierrepää startin kiinnityksehen. 🤔
Eikä kae se vee oo ihtejään..niki lauta on myöskin mielenpiällä.pitäs olla paperie mihin laettoo sanotuxie ylös. Penk ei taija ies kelevata koatopaekalle
Elä välitä vaikka osa porukasta kateuksissaan veetuileekin,mutta nyt osuu laadukas osa tähtikeulaan🙂,menee tuolla osalla liki miljoonaan asti,että ei mtn hätiä👍.harmillista että tarvike pala oli tällä kertaa noin huono,liekkö tekovikanen,todnäk. Ja täytyy kaikkien muistaa,että tälläkin kuorkilla on muutamakin firma tehny leipää pöytään,ja jonkin verran vaatii huolenpitoa,jä näillä ei yleensä kirjeitä kuskata😉.kovia rautoja ovat,ei muutakuin kauroja vaan metsaman👍
@@Leijona1984 juu,se tuppaa noissa kopiossa etenkin olemaan se tuuri oma osansa asiassa.jos saa sen hyvän,kestää sen mitä orkkiskin,ja jos se huonompi tsägä,saa uutena viallisen😉,mutta toki on hinnoissakin iso ero.alkuperäinen ei ole uutena rikki,ja kestää taatusti takuuajan.mutta kaikki ei raaskii alkuperäistä ostaa,kyllä se senverran kirpasee😬
@@MetsaMan Kyllä on vaikeampia tapauksiakin ja mersusta vieläpä semmonen löytyy. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5dYKMuIcb9g.html kohdasta 20:31 kun kuuntelee monosen selitystä reilun minuutin 21.35 kohtaan asti, alkaa hahmottumaan miten on vaikea c-sarjalaiseen mersuun vaihtaa starttia
Vituttaa olla pahanilmanlintu, mutta ei kahta ilman kolmatta. Edelleen luulen, että vika on vauhtipyörällä olevassa startin hammaskehässä. Startin ratas jää nalkkiin kuluneeseen hammaskehään ja pitää pendixratasta heken liian pitkään hammaskehällä, että auton moottori kerkeää pyörittää starttimoottoria ja siitän tulee muutaman kerran jälkeen entinen startti, kun se ensinnäkin pyörii älyttömillä kierroksilla ja samalla muuttuu generaattoriksi joka läpilyö eristeissä.
SahkoMasinisti -startin rattaassa on vapaakytkin sitä varten ettei ylikierroksia pääse tapahtumaan.Ja jos kytkentä ei palaudu normaalisti ,niin sen varmasti kuulee äänestä.
laita vaan se laturikin jo tilaukseen niin on sitten valmiina hyllyssä,laturin käyttöikä 200000-250000km ja siitä eteenpäin eletään pelko perseessä milloin latausvalo syttyy...
No ei sentään, tuo kyseisen bossin startti kun maksaa n. 660e Suomesta ostettuna ja tod. halvemmalla Balttiasta/Saksasta. Marmori-tiskillä sitten toki omat hintansa.
Eräällä metsäkone miehellä oli startti kopin lattialla käytti vain paikoillaan käynnistäessä ja nakkasi sitte koppiin ei jääny päälle eikä tarvinnu noitua asentaessa eikä irrottaessa
Minä tunne kuulen kuinka tunnelma kiihtyy. Mies auton alla starttia ruuveista riisuu, ylinää ulinaa kolinaa huutoa hurjaa. Startti vastaan kaikinvoimin nuljaa. Mut timo on aito räiskyvä hän ei porukkaa huijjaa.
Koitappa huvikseen niitä vanhoja startteja silleen että otat akusta virtaa käynistys kaapeleilla ja tökkäät toiset päät kaapeleista siihen starttiin et pyöriikö ne
Just kattelin Boshin osien valmistusmaata, niin sellanen pikkuvaltio kuin India lulee valmistusmaan kohdalla. Vitutti taas suunnattomasti kun luulin ostaneeni kunnolliset jarrusylinterit kerrankin halvalla ja sain vielä huonompaa kuin kinkkipaska on. Suottaapi olla ja suattaapi olla olemattakin, mutta tuokin startti on valmistettu Intiassa ihan samassa paikassa kun IKH:n startit.
Minähän taisin mainita jotain siihen suuntaan, että se alkuperäinen startti olis kannattanut purkaa ja kunnostaa, olis tullut ehkä halvemmaksi ja huomattavasti vähemmillä töillä ja noitumisilla? Hauska video tietysti tästä minun näkökulmasta :) No, tuo uusi Boschin startti (jos on aito Bosch, eikä kopio) toimii varmasti vähintään seuraavat 30 vuotta, mutta saman olisi mennyt entinenkin kunnostettuna, ellei ihan romuksi ehtinyt muuttua. On noita tullut kunnosteltua, yhtään uutta ei ole vielä tarvinnut ostaa 45+ vuoteen ja yli 4 milj km.
Minä kyllä liikun sielläkin päin ja olisin voinut tuon helposti katsoa olisko ollut kunnostettavissa. Aikaa meni kuitenkin ja nyt tuplasti turhaan pelaamiseen. Olisin ihan mielenkiinnosta halukas näkemään mikä siinä alkuperäisessä startissa vikaantui.
En usko, kyllä siihen tupla-aika menee, jos kahteen kertaan tekee,... mutta onko entinen vielä tallessa, olis mielenkiintoista kurkata mikä vika siihen tuli?
Se lupajuttu tulee siitä jännitteen tasosta, alle 50VDC hommia saa tehdä kuka vaan jos ei ole kyseessä Ex-tilat.1s kiinni 230VAC jännitteessä merkitsee yleensä kuolemaa, joten siitä se lupajuttu on peräsin. Siellähän on sähkölaissa kohta, silloin kun jännite tai virta voi aiheuttaa hengen tai terveyden tai omaisuudenvaaraa on sähkötyöt luvanvaraisia. Luvat saa kuka vaan kunhan vähän perehtyy teoriaan (min. 3 vuotta) ja muutama vuosi käytäntöä (2 vuotta).
Kävin äitienpäivillä, niin isä kertoi että oli ollut startin asennus video, niin seuraavaksi rupeen tätä kahtoo. Hyvä isä kuitennii näin äitienpäivänä.
Kai tutkit vähän sitä uudehkoa viallista? Veikkaan että solenoisissa on vaan joku eriste pettäny ja vuotaa siitä virran runkoon. Moottori lienee ihan ehjä.
28-30 välillä kun latausjännite pysyy niin on hyvä. Reilu 2000 tuntia joka vuosi tulee ajettua metsäkoneella ja jännittemittaria seurattua. 28-30 välillä akut kestää ja riittää paukut webaston käyttöön.
@@MetsaMan En katsonut videotasi loppuun. Säädin, jos on mennyt niin latausjännite heivaa kymmeniä voltteja moottorin kierrosten mukaan. Itselläni kokemusta tarvike starteista traktoriin ja metsäkoneeseen IKH:lta. Eivät kestä oikeasti vaan alkavat temppuilla melko nopeasti...Marmoritiskiltä joutuu sen alkuperäräisen osan hakemaan ja se maksaa :(
Sehän meni paikoilleen melkein liiankin helposti. Toivottavasti pelaa pitkään. Latausjännite ei saisi nousta 26 voltin yläpuolelle oikein paljon. Keittää kyllä akkuja sekin reissun jälkeen.
@@maukka4420 Millä perusteella on liikaa? Yli 10000 tuntia ajettiin ponssella joka latasi 30v akkuja ei kertaakaan vaihdettu. Ja samaten oli kone joka latasi vain 27,5v niin yli 20 pakkasilla webaston käytön jälkeen ei riittänyt enää virtaa käynnistykseen, koska akut ei latautunut täyteen 10 tunnin työpäivän aikana. Ja joskus oli viallinen säädin, että latasi 34v niin siinä vaiheessa akut alkasi jo vähän kiehua.
@@kookoo28 Eiköpä noihin vaikuta akun kunto sähkön tarve lämpötila ja aika moni muukin asia. Tahtoo olla yksilö kohtaisia jokainen vähän erilainen. Näyttääkö mittari kojelaudassa oikein. Ainakin noissa 24 akkuvehkeissä suositeltu latausjännite on se 26-28 . Ja niillä ne on parhaiten toiminu.
@@maukka4420 Kojelauta mittariin en tietenkään pelkästään luota vaikka aika hyvin ne on paikkaansa pitänyt. Fluken yleismittarilla mittailen säännöllisesti kaikesta kalustosta lautausjännitteet ja lepojännitteet. Se on vain monessa koneessa todettu, että jos pakkasella on alle 28v latausta niin vajaaksi jää maajohdon puoleisen akun lepojännite. Ja mielestäni tuo 30v ei ole liikaa, jos akut kestää sitä yli 10000h.
