Auf jeden Fall das Additiv Video machen bitte!!! Benutze das einmal im Jahr bei meinem E61 523i und habe spürbare Verbesserungen. Lerne da sehr gerne noch dazu! 😊
Ich ziehe an meinen T-Roc den Ölfilter peer Hand fest und danach noch mit Gefühl minimal mit der Ratsche nach. Hat bisher auch immer geklappt. Wie immer Super Video Danke👌👍
Drehmoment steht deutlich auf den Deckel drauf . Bin selbst KFZ Meister und mache prinzipiell nach einer Inspektion oder Ölwechsel eine kleine Probefahrt und schau ob alles dicht ist bevor ich es dem Kunden übergebe. Würde ich auch allen Privatleuten empfehlen eine Probefahrt durchzuführen und erneut alles auf Dichtigkeit zu prüfen . Da vermeidet man jede Menge Kosten .
Das kenne ich eigentlich auch nicht anders von freien Werkstätten.Nach Inspektion fährt der Handwerker nochmals eine Runde und idealerweise ist alles gut. Bei Premium Herstellern wird das oft nicht mehr gemacht.
Ja aber es gibt freie Werkstätten die das aus irgendwelchen Gründen nicht machen, teilweise wahrscheinlich sogar mit Absicht! Und von denen gibt es einen Haufen.
@@swisscarmb Quatsch. Von den Standardmechanikern hat keiner ein Werkstatthandbuch. Das Wissen, bei welcher Schraubverbindung unter Berücksichtigung der Materialkombination welches Drehmoment zu applizieren is', hat er auch nicht. Er macht's einfach nach Gefühl.
...und wieder was dazugelernt. Ich bin der Meinung die wenigsten haben diesen Aspekt auf dem Schirm. Danke an Jean-Pierre und Jenny für den lehrreichen Samstag Morgen.
Aus Kostengründen. BMW / Mini hat das z.B. auch so gelöst. Der Fehler liegt hier auch nicht beim Hersteller, sondern beim Mechaniker, der a) nicht lesen kann (25Nm) und b) zu faul ist einen Drehmomentschlüssel zu verwenden.
@@pimpfvonderstrasse3470 Schnell mal am Drehmomentschlüssel für Radschrauben 25 Nm eingestellt und mit dem langen Ding hurtig angezogen, bis es "Knack" macht...
Ich finde hier muss man auch wirklich mal die Hersteller mit etwas in Kritik nehmen. Der Deckel aus billigsten Plastik ausgeführt, dazu noch bescheuerte Sonderlösung mit Spezialwerkzeug ausgeführt, Probleme sind vorprogrammiert. Dann scheinen die Sensoren auch wirklich nutzlos zu sein, öldruck sowieso ölstand Sensoren beide nicht angesprungen vor dem Schaden? Jetzt werden viele sagen "Wenn der Öldruck sensor anspringt ist alles zu spät". Nein. Muss nicht so sein. Habe einen BMW Motor, Kettenspanner war undicht geworden, Öldruck Sensor hat frühzeitig angeschlagen. Alles in bester Ordnung.
"Kalle geht dabei" den Gastauftritt brauchen wir öfters mal. Dazu noch der Spruch "dat hamma immer schon so gemacht" (hat auf Autos der 80er gelernt und das ist Stand der Technik)
Das schleichende verlieren von dem Öl lässt die Lampe nicht angehen. Die geht erst an wenn der Öldruck weg ist. Dann ist es da dann schon zu spät. Es würde nicht gesagt wann der Schaden Eintritt und wann er zu JP kam. Eine Mangelschmierung allerdings macht jeden Motor das Garaus.
Die Öldruckkontrollleuchte geht erst an, wenn der Druck am Messpunkt weit abgesunken ist - da ist oft kaum mehr Öl in der Ölwanne. Irgendwie hätte ich mir aber eine Warnung vom Mercedes Ölstandsensor erwartet.
@@swisscarmbmein alter CLK hat ein Ölstandssensor. Der meckert schon vor Öldruckverlust. Dieser S212 ist jünger. Müßte slso auch so gewesen sein. Von daher verstehe ich das nicht, dass das nicht gut ausgegangen ist.
Darum ist das finden einer guten Werkstatt entscheidend. Der Preis ist da für mich weniger wichtig. Lieber ein paar Euro mehr bezahlt als solche Probleme zu bekommen. Da gibt es große Unterschiede schon bei den Markenwerkstätten!
Hallo von Rainer aus Thailand. Ich schaue nahezu alle eure Sendungen, bin Rentner und meine schrauberzeiten sind schon ewig vorbei. Warum ich schreibe? Deine Werkstatt und das werkzeug und das wissen sind erste sahne. Ich hoffe ich denke dran bei meinem nächsten werkstattbesuch Bilder zu machen. Das wird euch umhauen. Keine Werkbank, kein sauberer Boden, teilweise nur Sand, kein Werkzeugkasten oder ähnliches. Viele total demoliert Autos als ersatzteilspender. Keiner hat eine Ausbildung. Aber der Eigentümer macht nen guten Job. Wie gut und für wie lange kann ich nicht beurteilen, aber er hat viele Kunden und unser Wagen (ford focus, 2l) läuft. Zustände wie in Afrika...ich weiss es denn ich war ca 4 jahre als Techniker dort. Und es fahren viele high class Mercedes in Phitsanulok. Jedesmal wenn ich einen amg sehe muss ich an euch denken. Grüsse aus Phitsanulok. Und Jenny macht einen super Job, egal wo. Absolut klasse
@Motorenzimmer ich hatte mal in meiner Ausbildung das Problem das VW eine Teilenummer geändert hatte, dadurch wurde der falsche Filter eingebaut. Dadurch wurde kein Öldruck aufgebaut, es fand keine Schmierung statt und es kam so wie es kommen musste zum ersten Motorschaden…ist doof gelaufen und die Versicherung von dem Betrieb wo ich meine Ausbildung gemacht habe, hat zum Glück die Kosten übernommen.
@@jimrrussell8250das kommt darauf an wo du wohnst und welche Qualität dein Treibstoff hat. Hier oben in Schweden fahren wir den schlechtesten Diesel wo man sich denken kann. Da ist so ein Systemreiniger eine gute Alternative.
Bei Ölwechsel ziehe ich als erstes den Ölpeilstab und leg den Einfülldeckel locker auf den Stutzen, daß beim Öffnen der Ölablass Schraube das Öl sauber abfließt. Anschließend Dreh ich den Ölfilter raus. Erst nach kompletten Altölablauf kommt die Schraube mit neuem Dichtring und danach der neue Ölfilter mit eingeölter Dichtung drauf. Zum Schluss das neue Öl.
Was für ein Zufall ist das denn bitte. Ihr habt neben mir einen weiteren Kunden mit exakt der gleichen Mercedes E-Klasse als T-Modell, mit gleichen Motor und selbiges Baujahr, nur mit dem Unterschied, daß meiner in Schwarz daherkommt, und dann macht ihr auch noch ein Video darüber. 😊 Auch wenn ich den Zusammenhang mit den kapitalen Motorschaden für euren Kunden sehr bedauere, ist das Video ein riesen Mehrwert für mich, und auch sicherlich für viele andere. Bin ich froh, daß ich in diesem Jahr wichtige Arbeiten am Motor, wie u.a. Steuerdeckel links u. rechts abdichten, Ölstopp-Kabel nachrüsten, und noch einiges mehr, habe bei euch druchführen lassen. Ölwechsel mache ich an allen meinen Fahrzeugen seit drei Jahren auch nur noch selber, spätestens alle 8-12 tsd. Kilometer, oder einmal im Jahr, nach allen Regeln der Kunst. Beim nächsten Ölwechsel werde ich das Ölfiltergehäuse sporadisch durch ein neues ersetzen. Einfach nur deshalb, da das ein Plastikteil ist, und auch nach nun 12 Jahren die Weichmacher aus dem Kunststoff allämlich entweichen, und das Material auch so spröder werden kann, obwohl immer mit vernünftigen Drehmoment angezogen wird. Eurem Kunden wünsche ich mit dem neuen Triebwerk alles erdenklich Gute mit seinem schönen Mercedes. Ich hätte bei meinem Benz wohl genau so gehandelt. 😉
<a href="#" class="seekto" data-time="290">4:50</a> Also der Motor von meinem E34 kam damals vom Schrottplatz, m50b20tu mit 105000km gelaufen. Tatsächlich hat das Verschleißbild der Hydrostößel, das Thema ölverbrauch und der allgemeine Zustand für diese Laufleistung gesprochen Da ich nicht wusste, wie häufig der ölwechsel bekommen hat, habe ich natürlich einmal ne Motorspülung durchlaufen lassen und die Oberflächen mit einem Flüssigmetall versiegelt (da gibt's von liqui Moly ein Mittel, was als Verschleißschutz entwickelt wurde) Motor selbst war sehr gut, nur den Sensoren hat man angemerkt, dass der 25 Jahre in einem Regal stand Alles in allem kam ich bei der Geschichte Plus-Minus null raus, 3500€ Gesamtkosten fürs Auto, ca. 160h Arbeit und gerade ist er 4500€ wert (gefühlt ist die halbe Karre mittlerweile neu) Und nein, ich bin kein kfz-mechaniker, ich gehe eher in die Richtung wie maximiliano, philigran oder eicko Alles selbst beigebracht
wenn Du einen Ausbildungsbetrieb hättest, würden die Mercedesbetriebe sich die Finger nach denn "Frischlingen" lecken....UND mehr zufriedene Kunden unterwegs sein....Dein Wissen und Deine / Eure Arbeit ist absolute Spitzenklasse. Wer da auf den Cent guckt denkt nicht langfristig....
Ich habe JP empfohlen sich ein wenig zu bremsen. Es gibt zu viele Neider, die ihn nicht leiden können weil er so viel Hintergrundwissen an uns gibt, wo andere sich daran eine goldene Nase verdienen. Sein Engagement jedoch sieht man in dem er die Rennen wo er fährt auch gewinnt. Weil er einfach seine Sache kann und mit grosser Sorgfalt arbeitet. Was eigentlich alle Werkstätten tun sollten. Aber leider wird nicht überall mit Sorgfalt gearbeitet. Wie in diesem Beispiel mit dem Drehmoment. Viele wollen alles selber machen oder Werkstätten wo alles besser wissen. Diese Video ist ein wichtiges Info für alle wo nicht das WIS von Mercedes haben. Woher sollten die es auch wissen. Ach ja sogar die NM stehen auf dem Deckel. Warum eigentlich? Damit Kalle mit der Rohrzange anziehen kann?
Wo denkst du hin? Nein, definitiv nicht. Aber nicht aufgrund vom Wissen oder der Akribie, sondern weil die Jungs für alles doppelte Arbeitszeit benötigen würden. 😂
👍 super erklärt! Wir haben früher auch den Schraubendreher durch gehauen. Aber solange zugänglich, sollte die Krake eigentlich ausreichen. Ich hoffe Du hast ein Patent auf Deine Ölstop-Kabel...
Meiner Meinung nach ist das unnütz. Ich fahre die Öle wo Mercedes empfiehlt, in meinem Fall beim M111 und M112 das Mobil 1 FS 0W40 weil ich in Schweden wohne, wo die Temperaturen nicht so hoch sind. Diese Öl hat alle Additive wo für den Motor richtig sind. Ich fahre keine Rennen und plage auch die Motoren nicht. Die Additive können in meinem Fall eher eine Verschlechterung bewirken. Bei meinem 90 er Jeep Cherokee allerdings muss ich ein Zink Additiv anwenden weil das billige Öl was ich für den kaufe diese nicht hat. Da der Motor schon 320.000 km hat lege ich keinen Wert mehr auf ein hochwertiges. Schlechte Einstellung aber drumrum vergammelt die Karosse, da ist bald Schluß mit investieren.
Das Ölfiltergehäuse hat doch einen O-Ring. Das ziehe ich an bis das Ende des Gewindes erreicht ist. Das spürt man deutlich. Drehmoment und jeglicher Kraftaufwand ist unnötig. Besteht die Möglichkeit das der längliche Riß durch Überdruck oder Materialermüdung entstanden ist?
Haarrisse und Risse am Ölfilter oder Gehäuse sind so nervig. Hab ich letzte Woche selbst gehabt. Nen gebrauchten Ölfilterflansch im Audi 100 montiert, alles OK - 3km später Ölkontrollleuchte, und 2Liter Öl weg... Hat es schön ausm Flansch gedrückt, hab ich im Vorfeld nicht erkannt. Bin auch nur Hobbyschrauber, aber hab fast nur noch Markenwerkzeuge und auch entsprechend Spezialwerkzeuge zugelegt. Es ist einfach ein entspannteres Schrauben. Hatte z.B. auch schon Probleme mit einen billigen Drehmomentschlüssel, Radschrauben haben sich während der Fahrt gelöst, beim Check, hatte der nur 78nm statt 120nm, kam direkt in den Schrott und der neue Hazet ist einfach auch besser in der Handhabung und auch Haptik.
Habe einen ähnlichen Fehler kürzlich selber verschuldet: Ölwechsel am Winkelgetriebe einer BMW. Die Ölablass-Schraube ohne es zu merken leicht schief angesetzt. Da Alugewinde habe ich kaum Unterschied bemerkt und mit Drehmomentschlüssel festgezogen. Wie empfindlich solche Alugewinde sind, war mir vorher nicht bewusst. Reparatur des Gewindes von außen mit Helicoil oder ähnlichem geht leider nicht und so hatte ich noch Glück, dass mir die Werkstatt meines Vertrauens nur 600€ für ein Gebrauchtteil aus einer Unfallmaschine (plus Einbau) verrechnet hat. Neuteil hätte 2500€ gekostet. Und all das weil ich 100€ für Ölwechsel in der Werkstatt sparen wollte.
Moin zusammen, für mich ist es nichts neues gutes Werkzeug zum schrauben zu benutzten. Aus gewohnheit nimmt man doch sehr oft Alternativen 😮. Das werde ich zumindest mit dem 103er Ölfilterschlüssel ändern. Und dass richtige Motoröl fürxden 103er ist selbstverständlich. Danke für die Lehrstunde. Gruß Jörg
Das Thema Öl und Kabelzerstörung ist ein Konstruktionsfehler, Mangel für den der Hersteller gerade stehen muss. Warum werden denn diese Ölstopkabel nicht ab Werk verbaut ?
Wie wäre es denn, wenn man die Sensoren vernünftig konstruiert? Beim 2 Liter Diesel von BMW gibt's den selben Schrott, nur mit Diesel. Einfach in das aktuelle Video von den VOX Autodoktoren schauen. BMW will 14.000 Euro haben für die Reparatur.
Falsch nicht alle Benzin / Luftfilter / Ölfilter werden in DE gebaut, sondern auch in der Türkei, Indien etc. leider steht oft auf den Filter auch drauf !
Sollte das Bild zeigen mit der Kette (sieht aus wie eine Steuerkette) , wo man den Filterdeckel damit umfasst und sich richtig reinbeisst. Bei Plastik keine gute Idee.
Als Monteur hast du ja schon nen Problem wenn ein Kunde kommt der Ölfilter so fest ist und du den Filter lösen musst mitgeht Kraft! Da müsste man ja immer gleich ein neuen Ölfilter Gehäuse Deckel verbauen. Um auf Nummer sicher zu gehen.
Wir hatten mal bei nem alten C-Kadett der durch war Öl und Wasser abgelassen , mit dem Zollstock das Gaspedal festgestellt, und ab in Deckung. Das Ding hat fast ne dreiviertel stunde geschrien bevor es explodiert ist 🤣😂😅
@@vandhunden1971selbst wenn er seinen eigenen Kanal hat, warum sollte er denn dann aus dem Unternehmen ausscheiden? Er war ja wahrscheinlich nicht als Kameramann und video bearbeiter bei seinem bruder angestellt!? 🤔
Wegen Motorkauf :Deswegen wollte ich bei euch den M111 kaufen, den ihr leider nicht im Programm habt. Es ist schwierig da seriös ein gutes gebrauchtes Aggregat zu finden. Für jeden Tipp erhaben. Schade das in diesem Fall ein kleiner Fehler sehr teuer wird. Ich respektiere immer die Drehmomente. WIS gibt ja alles vor. Wenn man es hat. Bei Mercedes aber unbedingt zu empfehlen.
bei mir hatten die deppen zwar öl aufgefüllt, aber den deckel (nicht richtig?) draufgemacht. stand ich dann mit meiner frischen ölsardine aus der offenen haube qualmend auf dem parkplatz.(es war auch dunkel und regnerisch, also nix vom qualm zu sehen, nix zu riechen im innenraum) da das nur einer von einem halben dutzend schwerer fehler (heiße bremsen, zerschossenes diff, kühler nicht entlüftet usw) war, habe ich mich dann von der marke getrennt, weil die werkstatt in der gegend leider ein monopol hat... hoffe mit dem neuen läufts besser (eher nicht denk ich mal, mehr als kurz messen und austauschen kann heute kaum wer- und den finden...)
Ich mache die Ölwechsel beim Mercedes und beim BMW selbst und drehe die Ölfiltergehäusekappen immer mit dem richtigen Drehmoment fest. Von Werkstätten die ein Irrsinnsgeld verlangen, erwarte ich mindestens so gute Arbeit. Die Hersteller sind bei den Gehäusen Teil des Problems. Beim M271 braucht man nur eine 27er Nuss - das ist eine gute Variante. OK weniger gut ist beim M271 die Platzierung des Gehäuses - dämlicher geht's kaum. Noch besser bei alten BMW-Motoren. Das Gehäuse ist bei denen aus Metall und der Deckel ebenfalls. Pannen beim Ölwechsel passieren wahrscheinlich oft. Wie oft wird ein Motor schon kurz ohne Öl gelaufen sein, kein direkt hörbarer Schaden entstanden sein und dem Kunden wurde ohne ein Wort davon das Fahrzeug übergeben. Ich traue keiner Werkstatt. Motoren Zimmer würde ich vertrauen, aber niemals werde ich einer "normalen" Werkstatt trauen.
Meine Idee dazu: lass doch eine Testmaschine / Testeinheit für das Ölfilter Gehäuse bauen…👍😉 Dann mit der Dichtung draufschrauben und mit Druck überprüfen…
Additiv ist auch ein Thema, wäre für ein Video sehr Dankbar. Additiv kommen bei meinem Diesel auch in den Tank, da meiner Meinung nach der Biodiesel teilweise nicht von Vorteil ist.
Gibt mittlerweile bereits Ölwannen aus 'Plaste'. Das Problem is' der Kunde. Der kauft diesen Murks. Der Hersteller sagt sich: geil, das Sparprogramm zeigt Wirkung. 🥳
Sehr interessant....gut das Audi ein Sechkant für eine Stecknuss auf dem Filtergehäuse hat😊...sollte aber natürlich auch nicht zu fest gezogen werden...aber prinzipiell halte ich nichts von Plastik Filtergehäusen oder Plastik Ölwannen!
@<a href="#" class="seekto" data-time="2185">36:25</a> ... is' doch aber immer das Problem mit dem alten Gelump. Daher wollen Werkstätten gar nicht an alten Autos rummachen. Da is' immer die Gefahr, dass etwas undicht wird, abreißt usw. Deshalb verlangt ihr ja auch Premium-Preise.
Bei mir hat die Mercedes Werkstatt mal den Ölfilter gewechselt ohne den alten dichtring zu entfernen (zumindest war dies ihre Aussage). Auto vom Service abgeholt und nach 50km hab ich nur noch Rauch aus der Motorhaube gesehen, hab an der ersten Werkstatt angehalten und es fehlten 5 Liter Öl. Zum Glück kein Motorschaden aber das es war sicher knapp davor
"Nur für uns" - die gibts fast überall und der "Ölstop" ist einfach ne Lötstelle, die die Kapillarwirkung unterbricht, kann jeder selber machen, wenn er es sich zutraut.
Nur weil ein Ölfilter falsch angezogen wurde.... Kranke Nummer. Absolut Traurig. Hoffe der Besitzer kann den Verlust kompensieren ohne große Kopfschmerzen.
Der Besitzer hätte auch einfach anhalten können, wenn die Ölkontrolllampe nach einem Liter Ölverlust aufleuchtet. Aber wer einfach stumpsinnig weiterfährt, ist selbst daran schuld. Also kein Mitleid
Warum druckt man nicht eine Aufnahme für eine Nuss ab Werk auf das Ölfiltergehäuse. Das habe ich bei meinem Kartuschenfilter von Bosch auch. Das geht super.😊
<a href="#" class="seekto" data-time="1860">31:00</a> fff. wenn das geschäft soooo schlecht ist sollte man sofort die bude schließen und einen imbiß aufmachen..... btw., bei vielen mb werkstätten gibts ablassen nur auf nachfrage, sonst wird gesaugt und fertig....
Wie oft gehört, ich brauche keinen Drehmomentschlüssel, ich habe das im Gefühl.... Gerade bei Kunststoffteilen war das dann ein Problem, aber es gab ja Dichtmasse....
Der Drehmomentschlüssel alleine bringt nix, wenn de nicht weißt, welches Drehmoment angewendet werden soll. Dazu braucht es etwas Maschinenbauwissen oder ein Werkstatthandbuch.
@@dacat8171 Das setze ich voraus, dass eine Werkstatt diese Informationen hat, dafür gibt es heutzutage Software und als Vertragswerkstatt hat man diese Unterlagen eh. Leider ist das bei einigen Mitarbeitern in Vertragswerkstätten nicht anders, es ist einfach Faulheit ins Programm zu schauen.
@<a href="#" class="seekto" data-time="2267">37:47</a> ... Dass Injektoren beim Benziner vom Rumstehen verkleben/ verharzen, kann ich nicht bestätigen. Im Benzin is' doch gar nichts drin, was verkleben kann 🤷🏾♂️
Wieso hat ein Mercedes keine Warnung, das der Motor zu wenig Öl hat, bei meinem Tiguan gab es ein ähnliches Problem, am Turbolader ist die Ölleitung geplatzt auf der Autobahn, dank rechtzeitiger Warnung konnte ich einen Schaden verhintern weil ich den Motor sofort abgestellt habe wie die Ölmangelwarnung angezeigt wurde. Werder Motor, noch der Turbolader hat etwas abbekommen, Ölleitung erneuert, läuft wieder.
Als Ing. sehe ich da soviele schlechte Designs, ovale Stutzen die eigentlich auch rund sein könnten, das Nockenwellensensoren durch ihre Anschlüsse lecken, ist doch echt ein Unding. Das muss ein systematischer Designfehler sein.
Viele Autos haben doch einen Ölstandsensor und geben ne Meldung ab, wenn der Ölstand zu niedrig ist. Hat dieses Auto die Funktion nicht oder war das Leck im Deckel zu groß? Oder sind die Sensoren gar nicht dafür geeignet, da immer der Mittelwert für die letzten x Minuten verwertet wird und bis dahin schon zu viel Öl raus war?
Nur eine kurze physikalische Frage: Motoröl soll sich laut Google ab 200-220 Grad entzünden. Welche Teile im Motorraum werden über 200 Grad heiß? Krümmer und KAT ... Aber da kommt das Öl aus dem Filter nicht hin, oder?
Und warum fährt der Kunde stumpfsinnig weiter, wenn die Öllampe bereits nach EINEM Liter Ölverlust aufleuchtet!? Die Kontrolllampen gibt es nicht zum Spaß!
