Kawasaki ZX-4RR - test - but how good is the whip? Riding the little 4-cylinder supersport 

Esatto, 80cv sono sufficienti in strada per divertirsi in totale sicurezza.

Ricordo che arriva a 16.000 giri e ha pochissima coppia quindi credo che in cittá non ci si possa divertire più di tanto, la sto seguendo molto già da quando l’hanno annunciata

Ho 50 anni anche io,sono andato sull Aprilia rs660, per me la moto ideale sulla strada

@@Alex69398 ma io la rs660 la capisco pienamente e per me è la moto perfetta, specialmente per la città, ma la zx4r ne cittá ne pista

@@ZxMAZZOO10R-r la zx4r è una moto nata sbagliata sia per la città, che per la pista. In città manca di coppia, in pista pesa troppo e ha una potenza di picco risicata. Si poteva far molto di più.

La Kawasaki Zxr 400 non è una grossa novità ed esiste dal 1993......e da allora è migliorata poco per prestazioni e peso....

cioè rimettere in vendita una moto degli anni 90 appesantendola di 20 kg? Ammazza, che pazzerelli.

Fai sacrifici per altri 6 mesi e prendi una rs 660 che è di tutt'altro livello. O se ti piace il 4cil un 600. Se sei furbo vai di gsx r 750 usato e con 4000 euro hai una moto della madonna. Che pesa come questa e ha 60cv in più alla ruota. E a 6000 giri già tira bene..

Aggiornamenti? 👀

@@LudoMCM sono ancora in rodaggio…per quanto l’ho usata posso dire che è divertente agile nelle curve senza stancarsi troppo ..con un bel motore che chiaramente si sfoga dopo i 10000…moto incazzata da guidare sempre concentrati se si vuole andare forti…io ho sempre avuto moto con molto più cavalli che non sono sfruttabili in strada al 100% …questa lo è.. è quello che mi aspettavo ..se sai andare dai la paga a moto più performanti chiaramente nelle curve dove la butti giù alla grande e non molla …da vedere con un clima più caldo.ottima la ciclistica e bellissima d estetica…è per gli amanti dei 4 cilindri … sai moto particolare per veri amatori kawa sopratutto…

@@williamolivieri8736 io sono troppo indeciso tra questa e l'R7. Mi piacciono entrambe per motivi diversi, e infatti sono due motorizzazioni opposte. I 4 cilindri mi attirano ma ho paura che essendo una 400 sia troppo vuota sotto.

Certo che è vuota sotto. Ma è un paragone che non puoi proprio fare. È una moto che gira altissima anche senza accorgetene. Su r7 (io ho mt07) a 5000giri ci sei solo se vuoi. Qui a 5000giri ci sei sempre. Non è così vuota dai 7 in su. Andrebbe provata? Forse… io temo di prenderla. È troppo bella. - ovviamente quanto scritto è un parere personale frutto anche di tutte le recensioni che ho visto, potrei anche sbagliarmi

Ciao io la ritiro la prossima settimana, come ti sei trovato con le gomme di serie? Grazie ​@@williamolivieri8736

sni, l'impostazione di guida è come quella della ninja 400, ovvero stradale e a gomma 160... oltretutto ha un effetto on/off marcato, un abs molto invasivo e disattivabile solo dai fusibili e un Q/S lentino... la seguo da mesi in america perchè volevo acquistarla ma tutti questi difetti mi hanno fatto desistere.

@@maxduo4696 avresti preferito gomma 180 ed impostazione più pistaiola? Comunque, pur con i suoi difetti, bisogna ammettere che attualmente è unica nel suo genere e che Kawasaki ha avuto fegato a proporla…

@@mariorandazzo2243 esatto, per me(opinione personale) avrebbero dovuto prendere una zx 6r e metterci dentro questo motore, così sarebbe uscita una bella moto pistaiola. invece i sembra quasi che abbiano avuto paura di osare troppo e quindi a metà lavoro abbiano messo un impostazione di guida stradale e rilassata e una gomma da 160 che in un curvone in piega in pista a 180 km/h non può darti stabilità per la poca impronta. infatti altri recensori hanno riscontrato questo problema durante la prova. andrò su un r7 che per il momento pare l'unica media sportiva che fa al caso mio, peccato la verdina mi piaceva davvero parecchio.

@@maxduo4696 Ciao, onestamente la gomma da 180 su una moto con 39 Nm di coppia non ha molto senso, vorrei far notare che nel CIV supersport 300 girano in 2.03 al mugello con un 140 posteriore. Gomme troppo grosse su moto a cui non servono penalizzano solo la maneggevolezza. L'on-off nella guida in pista non si è notato per niente e come ho detto nel video l'ABS non è assolutamente troppo invasivo, ci sono fior di moto anche molto più sportive ed elitarie di lei che vanno molto peggio. Confermo il quick shifter non superveloce, come ho detto anche nel video. Ciao.

@@REDLiveVideo ciao, ovviamente non avendola potuta provare riporto quello che ho sentito dalle innumerevoli prove dei suoi colleghi essendo io stesso un potenziale acquirente. Purtroppo alla fine questa moto non mi ha convinto, soprattutto anche per la posizione di guida, simile se non uguale a quella della ninja 400. Non ho capito questa mossa di Kawasaki nel fare una zx 4rr con questi compromessi “stradali” quando hanno gia una linea più stradale (ninja400,650 ecc…). Avrebbero secondo il mio punto di vista far uscire una moto “pronto pista” nei limiti come le sorellone zx6r/zx 10r. Per 2000€ in più probabilmente la zx6r 2024 offre tutto quello che è mancato a questa piccolina. Per me è stata un occasione colta solo a 50% della Kawasaki, peccato, spero che abbiano avuto ragione loro e di incontrarne tante sulla raticosa 🚀

Non penso che ne venderanno troppe, anche perché viene 10.200 euro di listino, decisamente TROPPO per un 400, con quei soldi si compra una mt09 che di cavalli ne ha il doppio, sullo stesso peso all'incirca. Poi ragionandoci, 10.2k per una moto senza forcelle regolabili, telaio e forcellone in acciaio, non omologabile per i neopatentati... A me pare un buco nell'acqua annunciato, soprattutto per i cash richiesti, visto che alla fine dei conti è un 400 che costa come un 900. PS: una versys con questo motore non esisterà mai, non avrebbe nessun senso mettere un frullino così su una moto da viaggio, sarebbe ferma con un eventuale zavorrina e/o con valigie.

Costo umano ahahahahahah

​​@@mds7569 ma perché la Yamaha MT ha il telaio in titanio o in alluminio per caso...?? Ha le sospensioni regolabili come le altre...?? Di fatto ha un normalissimo telaio e forcellone in acciaio, e le pinze dei freni uguali praticamente da 25 anni.....(a parte l'attacco radiale). Sono le stesse che montava l'R6 nel 1998 e dello scooter T-Max.... Pensa un pò che risparmio da parte di Yamaha per contenere il prezzo.... Almeno l'Aprilia RS 457 per alcuni componenti è migliore e più moderna.

@@riki4022 Basta vedere le sue capacità di calcolo: 80 + 80 = 119

❤CHE RICORDI L AVEVO ANCHE IO NERA E VIOLA

è un 1000 che vada realmente

Lol, non hanno una naked media (la z650 è un offesa all'intelligenza), non hanno una enduro decente, la versys chiede pietà e ha bisogno di un motore nuovo, il 1000 è superato dai 4 a V e dalla bmw, la z900 è anacronistica... Kawasaki è in caduta libera, altrochè

@@mds7569 Il 1000 superato per prestazioni ok (sopra i 120 cavalli per strada sono tutte oltre quindi bella roba, 203 cavalli sono imbarazzanti per la strada, quindi anche se migliori per prestazioni non te ne fai nulla), ma vogliamo mettere l'affidabilità dei v4 italiani col 1000 kawasaki? Non scherziamo. Spiegami il commento sulla z900 perché non capisco l'aggettivo (moto più venduta in Spagna tra l'altro), la z650 è al livello delle altre entry level come mt07, sv650, benelli 702s, moto morini seiemezzo ecc..

@@TheMatti36veramente è in strada che servono motore e coppia per toglierti da situazioni difficili. In pista ti diverti anche con 60cv.

Migliore di bmw e yamaha, ad esempio? Dove?

ciao Gianfranco, grazie per il commento innanzitutto. Purtroppo non te lo so dire perché io ho chiesto di non staccarlo per provare la moto. Quindi non avendolo staccato non so quale è che lavora sull'ABS. Ma sicuramente il concessionario dove la hai acquistata ti saprà rispondere. Ti ricordo che su strada l'ABS è obbligatorio per legge. Ciao! Stefano Cordara

Grazie Stefano, farò come dici alla prima occasione. Per quanto riguarda la raccomandazione sull'uso dell'ABS su strada sono completamente d'accordo e infatti trovo molto interessante poterlo escludere velocemente per le sessioni in pista per poi ripristinarlo su strada. A proposito, ho fatto i primi km di rodaggio in circuito: freni eccellenti

Sul fattore peso sono assolutamente d'accordo.

Sono d'accordo,4 cilindri tutta la vita. I bicilindrici sembrano dei trattori per il suono che fanno,non mi piace proprio

Ciao Alex, innazitutto mille grazie! I sottotitoli li mettiamo ormai nel 99 percento dei video pubblicato. Questo evidentemente ci è scappato. Ma ora che me lo hai detto li mettiamo anche in questo! Ciao!

Non c'è nessun problema di omologazione, hanno solo cambiato il trend...

Quando riusciremo a metterci le mani volentieri! Ciao! Stefano Cordara

@@REDLiveVideo grazie mille direttore 😊 non vedo l’ora

Nulla da aggiungere. Però il mio parere personale è che la tuono è una naked casomai è più opportuno nominare la rs660. A me comunque attizza parecchio soprattutto come sound, che poi la si deve guidare ad alto numero di giri è normale visto un fondo scala da 16mila giri❤ si sà che ognuno ha i suoi gusti e soprattutto il suo stile di guida

@@RobVandamDj “purtroppo” la RS 660 “Factory” Aprilia ha deciso di non produrla, per tale motivo ho nominato la tuono , ritornando alla ninja Zx4-RR , con fondo scala a 15.000 giri/min, vorrei capire per strada quante volte verranno sfruttati . Mah, avrò io una guida diversa (in strada) …

peccato che abbiano scelto una gommatura piccola col 160 e un impostazione stradale e non sportiva, sembra quasi che in kawa non ci abbiano creduto fino in fondo in questo progetto

@@maxduo4696 Ciao max, la gommatura non è piccola, perché nella classe 300-400 la gommatura normalmente è un 150 o addirittura un 140. Il 160/60 è una gomma adatta alla cilindrata e alla coppia del motore. Montare gomme più grosse penalizza solo la maneggevolezza e non porta a nulla di più a livello di prestazioni. Tieni presente che nella Supersport 300 le moto corrono con il 140 posteriore e il 110 anteriore. E i tempi fanno paura

Credo ci stiano lavorando e che possa uscire presto. Almeno lo speriamo. Ciao! Stefano Cordara

Al momento la moto non è disponibile. Ma ci organizzeremo per farlo quanto prima. Ciao!

Finalmente un commento sensato, qui vanno a paragonarla con i 900 tanta e la cultura motociclistica...

Il telaio in alluminio ha meno resistenza torsionale, risulta più facile ma meno preciso in curva. Credo per questo che Kawasaki non voglia permettere che sia depotenziabile e voglia lasciarla solo nelle mani di gente che non è neofita.

​@@underdestroyil telaio in alluminio è migliore sotto tutti i punti di vista, semplicemente costa di più e vogliono massimizzare i profitti.

ciao vi ricordo che KTM ha vinto in MotoGP con il telaio in acciaio... l'alluminio sebbene utilizzatissimo non è l'unica soluzione. Soprattutto se il telaio in acciaio lo fai bene... ciao. Stefano Cordara

​@@REDLiveVideobisogna aver pazienza, il livello di cultura motociclistica del 90% dei biker odierni rimbalza tra Valentino e Marquez, poi c'è il "motore" della Ducati che vince tutte le gare. Che ne sanno i 2000 dei telai Verlicchi?

per una moto poco potente e "leggera" come questa, le rosso 3 bastano e avanzano

Di primo equipaggiamento difficile montino gomme di progetto freschissimo...fi solito montano quelle di una generazione prima per risparmiare. Rispetto a cosa si vede sulle 400 bicilindriche le rossoIII sono comunque grasso che cola...

@@paologhinetti5612 ciao, per ulteriore chiarezza, questa moto di primo equipaggiamento monta le Dunlop GPR 300 che sono davvero poco adatte alla pista. Per questa prova ci hanno montato le Rosso III. Gomme oneste che hanno lavorato molto bene, ma effettivamente, già che ce le avevano cambiate un piccolo step si poteva fare. Ciao.

Ciao, no c'è un carter nella zona di passaggio delle gambe per avere più fluidità di guida. Il resto è a vista, verniciato a polvere. Ciao - Stefano Cordara

Va vista nell'ottica della prima moto non di quello che ha già provato tutto

@@MrDenisio77 ma io non penso che uno come prima moto si compri un 400 che gira a 15 000 giri e quasi 10. 000 euro, solitamente vanno su moto meno costose e meno impegnative. penso più ai vecchi possessori del vecchio modello, ai nostalgici amanti delle sportive 4 cilindri di media cilindrata , ma soprattutto qualche facoltoso che la prederebbe per ampliare il proprio garage di altre moto,con qualcosa di particolare e unico al momento sul mercato. leggendo i commenti te ne accorgi che la maggior parte rispecchiano questo standard

Ciao il peso è allineato o poco superiore ad altre 400 cc. Tenete presente che si parla sempre di pesi in ordine di marcia con il pieno.

Semplicemente le moto non le fanno per l'Italia... una 400 così vende tanto anche in Asia, una 600 no..e soprattutto, Kawasaki dal 2024 rimetterà in gamma la 6r..

@@marc0neri903 ok, ho capito, la mia domanda era come mai hanno tolto le 600 quattro cilindri (visto che la menano con l'inquinamento) ma: CBR 650, RS 660, R7 e tutta la carovana di moto oneste per carità ma che costano, contando l'inflazione, esattamente come costava un 600 super sport di 10 anni fa e non hanno un solo punto di valore, tolte le luci a led e li schermini...

Penso sia solo un discorso di omologazione, magari con un 600 è più difficile rientrare nei parametri senza togliere troppa potenza.

Fortnine lo spiega molto bene nella sua recensione.

@@__damiano__ non parlo solo di potenza ma di materiali e componentistica. Comunque costa di più progettare un nuovo motore, che so, da 750 cc e 130cv che un 400cc o un 660? Chiedo...

Grazie per il consiglio .... la vado ad ordinare 😊

Fai bene valla ad ordinare scuderia f1 ❤❤❤ Comunque ricordo che è un 400cc di 80 cv, questo significa 20 cv ogni 100 cc di cubatura. In altre parole è pompato come un 1000cc da 200 cv il conto è matematico. 15 cv in più è impossibile tirarli fuori con la tecnologia odierna e soprattutto con le normative euro5+. Sono convinto (anche guardando la compressione dichiarata) che con una buona mappa e scarico può competere con un 600 supersport di 10/15 anni fa'.

@@RobVandamDj competere con un 600 ? ci ballano 40 cv di differenza, anche con mappa e scarico non ti avvicini nemmeno

Non compete con un 600 4 cilindri ma con un 600 bicilindrico

Esatto senza db killer si gode ancora di più. Una moto vecchio stile in veste moderno. Ho un presentimento che questa moto chi la comprerà oggi avrà anche un investimento d'epoca per il futuro. Non lo so se mi sono innamorato ma sto 400 è un mito❤

Pare stiano lavorando per schierarla (con le debite compensazioni) nella SSP 300. Ciao!

Viva la coppia ai bassi e ai medi❤❤❤ W tutte le moto in ogni loro forma 😊

sta la il divertimento tirare le marce fino a limitatore che goduria invece che noia la r7

Spendi 3000 euro per un 636 2005 o un gsx r 750 e a questa roba gli rompi il sedere e se scivoli non butti 10.000 euro per una moto che pesa come i 600, ha un telaio peggiore e ha molti meno cv. Sul nuovo piuttosto una rs 660 che va più forte e su strada te la godi molto di più di un 400 da 15.000 giri che sotto gli occhi 8000 sarà morto. E hai anche freni, telaio e sospensioni migliori. O se si vuole un 4cil allora si prende appunto un 600 e amen.

Perché? Ognuna ha le sue caratteristiche...

Sulle Enduro deve essere inserita una mappatura specifica (off road), non utilizzabile su strada e che consente di disattivare (solo in quella mappatura) l'ABS. Serve quindi una mappatura specifica, altrimenti per legge con l'arrivo dell'EURO 5 l'ABS non è più disattivabile. Ciao - Stefano Cordara

@@REDLiveVideograzie della risposta. Pensavo si potesse fare la stessa cosa magari con una mappatura chiamata "pista", "track" ecc..

Non hai compreso il progetto, la rs come la r7 e quelle moto la sono infinitamente banali, hanno motori noiosi e che suonano davvero tristi infatti le comprano giusto i neopatentati. Questa ha fascino perché un 400 4 cilindri è tanta roba già solo per il sound e il frazionamento, si guida come una due tempi ed è una scuola guida poi è bella e fatta bene

@@MP-eg2gl tu non hai compreso che questo 400 non è fatto come il vecchio zxr 400 perché sarebbe costato troppo. Una rs 660 a questa moto gli rompe le ossa ovunque (costa anche di più del resto) . La r7 invece è una mezza cacata con carena e semimanubri derivata da una naked fatta al risparmio che nulla ha a che fare con le vere serie r yamaha e soprattutto con la rs 660 che è una moto fatta come dio comanda. Questa kawa sicuramente diverte, avrà un bel sound, guidata bene avrà pure buone prestazioni ma con quella cavalleria doveva pesare meno per essere realmente interessante. Poi perché i bicilindrici non dovrebbero andare bene? Sono semplicemente gusti. Il 4 cilindri ovviamente a parità di cilindrata offre prestazioni migliori ma io non sono costretto a prendere un 400cc perché ci devo correre in campionato...su strada un 400cc 4cil ha molto senso? Ti diverti di più con una mt07 alla fine... Io sinceramente quasi 10.000 euro per un 4cil da 77 cv e 190 kg non li spenderei mai. Piuttosto faccio due sacrifici in più e prendo un 600. O una rs 660 se voglio un po' più di coppia ai medi regimi. Tu lo hai mai provato un mono da 60cv e 140kg in ordine di marcia sul misto? Poi dimmi se sono moto mezze castrate... Non vorresti più scendere...

@@MP-eg2gl la rs 660 da 100 cv è una moto da neopatentati? Ma porco giuda cosa tocca leggere...e allora sto 400 per chi va bene? Si è perso completamente il senso della misura. Guidi come una 2 tempi una 4 cilindri da 190kg? Solo perché devi scannare il motore per andar forte...ah beh..fammi capire che cosa ha questa 400 di meglio di un 600 a parte il prezzo (a scapito di componenti e prestazioni). Pesasse 170kg ti darei ragione

ne ha 20 in più. Ciao

Ti dimentichi una cosa, caso max. Le moto di oggi pesano TUTTE di più rispetto a quelle del passato. C'è l'ABS c'è l'elettronica (che pesa) perché ci sono sensori ruote foniche eccetera. E un motore 4 cilindri pesa più di un bicilindrico. Quando pesiamo le moto per le comparativa ormai sotto i 200 kg non sta più nessuno. Per cui la "roba buona" non è riferita al peso (che comunque va considerato contenuto nei canoni moderni) ma alla componentistica che se consideriamo la cilindrata e la categoria è di ottimo livello. Ciao - Stefano Cordara

@@REDLiveVideo Caro Stefano, non diamo la colpa ad ABS ed elettronica quando una moto come la S1000rr pesa SOLO 8 (otto) kg in più, e tu sai che i pistoni di un mille sono più grandi, le bielle sono più grandi, e potrei andare avanti ore... passando da albero motore a volano arrivando ai cerchi da 6" che pesano di più di un 4,5" e le gomme da 200 che pesano enormemente di più di una 160.... no caro Stefano.... la moto pesa un botto perché è fatta in economia.... con materiali poveri, certo, un giornalista non può dire è um bidone di ferro da 189 kg e 77 cv , altrimenti Kawasaki Italia vi toglie la parola, ma almeno il pudore di non rispondere. Ps.: la Steet Triple 765 Moto 2 e parliamo di un 765 cc con 130 cv pesa 1 ( uno ) kg in MENO..... no caro Stefano non è l'ABS...

Ps.: il vecchio, poco vecchio, Duke 690R aveva un solo cilindro 75 cv e pesava 160 kg in ordine di marcia, 29 ( VENTINOVE ) kg in meno..... quella sarebbe la base ideale per una piccola sportiva da chiamare RC6, quella dovrebbero fare, una bella sportiva da 75 cv e 169 kg, con le carene sarebbe anche meno ma va bene.... altro che 77 cv e 189 kg....

Panigale V2 1199, 164 kg a secco 195 cv altro che BMW...da quando i tedeschi sanno far moto?

@@MrDenisio77 beh... io ho preso una 4 cilindri visto che Stefano dice che pesano di più.... Ps.: chiedi a un certo Franco ( Ducati Reggio ) e a un certo Erick Levada ( suo pilota ) se la BMW sa fare le moto...... 😂😂😂

Ciao Nico. Pare che per la versione A2 ci stiano lavorando. Speriamo perché questa moto se la merita una versione A2. Ciao!

Se tu leggi i commenti qui tutti che lamentano il peso e il fatto che il 4 cilindri in questione andrebbe scannato per aver coppia, il progetto odierno di Kawasaki ha 13 cavalli in più di quello del 1994 e 2000 giri in meno. Siccome i tecnici in genere se ne intendono molto più degli amatori hanno cercato di ottenere la maggior potenza possibile ad un regime più basso possibile proprio per salvaguardare la guidabilità su strada, poi se uno la vuol preparare pista allora sta un attimo ad abbassare i semimanubri e montare uno scarico adeguato ma in configurazione stradale va bene così

@@MrDenisio77 La zxr400 degli anni '90 aveva 65 cavalli a 13mila giri, intanto per cominciare, quindi il picco lo raggiungeva prima. Le versioni con carburatori maggiorati e scarichi aperti arrivavano tranquillamente a giri molto più alti e potenze superiori a queste che si trovano oggi sulla 2023. Questa è una moto che nasce coi semimanubri, su un telaio corsaiolo, con una componentistica che grida pronto pista e poi la equipaggiamo con un motore stradale, bel ragionamento. Questa era un'altra di quelle moto che aveva le carte in regola per essere una sportiva cruda e pura, dato che il suo utilizzo si presta molto alla sportività e al track day, ma si è scelto di adottare delle soluzioni tecniche a risparmio, pur richiedendo cifre astronomiche, perchè in un nessun universo conosciuto sono accettabili 10mila euro per una moto con un motore degli anni '90.

Che c'entra che il picco lo raggiungeva prima😂😂 non ti arrampicare sugli specchi dai... compra la storica a 10k ma tecnicamente è 30 anni indietro

@@mds7569 evidentemente non ti è ben chiaro che il motore odierno ti da 13 cv in più di quello del 94 che aveva uno scarico libero e i carburatori. Se tu prendi la moto attuale, gli monti una batteria di carburatori fcr flat side e uno scarico adeguato e libero hai già raggiunto una potenza che il motore vecchio ti dava sacrificando enormemente il tiro ai bassi e medi regimi. È supermegaOVVIO a tutti tranne te che negli ultimi 30 anni a livello di rendimento termico e fluidodinamico si sono fatti enormi passi avanti. Allora se tu conosci i segreti puoi portare ad un livello molto buono anche il vecchio ma devi spendere parecchi soldi. Quello attuale puoi fare solo lo scarico e ottimizzare la testata, lasciamo perdere i carburatori vedrai che ottieni una pienezza di erogazione e una potenza specifica di tutto rispetto. Poi che ci volesse un telaio in alluminio sono pienamente d'accordo.

Ciao Non è proprio corretto in passato (e nel 2007 era così)i Giapponesi (tutti) dichiaravano i pesi a secco per cui con serbatoio vuoto, senza liquidi e senza batteria, il che significa almeno 15 kg in meno rispetto al peso reale. Questo peso è invece in ordine di marcia, il che significa con la moto che puoi accendere e andare (e il pieno di benzina)... Occhio alle dichiarazioni dei pesi ragazzi :) Ciao - Stefano Cordara

@@REDLiveVideo caro Stefano, Da Wikipedia leggo 155 kg a secco per la CBR 2007 (ben 9 kg in meno rispetto al modello 2006). In ordine di marcia la casa dichiarava 183 kg. Ma, per tagliare la testa al toro, stasera faccio il pieno e la peso (sono un fortunatissimo possessore di un esemplare RR 600!!!). Tu hai pesato la Kawasaki? (te lo chiedo perché come sai le case costruttrici a volte dichiarano dati errati). In ogni caso il paragone tra queste due moto forse non va proprio fatto (considerando anche tutte le altre caratteristiche, oltre al peso). Credo sia assolutamente indiscutibile l’ eccezionalità del progetto CBR 2007. Non sei d’accordo?

@@giafra6681 ciao, pesala pure e fammi sapere. Ricorda che la tua moto non ha ABS, non ha sensori, non ha cablaggi dell'elettronica. Tutte cose che pesano. Io purtroppo non ho pesato la Kawasaki perché in presentazione non si può. Sai bene che pesiamo sempre le moto durante le comparative e mettiamo a confronto il dato dichiarato con quello rilevato. Ciao!

@@REDLiveVideo Ciao Ho preso la bilancia pesa persone e pesato prima l’anteriore 91,5 e poi il posteriore 92kg. L’impianto abs quanto pesa?

@@giafra6681 Quindi siamo a 183,5. L'impianto ABS tra tubi, cavi, olio, modulatore, sensori, quote foniche. pesa circa una decina di kg.

...forse è piú simile a jerry scotti che a una formula 1 Come si fà a dire sembra una f1😂😂😂oddiovsanto❤

Effettivamente in questo contesto gli trovo un senso... ma a sto punto tanto vale salire di cc

Ciao Andrea, Non è proprio corretto, nel 2010 i Giapponesi (Kawasaki compresa) dichiaravano i pesi a secco per cui con serbatoio vuoto, senza liquidi e senza batteria, il che significa almeno 15 kg in meno rispetto al peso reale. Questo peso è invece in ordine di marcia, il che significa con la moto che puoi accendere e andare (e il pieno di benzina)... Occhio alle dichiarazioni dei pesi ragazzi :) Ciao - Stefano Cordara

L’era d’oro delle moto è finita caro mio..... ricordi quando con 13000€ compravi una millona nuova e senza molto altro la usavi sia in strada che in pista? Ora mutui per una moto. O scoregge da 300cc

Infatti...qua gira a 15000 giri ma sicuramente non ha nulla a che vedere con quella rabbia di un 600. Non capisco il senso di questa moto

Basta guardare i commenti sotto per capire di chi é la colpa

@@Abarthino sono moto per il mercato mondiale.... in oriente queste cilindrate sono considerate maxi e ne vendono un fottio ; poi, furbescamente, le agghindano e le propinano al mercato europeo vendendole quasi al prezzo di una 636..

@@bubu4648 e quindi non abbiamo più comprato le 600 per prendere queste a 10000€ 😅

Ciao e grazie! Comprendiamo lo sfogo. Per il momento ci accontenteremmo di arrivare a 100.000 che sarebbe un bel traguardo. Poi penseremo al milione! Ma tu facci pubblicità che così cresciamo più in fretta!