Kawasaki KLR 650 (gen 3): Ajustando Amortiguador 🔧 

Hola Ariel. Gracias por comentar y compartir esa data! Sinceramente desconozco si esta nueva generación trae esa válvula que mencionás, me parece que no (lo voy a investigar). Te mando un abrazo.

Mi tengai del 91 también las trae, sal2

Gracias Dany! Te mando un abrazo.

Hola Cristian. Nunca es tarde para aprender algo nuevo 😄. Un abrazo!

Hola José Luis. Gracias por el comentario. Si, me gusta mimarla 🙂, no sólo a la KLR, fue siempre así con todas las motos que tuve. Un abrazo!

Hola Juan Manuel. Gracias por tu comentario. Un abrazo!

Gracias! 😊

Hola Martín, gracias por el comentario! Un abrazo.

Hola Ricardo. Gracias por comentar. Para la toma del amortiguador trasero me fabriqué un soporte de madera (nada sofisticado, son 2 maderas unidas nomás) y sujeto la cámara ahí. Está bueno para ver como funciona, son tomas que uno generalmente no ve. Un abrazo.

Hola Favio. Gracias por tu comentario. Sí, creo que en la posición 5 está bien. Esa configuración depende también de los gustos de cada uno, pero con 160 kg en total, considero que la posición 5 de la precarga es la indicada, sino se te va a agachar demasiado de atrás y en ruta va a ir "flamendo". Si en algún momento la usás vos sólo, por ahí cambias a la posición 4 o 3. Te mando un abrazo.

​@@juliancerutti gracias julian por tu respuesta, si cuando la uso sólo creo el punto 4 va muy bien, te mando un abrazo desde Leones provincia de córdoba.

Hola Marcelo. Que hermoso lugar Bariloche, estuve allí hace poco, espero volver pronto 🙂. No te puedo ayudar demasiado con los calientas puños, los únicos que conozco son los originales (sería el "grip heater set" de Kawasaki), pero no se si acá se consiguen, simplemente vi un par de videos tiempo atrás de usuarios de USA que se lo instalaban. Esos se instalan con un relé, la KLR ya trae el compartimento para instalarlo. Saludos!

😉

Hola Andres. Si, correcto. En sentido de las agujas del reloj se le agrega precarga, se endurece (es decir, pasarías de la posición 2 a la 3, de la 3 a la 4, etc...), y en sentido anti-horario se quita precarga. Saludos!

Gracias!

Hola Jushiro, cómo estás? El setup de la suspensión depende mucho de los gustos personales, hay usuarios que prefieren una configuración más "blanda" ya que brinda un poco más de confort, otros un setup un poco más "firme", ya que esa sensación de rigidez transmite confianza en la conducción. Ahora bien, teniendo en cuanta las recomendaciones de la marca, para carretera con cruceros de 120 y a full carga (2 personas + equipaje), iría por una configuración más dura, precarga 4 o 5 y rebote con algún valor entre 3/4 de vuelta hacia afuera a completamente girado hacia la derecha (es decir, lo más duro). Para tierra a baja velocidad y sin carga, algo más blando que copie mejor las imperfecciones del terreno, precarga en posición 2 o 3 y fuerza de rebote con 1,5 a 2 vueltas (sería 2 vueltas hacia la dirección que se ablanda). Espero que sirva el dato. Te mando un abrazo.

Hola @Godisgood2023. No, no es que se rompe directamente, pero hay que evitarlo porque se podría dañar el regulador de la precarga. Lo que podés hacer es probar variar la precarga, por ejemplo ponela en la posición 2 y subite a la moto, luego ajustala a la posición 4 y volvé a subirte (algo así), y fijate si notás algún cambio. En el caso que no estés seguro, acercate a alguna agencia o taller para que la revisen, más que nada para tu tranquilidad. Saludos.

@@juliancerutti 🙌 muchas gracias! 🙏🏻 y buenas rutas!