Kann ein Lokführer geblitzt werden? 📸 Ja! Also hä? Wirklich? Wie ich das meine und was es sonst noch für Überwachung der Höchstgeschwindigkeit bei der Bahn gibt, erzähl ich Euch in diesem Erklärvideo.
Zwei Bauern hocken am Stammtisch beieinander. Sagt der eine: "Gestern bin ich mit dem Bulldog in eine Radarfalle neigfahrn." Fragt der andere: "Und, hat's blitzt?" Sagt der eine: "Naa, blitzt hat's ned. Aber kracht und gescheppert hat's..."
Auf meinem Arbeitsweg war es letzten Winter immer spannend links zum Fenster raus zu schauen. Denn zuerst fährt man entlang einer 30er Zone mit so einem digitalen Geschwindigkeitsdisplay welches dann 85kmh und :( wechselnd anzeigte und 30 Sekunden später entlang der gleichen Strasse, die inzwischen 50 ist wird der Zug geblitzt. So wurde kurzerhand vom lokalen Gericht entschieden, alle Bussgeldbescheide von diesem Blitzkasten sind ungültig, da es kaum möglich war zu beurteilen, wann wurde wirklich zu schnell gefahren und wann war es die Eisenbahn dahinter. (Der Blitzer stand da selbst 2 Wochen nachdem Entscheid immernoch)
Nett finde ich immer diese Anzeigetafeln, die die Geschwindigkeit messen und dann so nen bösen Emote bringen wenn man zu schnell ist. Bei uns gibts einige, die kann man mit dem Zug auch auslösen. Und manchmal geht sogar ein Autofahrer in die Eisen :D Das macht spaß
Ich schneide immer Grimassen, wenn ich weiß, dass ich im Führerraum von einem Blitzer an der Straße geknipst werde. xD Zum Thema selbst würde ich noch ergänzen, dass der Teamleiter deine PZB auslesen kann und dich zu einem "netten" Gespräch bittet, wenn man irgendwo zu schnell war.
Ich finde an den Straßen die Tafeln, die dir anzeigen wie schnell du fährst richtig amüsant, wenn die meinen Zug mit auf dem Radar haben. Wenn ich zeitlich wirklich sehr gut dran bin und mir den Spass erlauben kann, fahre ich etwas langsamer. Die Tafel zeigt meine Geschwindigkeit, die für die Strasse viel zu hoch ist, und das Auto neben mir bremst mal ordentlich ab 😂 Ich hatte während der Ausbildung mal mit einem Kollegen die Diskussion bzgl. Fahrzeugen, ob das der, die oder das ist. Für mich persönlich ist das einfach, aber keine Ahnung, ob das so stimmt. Macht für mich auf jeden Fall so Sinn… kurzes Beispiel an Hand unserer Fahrzeuge: 1) Re 460 -> ist eine Lok -> “die Lok” -> “die (Re) 460” 2) RABe 511 -> ist ein Triebzug -> “der Triebzug” -> “der (RABe) 511” Wobei ich bei den Triebzügen den Teil in Klammer immer weglasse und bei der 460er das “Re” manchmal dazu sage, manchmal aber auch nicht.
Es gab im vorletzten Jahrhundert eine Lock die hieß „Kniebis“ Es war die Kniebis. Aber es gibt auch einen der Kniebis, das ist ein Berg, nachdem die Lock benannt wurde.
Servus Peter, Merci für dein Video zum Blitzen bei der Bahn und Geschwindigkeitsüberwachung. Wieder wunderbar von dir mit Beispielen aus der Praxis erläutert. Dafür vielen Dank. Wünsche dir noch eine wunderschöne Adventszeit mit angenehmen Schichten und genehmem Wetter. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
In München Nord hatte vor paar Wochen das EBA tatsächlich mal die Laserpistole rausgeholt. Und zwar wurden alle Tf gemessen, die die Unterführung unter dem Ablaufberg genutzt hatten, ob diese die Rangiergeschwindigkeit einhalten.
Heilige... Das ist höchst interessant und vorallem gut erklärt einmal angeschaut und Habs gecheckt (Außer mit dem Fakt der BR218) Abe r es ist nice zu wissen 👍
Als 2013 der Hochgeschwindigkeitszug in Santiago de Compostela entgleist ist war einer der Beweise der auf rücksichtsloses/fahrlässiges Verhalten des Lokführers hinwies ein FB-Post wo er meinte wie gerne er mal mit Höchstgeschwindigkeit neben einer Straße langfahren und einen Blitzer auslösen würde.
Wenn die manuell nicht geprüft werden, sondern sofort verschickt werden, dann ja. Ach so, die Lokomotive hat ja keine Autokennzeichen. Nur wenn die Adresse anhand der Gesichtserkennung zugeordnet wird, erst dann. Vielleicht so in 15 Jahren.
Wie im vorherigen Video kann ich wieder sagen es wurde sehr schön erklärt. Lokführer ist eigentlich nein Traum,aber darf Leiter nicht. Das ist schlimmer 0als wenn eine Frau kein Kind bekommen kann. Deshalb schaue ich mir gerne diese Video an.
DIE Vectron heist das bei uns ;) In der Schweiz ist ist die Geschwindigkeitsüberwachung bei jedem Signal soweit ich weis aber das zu erklären müsste ich auch nen Video machen 😅
Die Bundesstraßen rund um Braunschweig sind eine reine Abschussregion. Gefühlt steht vor jeder kleinen Siedlung ein Blitzer, zum Teil sehr kreativ eingebettet, oder wenigstens das Fratzendisplay.
Kennt noch einer den Werbespot der BBC als England die Intercities eingeführt hat? Wo aufm Nebengleis ne "Polizei"-Lok mit Blaulicht aufholt und der Lokführer die Kelle schwenkt XD
Mir auch passiert Koblenz Königsbach 100 km /h ! Übertourungsschutz naja nimmste ein Hammer und und kloppst den Deckel platt so das der Stift darunter nicht mehr rausspringen kann ! Alles schon erlebt !!
Die tatsächliche Geschwindigkeit wird auf den "Indusistreifen", sprich heutzutage der Datenspeicherkassette aufgezeichnet und im "Ereignisfall" wird das durch die BEU ausgewertet. Auch ist eine Auswertung dieser technischen Aufzeichnungen durch die Vorgesetzten möglich, das muss aber i.d.R. anlassbezogen sein, z.B. bei häufigen Zwangsbremsungen des Kollegen oder wenn entsprechende Beschwerden eingehen.
Beim GPE bekommst du nicht am letzten Magneten einen geschossen sondern beim mittleren. Einschaltmagnet, Wirkmagnet, Grundstellungsmagnet - so ist die Reihenfolge. Sonst wieder mal ein schönes Video
Bei uns in Österreich gibt es bereits viele GPE die nur aus einem Magnet bestehen. Das ist bei einer Störung der GPE - was, wie wir alle wissen gar nicht so selten vorkommt - problematisch bei der Meldung ist, weil man sie leicht mit der Lage des 500Hz Magneten verwechseln kann.
@@marcywerderfan Dann halt beim nächsten darauf folgenden Anhalten. Dann darf der Fahrer allen Wartenden erklären, warum es vorerst nicht weiter geht. 😜
Vor Jahrzehnten haben sich Vorgesetzte bei der BVG-S-Bahn bei den Altbauzügen (BR 475) sich einfallen lassen, zu Lasern. Diese hatten keinerlei Möglichkeit die Geschwindigkeiten auszuzeichnen.
hallo peter, bei manchen trainspotterfilmen habe ich die begriffe bremswagen und kuppelwagen gelesen und bisher keine erklärung gefunden, bzw nur bremswagen beim tractrorpulling. kannst du vielleicht erklären um was es sich handelt? danke
Also mein Ausbilder ist mal mit seiner Straßenbahn in einen Unfall verwickelt worden und ein Polizist bat ihn zwischendurch unbedacht das Fahrzeug zur Seite zu fahren. xD Er dachte das wäre ein Bus. ^^
Ein mir befreundeter Straßenbahnfahrer wurde in einer Baustelle mit seiner Straßenbahn geblitzt. Er hatte gute 50 km/h auf der Uhr. Das gab dann einen Satz warme Ohren beim Betriebsleiter. :)
Durch Sipplingen müssen die KFZ 30 Km/h fahren, der Zug rauscht mit wenigstens 80 km/ h neben der Straße durch und es gibt einen stationären Blitzer, der hat auch schon den Zug geblitzt!!
Ach ja, die Illertalbahn. Gute Strecke, aber ich finds blöd, dass ich jetzt noch einmal 10 Jahre fahren muss bis die ersten E-Loks von Neu-Ulm nach Kempten oder Weißenhorn fahren können...
Die Vectron ist Dir ja jetzt neu, als schnellster Nahverkehrszug von und ab Ulm. Wie ist es die Vectron zu fahren, Vorteile, Nachteile angenehm oder unangenehm? Das würde mich einmal interessieren. Leider wrde ich selber nie mit dem Zug fahren können.
Da hab ich eine weitere Frage diesbezüglich in Kassel fahren auch TF in der Innenstadt von Kassel aber auch außerhalb (überlandstrasssenbahn) da ja Nummern aufladen Zug vorhanden ist. Jerzt zur Frage wie dies dort
Es gibt auch NE Bahnen won der Betreiber die Züge mit Laserpistole misst, einmal sogar selbst gesehen, wenn du dann im Werk ankommst und zu schnell warst dann kommt der Werkschutz zu Besuch. Das war bei mir zum Glück nicht der Fall
Ich würde mir bei so manchen Autofahrer/in eine Zwangsbremsung bzw. elektronisch überwachte Geschwindkeit wünschen, damit er/sie sein/ihre Fahrweise überdenken können ;-)
Ich glaub bei mir in der Stadtbahn wird das grundsätzlich über die PZB begrenzt. Bei einem km/h zu viel wird einfach die Traktion abgeschaltet. :D Abgeschossen werde ich eig nie, nur bei H0. Btw bei der Londoner U-Bahn wird tatsächlich mit der Pistole gemessen. :D
Es gibt eine Doku von der Londoner U-Bahn wo sie in einer Baustelle (vor einer Bahnstation) mit einer Laserpistole stehen und die U-Bahnen lasern. War einer von der Betriebsaufsicht.
Wieder ein super Video! Ich habe noch eine Frage. Fahren an Heiligabend eigentlich weniger Züge sodass die meisten TFs nicht arbeiten müssen und in dem Zeitraum fahren wahrscheinlich die wenigsten noch Zug.
Ich weiß nicht, ob es immer noch so ist, weil ich nur noch spontan fahre und mich entsprechend eh auf die App verlasse, aber zumindest früher wurde hier an Heiligabend nach Sonntagsfahrplan gefahren (und am 25. und 26. eh). Das reicht, um zur Familie im Nachbarort zu kommen, ist aber deutlich weniger als normal.
Zumindest hier fahren einige Züge am 24.12 nach dem normalen Samstags Fahrplan, Beispiel RB72. Es ist auch nicht mehr so, dass der 24.12 ein besonders umsatzschwacher Tag ist wie es mal war. Gerade im Nahverkehr ist da einiges los.
Ist mir auch schon passiert 😂 Innerorts, ich durfte 70 fahren und es hat geblitzt Es gibt keine Kurven! Es gibt nur Bögen 😂😂 Je nach Geschwindigkeit gibts eine 1000Hz oder 2000Hz Beeinflussung. Der Wirkmagnet sitzt entweder am Ende oder in der Mitte. Je nachdem ob rangiert wird oder nicht.
Herr Sky haben Sie nicht die Indusiprüfrolle oder Datenspeicherkassette vergessen?Ich bin kein Tfzf. Aber ich hatte einen Bekannten der Lehrlokführer bei Bundesbahn war und E-Lok gefahren ist. Dadurch habe ich irgendwo noch eine originalverschweißte Papierrolle. Und einige alte Lokordner Br 103, 110, 111,112, 120, 139, 140, 141, 141 S-Bahn, 150, 151 + UIC Ak 69e, 194. Viele Grüße
Ich habe eine Frage zur durchschnittlichen Zuggeschwindigkeit. Würden Sie es wagen, einen Prozentsatz der maximalen Gleisgeschwindigkeit anzugeben, mit der Züge normalerweise fahren? 90% 95%? Oder fast immer 100% der auf der Strecke erlaubten Höchstgeschwindigkeit?
Hab ne Frage: Wie kommt es dass manchmal ein Signal auf Halt zurück fällt? Finde das Bremsen nicht ganz ohne wenn das bei schnellerer Fahrt passiert. Manchmal auch bei langsamer, wenn man grade los gefahren ist und dann wieder zum stehen kommt. (Und im schlechtesten Fall hat man Verspätung, wäre Dankbar für zügiges Weiterkommen und hat dann erstmal damit zu tun) 😅
Das kann vieles sein. Ein anderer Zug ist über Halt gefahren und beeinträchtigt damit die Fahrstraße z.B. Oder die Gleisarbeiter haben irgendwo ein Kabel zu viel ab gemacht oder ausversehen mit Werkzeug oder so irgendwas überbrückt was extra isoliert ist oder einen Achszähler ausgelöst. Oder beim Glühbirnchen des Signals ist ein Faden der grünen oder gelben Lampe durchgebrannt, dann fällt es auch erstmal auf Halt zurück bevor es auf den Eratzfaden wechselt. Oder durch eingedrungene Feuchtigkeit in der Elektrik, daß die Kontakte deswegen durch Oxidation schlechten Kontakt haben, und wenn das Signal dann steht und Strom fließt, daß so lange brutzelt bis der Kontakt nicht mehr ausreicht und es wieder zurück fällt. Die ganze Technik ist ja grundsätzlich so aufgebaut, daß sie immer zur sicheren Seite hin ausfällt. D.h. egal was an der ganzen Miemik nicht ordentlich tut, das Signal wird dadurch unweigerlich immer auf Halt zurück fallen.
Es soll Fälle gegeben haben, bei denen Langsamfahrstellen tatsächlich mit einem Blitzer kontrolliert wurden. Bei der Straßenbahn waren auch Kollegen mit dem Messgerät unterwegs und haben sich am Gleis auf die Lauer gelegt.
Wenn Du jetzt noch die Geschwindigkeitseinschränkungen bzw. Überwachungen bei ab- und ausgeschalteten Sicherheitseinrichtungen (SIFA, PZB, LZB), bei diversen Stromabnehmerstellungen bei Mehrfachtraktion erzählst, hauen gleich die nächsten Lokführeranwärter den Hut drauf... (ist ironisch gemeint)
habe ich genau 2x geschafft, einmal bei regio innerorts waren 50 erlaubt und 80 hatte ich :D und beim FV hannover --> göttingen ( kurz vor GÖ ), da ist ne rechts direkt daneben bundesstraße mit 100km/h und einer unterführung, und ich hatte noch über 200-220 km/h
Was muss ein Triebwagen Fahrer eigendlich machen wenn etwas kaputt ist..... Mechanische Reperaturen auch aufgaben für triebwagen führer?? oder ausschließlich nur software + -vebtiel einausschalten
Es wäre auch nicht möglich selbst wenn ein EBA Mitarbeiter an einer Stelle mit einer Geschwindigkeits-Mess- Pistole wartet .Als Beispiel: Streckenhöchstgeschwidigkeit 100 km/h und der nächste bekommt hp2 fährt aber mit 60 bei der oberen Zigarre weiter. In dem Moment wäre er zu schnell aber die Pistole würde ihn nicht erreichen. Fazit:Es wäre nicht möglich 😊
Die PZB- Kurven sind schon nervig. Wenn ich nur einen Km drüber bin - ZB. Dabei ist auch bei +5 km/h die Zielgeschwindigkeit am Ende der Kurve nicht gefährdet. Zumindest nicht bei starken E- Triebzügen mit 200 BrH. Am besten man fährt gleich LZB mit AFB - dann muss ich mich um so was nicht mehr kümmern.😉
Ja, die Reichsbahn hatte da mit der PZ80 was viel moderneres und innovativeres. Aber das war ja aus dem Osten, das musste man ja abschaffen. Und die Bundesbahn hat nie was besseres zuwege gebracht, bzw in Einsatz. Versuchskonzepte gabs ja. Aber seit ETCS absehbar ist, wird ja sowieso nichts mehr dran gemacht, auch wenn man mit der heutigen Rechnertechnik und ihrer Kapazität und Leistung da noch 1000 Funktionen extra einprogrammieren könnte die im Betrieb nutzen bringen.
Ich würde zu gern mal ein Blitzer-Bild sehen, wenn ein Lokführer "zu schnell" war und geknipst wurde. - Frage, werden Lokführer auch angehalten, energiesparend zu fahren oder bleibt das jedem selber überlassen? - Und kribbelt es auch mal im Finger mal so richtig Strom zu geben bzw. gibt es eine Bandbreite, wo der Lokführer nach eigenem Ermessen die Geschwindigkeit wählen kann? - Danke für das Video.
Also, es gibt 3 Grundsätze bei der Bahn 1. Sicherheit 2. Pünktlichkeit 3. Energiesparend Sicherheit geht vor pünktlichkeit und energiesparend. Wenn du Zeit im Fahrplan hast und bist pünktlich unterwegs, dann musst du nicht zwingend die Spitzengeschwindigkeit fahren und kannst mal 10 oder 15 km/h langsamer machen. Zum energiesparenden Fahren, ist ein vorausschauendes Fahren wichtig, frühzeitig Abschalten, viel Rollen lassen, wenn möglich erst die "elektrodynamische Bremse" verwenden. Die hat kein Verschleiß und erzeugt Strom, der in die Oberleitung (bei Modernen Fahrzeugen) zurückgespeist wird. Aber wenn du auf HP 0 "Halt" oder anderweitig auf eine Zielbremsung zufährst, musst du dann Kombiniert bremsen (Luft und E-Bremse) und bei Geschwindigkeitsermäßigung darfst du auch gerne nur die E-bremse benutzen. Beispiel: Ich fahre mit meinem Güterzug ( 1.300t) 100 km/h und sehe im Fahrplan, dass ich an einem bestimmten Punkt 60 km/h erwarte. Ich selber lege die E-bremse 3 km vor der betreffenden Stelle auf 100% an, wenn ich am Vorsignal (Langsamfahrt erwarten mit 60 km/h) ankomme habe ich fast meine Beeinflussungsgeschwindigkeit erreicht und muss evtl. mit der Luft ggf. etwas nachhelfen. Kommt aufs Wetter an, denn wenn wir schlüpfrige Schiene haben kann ich die E-Bremse dann nicht mehr zu 100 % nutzen, sondern 60% oder weniger, dann muss ich die am Ende die Luft benutzen. Aber dann auch nicht mehr so viel. So kann man während seiner Fahrt 10 % bis 15 % Energie zurückspeisen. Lieben Gruß
Wenn ein Neigezug in einen Gleisbogen, der für 140 km/h ausgelegt ist und davor die Geschwindigkeitskontrolle stattfindet, einfährt, wie verhält er sich dann, da diese Fahrzeuge ja eigentlich dafür ausgelegt sind, schneller durch die Bögen zu fahren?
Die Prüfung und ggf. Zwangsbremsung macht ja immer die Elektronik auf der Lok. Wenn GNT (also Neigetechnik) aktiviert ist, ist das überbrückt und es erfolgt keine Überwachung auf diese Geschwindigkeit. Es gibt separate Balisen im Gleis, die für GNT die Geschwindigkeit übermitteln.
Hä, der zweite Magnet schiesst dich doch ab........Einschaltmagnet.......1000/2000Hz....Ausschaltmagnet. Zwischen dem ersten und dem zweiten Magnet ist die Prüfstrecke. Haha, ohja, der Übertourungsschutz ist eine recht spaßige Sache 🤣 vorallem wenn er dich schon unter der eigentlichen max. Geschwindigkeit abschießt 😱🤣
03:06 Schimpft der dann eigentlich auch richtig? Ist das dann ein "Du du du, mach das bitte nie wieder, du gemeiner Schuft!" oder eher ein "Oho, hier ist ein Fehler passiert, ich vermerke das mal im Protokoll, vielen Dank für die freundliche Info." Oder mal so, mal so, je nach FDL?
Warum stellt man die Fahrzeuge so bescheuert ein? Das macht denen doch nichts wenn man ein bisschen drüber ist. Beim Regio Shuttle z.B. ist das recht egal, den kann man problemlos über seine 120 km/h Höchstgeschwindigkeit drüber fahren, und ihm geht halt irgendwann bei 2200 U/min aller spätestens (je nach Einstellung variiert das natürlich immer ein klein bisschen) die Drehzahl aus und es wird nicht einfach mehr schneller. Fahren tut man dann schon über 130 km/h. Und selbst wenn man in einem steilen Gefälle noch schneller werden würde, wirklich ein Problem bekommt man erst noch später, bei 2500 U/min fängt es dann langsam an daß der Motor tatsächlich an seine Grenzen kommt.
Es muß nicht unbedingt der dritte Magnet sein. Es kann auch der zweite sein. Beide Varianten gelten nicht, wenn der Lokführer durch KURVEN kurvt. Wenn Gleisbögen durchfahren werden gibt es selbstverständlich eine der beiden Möglichkeiten. Ansonsten kurv weiter!
