Riski sille, että noi jarrut rupee laahaamaan on iso. Ai miksi? LX/LC korisissa 300, Magnum, Charger ja Challenger on käytetty satuloissa bakelittisia jarrusatulan mäntiä. Kun palat ajetaan loppuun, ulkona oleva mäntä turpoo hieman ja sit kun se painetaan satulaan, niin se alkaa jossain vaiheessa laahaamaan reippaasti ja on jumissa. 5x115 vanteita on vähän hankala löytää Suomesta, mutta 5x114.3 menee hyvin, vaikka jako ei ihan täsmääkään. Mutta hyvää tekemistä. 👍
Joo tää jarruhomma tuli koettua Caliberin kanssa, kun SRT mallissa samat jarruosat edessä kun Chargerissa. Oli kiva kun meni heti siniseks uudet jarrulevyt 😅
Kannattaa laitta liukutapista siihen ruuvi penkkiin kiinni ja lämmittää samalla voi pyörittää ja tappi irtoaa.liukutapin reijät kannattaa puhdistaa akkuporakoneella sopivalla poran terällä.vanha mekaanikko
Aukaset jarru satulan ilmausruuvin ja käsket pumpata .HEHEHEHE Siis ensinnä paine sitten jarru polin pohjaan ja vasta sitten roppu auki .Polin on oltava kokoajan pohjassa .Roppu kiini ja uusi painen .niin kauvan tätä toistetaan kun tulee kuplia netseen mukana .PS pitää muistaa kattoo ettei nestelopu kesken .
Muutaman kerran tässä asentajan urani aikana jarruja ilmannut.. Esim uuden satulan kun laittaa, niin paljon nopeemmalla pääsee kun pumppaa jarrua ruuvi auki silleen että nestettä alkaa tulemaan ja sitten vasta ilmaa perinteisesti.
@@annappalaa Mie taidan olla vanha fosiili sitten .Aina terotettiin että jos pumpaa niin että on ruuvi auki saa koko homman alkaa uusiksi kun polkimen nostaa ylös se imasee samalla ilmat takas tonne systeemiin .aika on näköjään tässäkin sitten muutunu
tulee vaa mielee ku vaihoin omaa autoo jarruja ja sitte oli liukutappi nii jumissa et se katkes sinne sisälle ja sit jouduin koulun pajalle viämää sen ja poraamaan sitä ulos sieltä mut ei tietenkää mikä voi onnistua niin poran terä katkee sinne sisälle. sitte porasin reiän toisee päähä ja hakkasin sen pihalle ja migillä reikä umpeen.
Jotenkin ei vaan ymmärrä miksi ei nykyään tehdä liukutappeja rosterista kun JO 35v sitten tehtiin? Ei ruostu jumiin sen kun pyöräyttää puhtaaksi ja liukuaine mukaan ja taas pelaa,ei ole tarvinnu niitä tappeja koskaan vaihtaa tuntuu että kehitys se menee vaan huonompaan suuntaan ainakin kestävyydessä...
Kun kerran kysymys oli millon viimeksi nähny kovan kokis pullon nii pakko sanoo et sillon ku itse viimeksi jarruja ilmasin. Nimittäin itsellä kans vanha kunnon kova kokis pullo jarrunesteelle 😆
Minkähän takia ameriikan jori ei oo porannu napaan ja levyyn reikää, olis huomattavan paljon helpompi käsijarrun säätö levy paikallaan.. Vähän niin kuin Mersuissakin.. Speissereiden pultin tai mutterin kartioihin ja kierteisiin kannattais aina laittaa rasvaa, jotta eivät hirtä vahingossakaan kiinni. Ittekin sain aikanaan tapella 1,5 metrin varren avulla yhtä speisserin pulttia auki, vaikka olin sen kiristänyt joku aika sitten normaalisti muiden tavoin.
Omaan autoon ku tein helmikuussa jarru remppaa ku kuulu rahina jo ja sit ku katoin paloja nii ulompi oli ku uus mutta männän puoleinen ihan loppu joka jarrusta😆 liukutapit vähä jumissa ollu vissii ja ei niitä täysin kunnolla liikkuvaksi siltikää saanu vaikka käytti auki ja oman auton jarruissa on tyhmästi tehty ylemmät liukutapit ku niitten päässä sellanen kumi juttu minkä takia se ei helposti liiku vaikka muuten ois kunnossa😀
😂 näin se ainakin mulla menee. Välillä ei meinaa ittekkään tajuu miten yksinkertasinkin homma voi mennä niin vaikeeks. Olis muutama tarina kerrottavana
@@annappalaa Löijaukseen eli pehmeäksi hehkutukseen ei tosiaan kuulu veteen kastaminen. Kuparilla siitä ei ole käytännössä haittaa, koska se ei tuolla menetelmällä karkene. Teräksellä on sitten eri juttu. Yleensä kuparia löijattaessa kappale kastetaan veteen sen takia että tällöin pinnasta tulee puhtaampi.
kupari ei kovetu eli karkaistu veteen laitettaessa jäähtyy vaan nopeampaa eli saa laittaa veteen. anna on sikäli väärässä kun sanoo että karkaisee sen kuparin. pehmennyshän tuossa on se pääasia et tiivistää taas kunnolla, kiristäessä kun ne tiivisteet "karkaistuu" ja ilman tuota uudelleen kuumennusta ei pidä
Meni sitten uudet misukat takaa pilalle jo, sillä uudet nastarenkaat pitää ajaa sisään n. 1000km rauhallisesti, sudittamatta ja lukkojarrutuksia. Sitten noi peiserit on liikenne käytössä laittomat, poliisi voi määrätä katsastukseen ja antaa sakot. Täytyy sanoa, se joka on aikaisemmin huoltanu jarrut ja laittanut peiserit, niin on tehnyt kaiken päin vit.....😂!
@@annappalaa Amatöörit kun tekee niin eivät tiedä, että metallin rakenne muuttuu lämmityksen aikana. Ihan samalla tavalla kuin siinä kuparissa lujuus menetetään kuumennuksen aikana. Kilvet lähtee, jos konttorilla huomaavat että osia on lämmitetty. Jos sitä ennen ei aja metsään.
