Kawasaki Vulcan VN1500A (VN88) - обзор от владельца со стажем 

Не похожа

Рост 182. Со стоковыми подножками, если обувь правильно подобрать, вполне удобно. Желание поменять их на платформы не возникало ни разу.

meta11ist интро в ближайшее время попытаюсь переснять в нормальном качестве - как раз буду в тех местах. Тогда и со звуком проблема решится сама собой.

xxxKPblCAxxx отличный обзор! просто , понятно, честно! Приятный человек! Приезжай в гости в Даг!

Петька Печенькин не пожалел? Я вот тоже щас в муках выбора. Но хочу вулкан 1500 88года

@@АлександрИванович-ы1еЕсли первый мот,то лучше бы Хонду 1100 на кардане...

Если именно клацает (цокает) в верхней части горшка, то скорее всего таки именно гидрокомпенсатор. У меня после капиталки они тоже клацали где-то с месяц, а потом поменял масло и всё прошло как не бывало. Вообще там гидрокомпенсаторы - странные детали, которые живут какой-то своей собственной жизнью ;)) Также может звуки издавать постель распредвала - у меня такого не было, но у знакомого на таком же моторе, только более уезженном, слышал подобную "музыку". Только там звук уже не клацающий, а какой-то скорее звеняще-гремящий. И ещё при этом в скором времени из под крышки от вибрации масло подтекать начинает. Ещё сами клапана могут шуметь, но это тоже если мотор старый и с большим пробегом... или, как вариант, поганым топливом убитый. А так, что ещё там может клацать, даже и не знаю. Так-то вообще этот мотор сам по себе очень "разговорчивый" - в нём постоянно что-то на пределах слышимости шумит, гремит, позвякивает, причём в зависимости от степени прогрева одно замолкает, а другое, наоборот, начинает. У меня вот, например, недавно балансировочный вал шуметь начал, причём, что интересно, только на хорошо прогретом двигателе, а на холодном молчит. Иногда ещё ни с того ни с сего цепи ГРМ звенеть начинают, при том, что с натягом у них всё в порядке... Короче говоря, странный этот мотор, и мозг излишне мнительному хозяину он способен всеми этими шумами буквально съесть.

)))Согласен.Я его купил звука этого я вроде бы не слышал(ну может от того, что вселенская радость отчасти затмила мой рассудок и притупила мои чувства), а когда перегнал его отошел от него сразу услышал на холостых цокот то есть то нету.Ну да ладно пока ездит и пущай. Масло другое только залью.

Расход - много. Точно не замерял, но 9-12 литров на 100км где-то.

спасибо

4,5-6л. ,если не валить,

< У меня такая же кава > < у меня инжектор кава 1500 > Путаетесь в показаниях. Или просто в годах и моделях не разбираетесь?

Ещё один "эксперт" начитавшийся Википедии - как же вас таких много ;))

Не такой уж и большой. Относительно более поздних моделей тех же Вулканов в каком-то смысле даже маленький.

Отношусь с лёгкой степенью непонимания, но без негатива. Мне они не мешают, а их жизнь и здоровье - это их собственное личное дело.

grin. kst к немцам в плане мототехники у меня отношение.... скажем так, двусмысленное. Даже при том, что я сам немец ^__^ С одной стороны, качество у них на высоте и компоновка очень удобная - если там что-то всё-таки поломается, то чинить их достаточно легко. Но, с другой стороны, общая архитектура и дизайны у них такие, что лично мне, глядя на них, хочется самому себе выколоть глаза кампфмессером ;)) Ну, не нравятся они мне чисто внешне. Однако, технически сделаны весьма достойно и цену свою в каком-то смысле оправдывают.

Интересная версия... жаль только, что с позиций физики её обосновать никак не получается. "Насколько я знаю"© =)

xxxKPblCAxxx извиняюсь. отписал не подумав... не досыпаю последнее время знаете ли)

Капитан Очевидность тонко намекает, что в этом сравнении красота подразумевалась не в буквальном смысле, а как привлекательность по совокупности параметров.

@@xxxKPblCAxxx да это понятно. Но в таком случае, я бы хонду сравнил скорее с киборгами ,т.к. их технические решения сложно назвать естественными, в то время, как ямаховские более просты и логичны.

Так ведь девушка-киборг, если она надёжная и не глючная - это же замечательно! ^__^ А Ямахи в среднем да, реально проще, в каком-то смысле ближе к американцам, только с добротным японским качеством. И никто тут не спорит, что они тоже хорошие. Кстати, Кавасаки тогда, получается, тоже киборги, только уже какие-то недобрые и местами не совсем человеческие - там на многих моделях гнались за максимальной мощностью ценой действительно странных решений, и именно в сравнении с ними я начал понимать, насколько всё-таки гармоничны Хонды. Но у Ямахи тоже своё чудовище есть - V-Max называется.

С 1500 (VL1500LC) его очень трудно сравнивать, слишком разные. Тут скорее с VS1400 аналогия напрашивается.

Там всё чуть сложнее - они не просто дешёвые, а с наилучшим сочетанием цена/мощность (в равной степени касается круизёров и спортов), из чего как раз и следуют некоторые проблемы с надёжностью и ресурсом, т.к. для повышения этой самой мощности часто применяются странные технические решения. Идея с вынесенными вперёд двойными фильтрами - лишь самая верхушка этого айсберга, там ещё очень много всякого интересного, что добавляет огня, но в то же время при многолетней эксплуатации превращается в головняк. А насчёт расхода... честно говоря, не понял, что вас тут смущает. Ездить на реально мощной технике и думать про расход топлива как-то немного абсурдно. Оно же не просто так расходуется, а с пользой.

@@xxxKPblCAxxx Из всех 12 мотоциклов,которые я эксплуатировал только месяц на Вулкан2000-напоминал трактор...Ессесно,что ломаться не успел!!! Расположение фильтров-для меня скорее эстетически странное решение,поскольку художник... Мне понятнее Хонды с их просто неубиваемым запасом надеги...Или Ямахи с эстетикой и технологиями,например в Вмаксе 1200(был сезон)... Но с возрастом,видимо,приду к Харли (но не сейчас-еще 46)!!!

Человек с IQ выше двузначного "с возрастом прийти к Харли" после японцев может только под натиском старческого слабоумия. Легенды легендами, но технически этим коням далеко даже до Кавасаки, а про Хонды и Ямахи тут и вовсе говорить не приходится. Будем надеяться, что с годами наше ментальное здоровье до такой степени всё-таки не пошатнётся. По поводу Вулкана 2000 - он вообще странный. У меня вызвал ассоциации даже не с трактором, а скорее с поездом. Дури дофига, но при его массе и развесовке это ощущается весьма неоднозначно. Катался на таком совсем немного, и всё это время было мне как-то тревожно. Хрен знает, может и привык бы со временем. В общем, сошлись на том, что Хонды самые крутые. Потому что надёжные, а это самое главное. Валькирия лучше всех... только подножки не совсем там, где надо и поперечный габарит не совсем городской. Но всё равно идеал.

@@xxxKPblCAxxx Руна...Но я оппозитами давно переболел..По поводу ХД-это не сочетание качеств,а просто кайф от ретро,а я имею интерес только к моделям до 2008-9 г.г. ...и огромная возможность тюнинговать и обвешивать... Кстати сейчас-Хонда.

Из того, что могу сам лично порекомендовать, на ум приходит только мастерская "Профи-Байк" на Белоостровской.

xxxKPblCAxxx спасибо огромное!

Эта шестерня обычно сама по себе не дохнет, а только вместе с маслонасосом - срывается, когда его заклинивает. Если маслонасос в порядке, то и с шестернёй заморачиваться скорее всего в ближайшее время не придётся, т.к. если пробег реальный, то ей ещё ходить и ходить. Насчёт того, что она стальная, а не пластиковая на 92 году - как-то подозрительно. Либо врёт, либо её уже меняли.

но помпу стоит проверить...и какое масло льёте в него?

Motul 5100 10W40

VN1500A выпускался до 1995 года, инфа 100% С 1996 пошли версии с одним круглым фильтром, пятиступенчатой коробкой и всякими прочими мелкими отличиями.

Если новые, то в Японии или в Америке. Или под заказ в тех магазинах, которые их оттуда возят.

У меня тоже опыт есть, и есть с чем сравнивать. Мои запястья устают именно от загнутых.

@@xxxKPblCAxxx не сомневаюсь насчет опыта, а что не поменял до сих пор руль? В каком состоянии сейчас мотик, много внимания требует? Предлагают такой относительно не дорого, вот думаю брать нет.

Да хрен знает, наверно потому что лень искать идеально подходящий руль и ещё больше лень переделывать под него все кишки - тросы, гидравлику, провода и т.д. Да и долгие поездки в последнее время редкость, чтобы эта усталость как-то заметно сказывалась. А в состоянии он сейчас (если имеется в виду техническое) в значительно лучшем, чем на момент съёмки этого видео. Двигатель после переборки со временем притёрся и шуметь стал значительно меньше, с подвеской я под свои параметры более-менее разобрался (назад поставил усиленные пружины, а в вилку стал лить смесь из пятнашки с двадцаткой), всё остальное тоже постепенно довёл до ума, после чего расставаться с этим конём окончательно передумал. Брать себе такой же или нет - вопрос неоднозначный. Зависит от того, насколько он будет живой и насколько вы готовы им заниматься. Учитывая специфику данной модели, в зависимости от предыдущих владельцев этот мот может быть как в весьма неплохом состоянии, так и ушатанным совершенно в хлам. Во втором варианте восстановление может потребовать таких денег, что "недорого" при покупке уже вряд ли покажется хорошей идеей. В общем, всё индивидуально - надо внимательно смотреть и слушать, а ещё лучше съездить с продавцом в сервис на полноценную диагностику.

@@xxxKPblCAxxx Спасибо за развернутый ответ, есть еще вариант взять вулкан чесотку и инсталировать туда горшки по 400, чтоб получить 800, вроде говорят подходят без проблем, такой вулкан мне кажется более ремонтопригодным да и простым в целом, как на твой взгляд такой расклад?, был ли опыт общения с таким мотиком? И если в курсе, во сколько может обойтись увеличение обьема по запчастям?

А вот бы знать... Он ко мне из Японии уже таким приехал. Опознавательных надписей на трубах никаких нет и установлен он на штатные крепления с некоторым перекосом, отсюда могу предположить, что это могут быть трубы от какой-то другой модели или вообще самодельные.

@@xxxKPblCAxxx спасибо большое! Я думаю вообще VANCE & HINES или Cobra поставить но дорого однако, тоже думаю постараюсь предумать ,что нибудь сам, на примере твоего, если не получится значит буду копить на дорогой выхлоп!) Смотрел разные варианты переделки, в принципе ни чего сложного конечно, главное найти того кто может гнуть трубы грамотно!)

И правильно сделали. Хонду берите или Ямаху - оно как-то спокойнее.

А можно поподробнее по этому поводу. Просто прямых конкурентов Вулкану 1500 нет. Хонда либо 1300 ВТХ, Ямаха тоже 1300. А дальше уже 1800-ые идут. Да и не очень удвчные 1300-ые. Ну а объемные врядли подойдут как первые мотики. Смотрю еще на след.Вулкан - 1600-ый и Сузуки 1500 Интрудер/Боливар

Да, мне тоже нравится. Я с фотографией на этом фоне, помнится, один раз даже какой-то конкурс выиграл.

+Un homme bon et juste да как-то не цепляют они меня. Легендарность легендарностью, но в моём понимании качество всё-таки важнее. Поэтому всеобщего фанатизма по Харлеям, увы, ни в коей мере не разделяю. А если так уж прямо захочется классический вид со штангами, ремнём и прочей красотой - на тех же Ямахах это всё тоже бывает.

+xxxKPblCAxxx Ямахи и Хонды не дают таких эмоций при езде. Легендарность не при чем. Харлеевские вибрации не повторить.

Stasys Harley ой, я вас умоляю, не надо цитировать эту дурацкую рекламу - типа "мотоцикл для настоящих мужчин", "для смелых наездников" и прочий подобный бред. Зачем вам вообще нужны вибрации при езде? Чтобы управлять было труднее? Или чтобы гайки сами откручивались? Или это, я извиняюсь за прямоту, такой ненавязчивый урологический массаж? =)) Ну, ладно, если вам так нужно, возьмите нормальный японский твин, опилите ему болгаркой балансировочный вал и будут вам желаемые вибрации =))) Кстати, шутки шутками, а у Хонды в своё время были варианты мотоциклов специально для таки чудиков - с намеренно увеличенной вибрацией. Вроде даже и сейчас есть, если память мне не врёт, такие идут с обозначением ACE - American Classic Edition. Для тех, кто хочет одновременно японского качества и американских вибраций.

+xxxKPblCAxxx Тут уже сам собой напрашивается вопрос - вы сами на Харлеях ездили ?

Наивный такой вопрос ;) Да, ездил, причём на разных моделях. Честно признаюсь, сам когда-то давно, насмотревшись фильмов, любовно вздыхал по харлеевской Дайне, но как только первый раз на ней прокатился - тут же осознал всю глубину своих заблуждений. Остальные не лучше. Так что эту марку я не люблю вполне осознанно, а не абстрактно, как вам почему-то показалось.

+Сергей Gfhater спасибо, я отлично знаю, как "принято". Но для меня это ровным счётом ни на что не влияет.

Да, и ещё чтобы не ждать их из-за границы по месяцу... Не надо о больном.

))

Всерьёз думаете, что коверканье слов придаёт вам оригинальности?

@@xxxKPblCAxxx Мне она не нужна! Оригинал во мне всегда со мной! Я просто задал вопрос по своему!

Замечательно. Но тут есть нюанс. Задавая вопросы "по своему!", надо хоть немного смотреть, где и кому вы их задаёте. Иначе есть все шансы вместо ответа получить порцию глума и напутствие по известному адресу. Понимаете?

+hemipoweredbastard нет, то о чём вы говорите - переваренный, переделанный и т.д. - это не чоппер, а кастом (custom). Кстати, не только вы, а вообще очень многие эти два термина путают. Ничего страшного ;) А насчёт ремонтопригодности Харлеев - да, несомненно. Там дело даже не только и не столько в деталях (детали сейчас можно достать ЛЮБЫЕ), сколько в самой конструкции, которая по сравнению с японскими аналогами значительно проще. Согласен, для некоторых это плюс. Однако лично я всё-таки предпочитаю японцев, которые хоть и сложнее в ремонте, зато сами по себе ломаются несравнимо реже. Понимаете?

Как бы не. Мотоцикл сделанный с нуля - это кастом. Мотоцикл, с которого "обрубили" всё лишнее - это боббер. А чоппер и круизёр - это именно классы мотоциклов, а не способы их создания. Да, вот так всё непросто ;)

в википедии пишут что, чопперам предшествовали бобберы(боб-короткая стрижка)и них снималось все лишнее ,а у чопперов переделке подвергалась еще и рама.

Александр Буторин и в этом месте Википедия даже права. Ошибка там в другом - автор статьи не учитывает того факта, что на момент появления чоппера как концепции стоковые рамы подобной архитектуры просто отсутствовали как класс, оттого их и приходилось переделывать в "чопнутые" из прямых круизёрных и классических. Собственно, именно поэтому там и путают чоппер с кастомом, что в принципе неверно. А так-то вообще по этому вопросу даже сами американцы до сих пор к единому мнению не пришли - какой мотоцикл есть чоппер, по каким параметрам это точно определяется и откуда есть пошло само это слово. На англоязычных ресурсах споры идут ещё почище, чем у нас.

А вот и ещё один гордый читатель википедии =)) Я там ниже в комментариях уже отвечал таким "экспертам". Это именно чоппер, хоть и стоковый. А ваши "экспертные" знания нуждаются в серьёзном пересмотре.

Ну ладно )

Чоппер !..!,

hohlovin не то чтобы лучше или хуже... их в принципе трудно сравнивать - очень разные мотоциклы. Основная причина покупки 88-го заключалась в том, что Магна мне была просто мала по размерам и я на ней со стороны смотрелся как на мопеде. Но вот, честно признаюсь, ездить на ней было приятнее.

так вулкан то тоже низенький и маленький, во всяком случае эта модель, зы. у меня то же просто vn 1.5 88 года и цвет такой же даже, только комплектация другая, с спицованными колесами, круглыми фильтрами и задранным крылом. И кстати на магне то же ездил, у брата была.

Yrasys у вас с круглыми фильтрами и спицами - это комплектация SE, специально для Америки которая. Там ещё глушаки изначально по двум сторонам идти должны. А насчёт того, что 88-й вулкан "маленький и низенький" - это вы его явно с какими-то совсем гигантскими конями сравниваете (с Валькирией?) Или просто субъективно по Фрейду - всегда хочется чего-то большего... это нормально, меня такие мысли тоже часто одолевают ;)) А так-то он не только ощутимо крупнее Магны, но и побольше многих Харлеев будет.

Да именно SE и ввезен с америки он, все верно, но он реально небольшой. относительно. ) может если батвинд и кофры повсюду налепить, да дуги да люстры, колесо широкое на передок , тогда станет выглядеть массивно, а так, стройный и узкий байк, как по мне.

Yrasys да, он узкий и стройный, из-за этого действительно кажется меньше, чем есть на самом деле. Но в плане высоты по седлу и длины рамы он среди других мотоциклов подобной архитектуры явно больше среднего. А стёкла, люстры и жёсткие кофры на чоппере - это вообще от лукавого.

+Leha Rushich это уже смотря к каким.

К ИЖам

Leha Rushich к ИЖам отношусь хорошо. Не очень люблю двухтактные двигатели, но это чистый субъективизм, а в целом эти мотоциклы мне очень даже нравятся.

У меня рост 182.

Нормально будет. У меня рост 193 смотрелся отлично.

В данном случае на выбор определяющим образом повлияло лишь то, что раньше, когда я ещё на Хонде-Магне катался, увидел эту модель (VN88) у одного своего приятеля-байкера. И, как оказалось, ему этот мот привёз из Японии наш с ним общий знакомый, причём относительно занедорого. А мне тогда как раз хотелось кубатуру побольше. Ну и вот, позвонил я тому знакомому и попросил привезти мне такой же.

Понятно, спасибо. Интересный у вас байк, лёгких миль вам на нем!

Чоппер - это совсем не обязательно кастом. Как и не каждый кастом - чоппер. Кастом - это СПОСОБ СОЗДАНИЯ мотоцикла (глубокая модификация стока или вообще постройка с нуля). Чоппер - КЛАСС мотоцикла, т.е. определённое сочетание его конструктивных особенностей. А путаница в терминах пошла от того, что до какого-то момента стоковых мотоциклов чопперной архитектуры никто не делал. Как следствие, все они тогда и были кастомами. Подчёркиваю - ТОГДА. Было это давно, с тех пор прошло уже очень много лет и ситуация круто поменялась. Сейчас стоковые чопперы отнюдь не редкость.

Литые легче? Ага, смешно. Возьмите в руки литое переднее от того же 88-го Вулкана, а потом спицованное от него же (от версии SE) и поймите, насколько вы неправы. Вы, вероятно, спицованные со штампованными перепутали. Ничего страшного, бывает. Насчёт прочности тоже не всё так однозначно, т.к. у них механика в принципе разная. Спицованные более упругие, а литые более жёсткие. Первые менее критичны к сильным ударам и больше склонны гнуться (в некоторых случаях обратимо), а вторые значительно лучше сохраняют форму, но при избыточных нагрузках просто ломаются. То есть, спицованные обладают большей не прочностью, а скорее живучесть, которая часто компенсируется вознёй с исправлением появившейся кривизны, а литые до какого-то предела не деформируются вообще, но упругость имеют очень низкую и запас деформации до разрушения тоже весьма небольшой. Как-то так.