Swissair Werbefilm aus den 70er, Anflug auf Hong Kong Kai Tak Rwy13 mit einer Convair 990 Coronado. Simulator Session, Brefing für neuen IGS Anflug, Cockpit und Passagiersicht von der Landung!
Nice to see Capt. Mauser (speak Muuser) who was for years my neighbor whilst living in Kloten in the '70s and 80's.I loved the Convair 990-Coronado one of the fastest aircraft ever besides the supersonic ones One of the most exciting approaches was always Hong Kong. Only a selected few Swissair Captains had the clearance for HKG.
Mein direkter Nachbar in Boppelsen war einer von ihnen... Seines Zeichens DC-10-Kapitän, zumeist eingesetzt für Far-East-Flüge, hatte er die Erlaubnis, in Kai Tak zu landen. P.S.: Er hat sich später tödlich über die MD-11 genervt... ;-)
Ich bin dabei gewesen! Wie schön, wenn man alt wird und sagen kann, dass man nach Zmorgekafi in der Swissair in Kai Tak gelandet ist. Das war einmalig und mit keinem anderen Landeanflug zu vergleichen.
@Teamgeist Genau, 'Zmorgekafi' bedeutet Morgen- oder Frühstückskaffee, besteht (oder bestand früher) fast ausschließlich aus Milchkaffee, heute auch Espresso. Nun, unsere CH-Republik 🇨🇭 ist keine Republik im üblichen oder bundesrepublikanischen 🇩🇪 Sinne, deswegen kommen jährlich soviele Deutsche aus der zivilisierten Welt zu uns (auch andere, noch Zivilisiertere). Übrigens: Wir Deutschschweizer sagen zum Milchkaffee einfach eine 'Schale'.
The film looks more like it was shot in the early 1960s at the latest, since at 8.48 it flies over a group of petrol silos on the shore. That is the site of what is Mei Foo Sun Cheun today, a residential development that was completed in 1965.
Brilliant … I notice that during the simulator emergency depressurisation exercise the Captain closes the thrust levers and then lowers the undercarriage. This was presumably to maximise the rate of descent to a safe altitude and was also a technique we used on the faster Trident. Other advantages we possessed were higher fuel consumption, louder noise, more inadequate seating and of course the ‘Ground Gripper’s’ famous extended take off run … Another eye opener was the amazing visibility as the 990 crossed abeam Green Island and the smooth harbour waters. In the several dozen CC 13 let downs I made over the years we groped our way up the harbour from landmark to landmark praying that another rain squall would not disrupt the approach and make us late home for tea …
I flew with Swissair Coronado in 1970 and 71 many times to and from Zürich ! the fastest aircraft I ever flew..The speed was always around 1000 km and sometimes even more..Rock solid aircraft ..
The Convair 990 has always been my favorite jet airliner and I guess this is as close as I'll ever get to flying in one. I did visit the one in the Swiss Transport Museum some 25 years ago. The cabin is (or was) open to the public and you could easily see into the cockpit. Too bad the 880/990 never caught on as Convair (General Dynamics these days) hasn't built another airliner since. I also got a lot of riding time in a C-131D (a cockpit ride one time) of the USAF plus some Navy examples. And I still remember the F-102, F-106 and the B-58, all awesome flying machines. And I also loved the DC-8 Super Sixty series, which Uncle Sam let me ride on from time to time.
The name 'Coronado' comes from an island in San Diego Bay, quite close to the Convair plant that built the 2/3/440 series of propliners and the 880/990 series of jetliners.
well it was a faulty construction, with only 5 seats in the economy row.....so it was not efficient, compared to a dc-8 or B707- they stuck with the narrower body for speed...
Gute, alte Fliegerzeiten. Tickets waren noch richtig teuer, die Airlines verdienten damit Geld. Die Passagiere waren besser gekleidet als die Crew und man las an Bord noch Bücher oder pflegte Konversation (heute an Bord für viele ein Fremdwort). Denn es beschwerte sich niemand über fehlendes Inflight-Entertainment, dass gab es höchstens in Form von reichhaltigem Essen in beiden Klassen. Denn eine Business-Class gab´s auch noch nicht. Doch in einem Punkt ist es heute besser: die Sicherheit in der Fliegerei war damals noch bei weitem nicht so gut, wie heute. Und eine Landung in Kai-Tak war noch ein echtes Risiko!
LOL und die "Fenster" waren damals im Simulator einfach ohne "Bild"??
12 лет назад
I know exactly how that kid felt going down the airbridge in the late 60ies up to mid 70ies. Indeed the golden age. I need to scan those pics of LPA arrivals
"Es gibt viele interessante Jets,aber die Königin ist die Coronado! Meine Eltern und ich sind von Tegel- Nord(TXL) ende der '60 Anfang '70 immer mit der Coronado von Modern Air nach PMI geflogen! Das war noch was! Heute hat man Sammeltaxis mit Flügeln!
It’s probably the only cockpit video of VOR RW13 approach. Outbound Cheung Chau, over Stonecutters NDB an then visual over the city. Turn was close to 90 degrees but a lot more smooth and less sharp then the IGS13 which was still to be developed.
Elegantes und durstiges Flugzeug. Und wenn man das Fahrwerk ausfährt kann man auch landen #Spantax 😬 Schöner Bericht aus einer Zeit als es noch etwas sehr besonderes war in ferne Länder zu reisen. Die Musik ist der Hammer 🙂
Die CV-990 sollte die großen finanziellen Verluste der CV-880 für Convair wieder hereinspielen. Statt dessen wurde das Fiasko noch größer. 8.000 Liter Spritverbrauch bei nur etwas mehr als 100 Sitzplätzen in der First und Touristenklasse waren selbst für damalige Verhältnisse zu viel. In Sachen Effizienz hat sich doch einiges getan: Der Airbus A321neoXLR wird in einer zwei Klassen Bestuhlung knapp 200 PAX fassen können bei einem stündlichen Spritverbrauch im kontrollierten Reiseflug von etwas mehr als 3.000 Litern. Naturgemäß liegen zwischen diesen beiden Typen 60 Jahre. In den 1960er Jahren war der technologische Fortschrittsgedanke enorm. Niemand hätte sich damals gedacht, dass es im Jahr 2023 kein ziviles Überschallflugzeug mehr geben würde. Allerdings auch nicht die enormen weltweiten Passagierzahlen an den Flughäfen auf Kosten der Umwelt.
sicher dass das ein IGS-Approach war? Mir kommt es den Bildern nach eher dem NDB13 vor (der noch spektakulärer als der IGS war). Grob: CC NDB, SC NDB, fast 90° rechts Richtung RW NDB und dann zur Runway.
there were 2 things, convair 990 cockpit view and kai tak unique approach, maybe that wasn't IGS, and i didn't see that checkboard lol. but it was stunning approach.
Thanks for posting the video! It brings back a lot of memories. Just a few things for clarification... 1. This video was probably shot in the late 60s. 2. The approach in the video is not the 13 IGS approach. IGS did not exist at that time. 3. The approach was the 13 NDB approach. The aircraft flew over Cheung Chau (CC), which has/had a NDB. Also, the video showed the ADF needle rotated 180 degrees after passing CC.
@@m3redgt Wenn der Spritverbrauch nicht so hoch gewesen wäre,hätte es was werden können! Eine Topgeschwindigkeit hat Sie mit über 1000 km/h! Das ist heute noch ein Topwert!
@@alexanderboche7867 Die hatten damals tatsächlich Geld verdient im operationellen Betrieb mit dem Ding. Topspeed war übrigens nicht "über 1000kmh" sondern Mach 2.25 bzw 2400kmh auf 18000m Höhe.
