Pan Adam rewelacyjnie przedstawił swoje stanowisko pracy w lokomotywie i wszystko zwięźle opowiedział, człowiek dopiero po oglądnięciu takiego filmu zadaje sobie sprawę jaką należy posiadać wiedzę aby wykonywać taki zawód, fajny montaż video, wszystko dokładnie i szczegółowo pokazane, super materiał, pozdrawiam Pana Adama!
Bardzo interesujący film. Maszynista Pan Adam w sposób zrozumiały i konkretny zaprezentował wnętrze lok. Class66 Trzeba przyznać - super.Ciekawe, stanowisko maszynisty z lewej strony, pewnie dlatego,że w UK ruch jest lewostronny.Wielki plus za materiał!!
Pan Adam ma predyspozycje aby być maszynistą instruktorem , więc jeśli nim nie jest to powinien zrobić uprawnienia instruktora. Ciekawie pokazuje poszczególne elementy pulpitu.
Bardzo fajna prezentacja kabiny Classa 66 👍👌!) Pod koniec lat 70-tych na PKP zamiast Pomocnik Maszynisty,zostało wprowadzone nowe określenie Młodszy Maszynista. W roku 1979 zdawałem egzamin na Młodszego Maszyniste Elektrycznych Pojazdów Trakcyjnych. Sporo się od tego czasu zmieniło na Koleji. Pozdrawiam z Niemiec :-)
To jest niesamowicie ciekawe! dzieki wielkie za wtajemniczenie w ten intrygujacy swiat kolei ... ! :O ja sam czesto zabieram syna w podroze pociagiem, lub na stacje, bo jestesmy fanami kolejnictwa :3
Tego typu maszynę ze składem widuję już jak mnie pamięć nie myli coś od 2010 roku dokładniej kursuje na śląskiej magistrali węglowej linia 131. Teraz do rodziny FPL doszedł E6ACT który nie mniej jak Class 66 robi wrażenie, jednak co diesel to diesel tego dźwięku nic nie zastąpi w dodatku jak mi pod oknem załoga szykuje się do nocnej służby przy uruchomionym silniku ten dźwięk działa na mnie jak kołysanka
Akurat wyposażenie tej lokomotywy jest przystosowane tylko do PLK, w Niemczech jeszcze dochodzi telefon GSMR , przyciski zabezpieczenia PZB ( WT,Frei i Bef 40) i kontrolki od PZB, lokomotyw tego typu z LZB nie spotkałem. Ja prowadziłem lokomotywę która miała także holenderskie oprogramowanie.
Świetny materiał :) Miło jest zobaczyć tą amerykańską konstrukcję na naszych torach. Brzmienie tego 12-cylindrowego silnika jest obłędne :) Znam budowę tego pojazdu dość dogłębnie natomiast bardzo miło słucha się P. Adama gdy opowiada o swoim miejscu pracy - opis naprawdę na profesjonalnym poziomie :) Tak z technicznych pytań: 1. Czy posiadacie może nagrania dźwięku samego silnika 12N-710G3B-U2 w formie plików wav/mp3 itp. ? :) 2. Czy pojawią się jeszcze kolejne materiały prezentujące np. sposób prowadzenia tej lokomotywy ? W pewnym stopniu różni się on od klasycznego europejskiego taboru choćby sposobem hamowania. 3. Od jakiegoś czasu na polskich torach użytkowane są 3 typy lokomotyw Class 66: - JT42CWR (czyli ta pierwsza edycja lokomotywy użytkowana jeszcze w malowaniu EWS) - JT42CWRM "Class 66" (wariant zmodernizowany o większej masie - bodajże o 3500 / 3600 kg) - JT42CWRM "Class 66/6" (czyli egzemplarze od numeru 66601 wzwyż, które mają większą siłę pociągową, kosztem prędkości maksymalnej) Poza malowaniem warianty różnią kilkoma zewnętrznymi szczegółami, a najbardziej widocznym jest 3 para drzwi +/- w środku pudła lokomotywy - do czego maszyniści używają tej 3 pary drzwi ? :) Pozdrawiam i życzę powodzenia w dalszym rozwoju, bo firma jako przewoźnik naprawdę robi swoją robotę tak jak należy :)
@@kolejlove4372 Na filmiku jest pokazana lokomotywa EDM Class66... Jest to lokomotywa Amerykanskiej firmy EDM (Electro-Motive Diesel). Pozdrawiam. EDIT: W Anglii jest ta lokomotywa znana jako Class66, a w Europie jako EDM Class66.
@@DANLi_ Popraw sobie literówkę - EMD ;) Jest to lokomotywa amerykańska produkowana jako typ JT42CWR (lub CWRM w przypadku lokomotywy zmodernizowanej, którą można m.in rozpoznać po dodatkowej parze drzwi). Oznaczenie Class 66 wywodzi się z sytemu TOPS w Wielkiej Brytanii i oznacza przypisanie tej konstrukcji do 5 klasy lokomotyw (tych najmocniejszych). Skrót EMD to nic innego jak nazwa oddziału firmy General Motors (kiedyś zamiast Electro-Motive Diesel był Electro-Motive Division) i używanie go w kombinacji z Class 66 jest generalnie niepotrzebne (wręcz błędne). W Europie oznaczenie Class 66 przyjęło się stąd, że jest to prostsze niż szukanie kolejnego numeru serii dla wszystkich krajów, w których te pojazdy są użytkowane - począwszy od UK, poprzez Niemcy i Polskę, skończywszy na wariancie "pasażerskim" w Egipcie... Uściślijmy - Lokomotywa EMD JT42CWR/M to lokomotywa amerykańska, zaprojektowana i sprowadzona do UK na potrzeby przewoźnika English, Welsh and Scottish Railway Ltd (obecnie DB Cargo UK) - ze względu na system TOPS, zakwalifikowaną ją do 5 kategorii lokomotyw ("najmocniejsi i #najsilniejsi" ;) ), a w UK nadano jej oznaczenie Class 66. @kolejLOVE - Mam wrażenie, że kolega DanLi używał Tłumacza Google ze względu na błędy, które G.T. generuje przy tłumaczeniu nazw lokomotyw (sprawdzone ;) ) P.S. Wprawdzie w Europie spora część właścicieli tych pojazdów nadaje swoje oznaczenia aby dopasować je do reszty floty natomiast w największym stopniu używana jest nazwa brytyjska - Class 66.
Szacunek dla profesji maszynisty... Przyjemnie się oglądało. W jakimś programie pana widziałem, prowadząc cięźki skład na pojedynczym torze. Pozdrawiam. :))
Cieszymy się, że kolejny materiał się Panu spodobał! :) To prawda, zawód maszynisty nie należy do najłatwieszych ale pasja jaką posiadają Nasi pracownicy wszystko rekompensuje #Najsilniesi! :) 💪
super opowiesc, dziekuje, wiele bym dal zeby moc popracowac na tych starych angielskich maszynach, widzialem jak sie Panu geba usmiechnela jak silnik do Pana zagadal, pozdrawiam :)
Tytus Pullo Ta konkretna lokomotywa ma 13 lat, więc w świecie lokomotyw jest jeszcze w wieku młodzieńczym :) Konstrukcyjnie również daje radę, dzięki Class66 jesteśmy #Najsilniejsi!
ok rozumiem, sama konstrukcja jest nieco starsza i wlasnie w tym sek ze daje rade i dawac bedzie jeszcze dlugo, radosc tez bedzie sprawiac nie jednemu trainspoterowi czy jak widac po komentarzach nawet samej obsludze, tylko pozazdroscic ;)
panie Adamie FPL moim zdaniem najlepsza firma, zawsze was ceniłem, i cenie dalej ,u mnie w zmianie jak pracuję macie zawsze względy, na stacji na której pracuję szanuję was i zawsze macie u mnie pierwszeństwo.
Numer 013 to to jakaś stara jednostka musi być. Początek produkcji. Co nie zmienia faktu, że to moja ulubiona lokomotywa ze względu na wygląd pudła i dźwięk silnika. W mojej okolicy kolejarze mówią na ten model "samolot" (faktycznie brzmi podobnie do silnika turbowentylatorowego)
Ten pierwszy to taki śmieszek był :D Liczę, że jeszcze powróci. Ten maszynista też opowiada z zaciekawieniem ale chyba jeszcze trochę zestresowany, z resztą nie ma się co dziwić :P
Widziałem Waszego dragona na postoju na jakiejś bocznicy jadąc w kierunku poznania jeszcze przed Ostrowem Wielkopolskim. CUUUUDO! Proszę o wrzucanie jak najwięcej filmów z pracy Waszego personelu. Kolej i miłośnicy kolei w Polsce to bardzo specyficzna grupa ale również doceniająca sporo smaczków. Uważam że polscy mechanicy są niezwykle sympatyczni. Na dworcu we Wrocławiu często zagaduje mechaników którzy mają kilkadziesiąt minut postoju. Niesamowicie otwarci ludzie.
Obsługa Class'ów ma łatwiej, niż maszyniści innych lokomotyw, bo włączają wszystko jednym przyciskiem! A nie: najpierw sprężarka, później pantograf itd. ...
Ciekawy odcinek. Mechanik bardzo przystępnie opowiedział o kabinie Class 66. Mam pytanie, o jakim najmniejszym promieniu łuku jest możliwa jazda tą lokomotywą? Jakie największe wzniesienie lub spadek jest dopuszczalny przy jeździe luzem lokomotywy, a jaki przy pełnym składzie?
Najmniejszy promień łuku po którym jest możliwa jazda Class66 to 80m. Do drugiej części pytania trudno odnieść się jednoznacznie - oprócz możliwości lokomotywy zawsze należy brać pod uwagę wiele innych czynników. Przykładem może być Stary Kisielin gdzie wpływ pogody ma ogromne znaczenie podczas podjazdu na wzniesienie. Oprócz tego też siła rozpędu, sztywność łuków, tonaż a nawet fakt czy ktoś oprócz nas ciągnie prąd z trakcji może wpłynąć na to czy podjedziemy pod górkę czy nie. Pozdrawiamy! 💪
Myślałem że jest tu coś w rodzaju tempomatu...no i brak generatora pomocniczego co by nie uruchamiać silnika głównego do napędu kompresora/ładowania akumulatorów
Miałem wujka kolejarza deszcz w maszynistę ale nie masz niestety konkretnie Tak teraz te nowe są pociągi tylko miałem kolejarza znaczy miałem z parowozu i on opowiadał że jakieś dziwi ty to były lata 70 nawet jeszcze wcześniej to opowiadał że on jak jeździł to jak były zimy te duże to oni przed sobą mieli założony pługi i normalnie mogli jechać i i to ten pług odśnieżał był taki specjalny pług opowiadał nie jak teraz
Witam, zastanawiam sie czy praca maszynisty w Polsce jest opłacalna, czy po szkole mozna znalezc prace i godnie zyc? Jak wyglada rynek pracy w tym zawodzie? Pozdrawiam i dzieki za ciekawe filmy👍💪😀
Żeby zostać Maszynistą w Polsce nie wystarczy samo ukończenie szkoły - trzeba pamiętać o konieczności posiadania Licencji Maszynisty oraz Świadectwa Uzupełniającego Maszynisty. Szkolenie na świadectwo trwa około dwóch lat i wiąże się z tym, że musimy być w tym czasie zatrudnieni u szkolącego nas przewoźnika kolejowego. Jest to duża inwestycja ze strony firmy szkolącej/pracodawcy więc bardzo często (można nawet zaryzykować stwierdzenie, że zawsze) wiąże się to z umową lojalnościową na kilka kolejnych lat. Jeśli chodzi o płace to wszystko zależy oczywiście od przewoźnika, doświadczenia, stażu pracy i wielu innych czynników więc nie ma jednoznacznej odpowiedzi. W FPL nie prowadzimy szkoleń na świadectwo od podstaw - możliwe jest jedynie rozszerzenie świadectwa z kategorii pociągów osobowych na towarowe (trwa to około 2 miesięcy) Pozdrawiamy!
Ciekawi mnie brak lusterek wstecznych w tym typie lokomotywy. Przepisy nie wymagają? To,że Anglicy wiele rzeczy mają i robią odwrotnie - w tym przypadku mnie nie przekonuje.
Kabiny w większości lokomotyw spalinowych są dużo mniejsze niż w elektrycznych. Wynika to między innymi ze względu na masę i wielkość maszyn. Nasi #Najsilniejsi Maszyniści mówią, że w kabinach Dragona jest tyle miejsca, że można tam zatańczyć podczas gdy w Class66 wszystko jest w zasięgu ręki. Wszystko zależy od punktu widzenia/siedzenia :)
@@FreightlinerPL no właśnie punktu siedzenia proszę spojrzeć chociażby na przycisk czuwaka shp maszynista musi podnieść ramie cofnąć je i dopiero nacisnąć ponieważ przycisk nie leży pod dłonią
@@marcinmarcin6559 polska dziś produkuje piękne lokomotywy Dragon np ta to już wiekowa maszyna ojciec mój 40 lat był maszynista już nie żyje ale od dziecka jestem związany parowozem pamiętam jako dziecko jeździłem czasem z ojcem później spalinowe no i elektrowozy to wszystko szkoda że ojciec nie doczekał zobaczymy Dragona moc by go w zachwyt wprowadziła pozdrawiam
@@marcinmarcin6559 prawda polska się zmienia kolej także życie przemija lokomotywy także sentyment pozostaje mój ojciec kochał parowozy zawsze mówił tam wszystko żyło lubił oglądać stare filmy o przewozach no cóż jeszcze raz pozdrawiam
