Шутки в сторону, строго по фактам! Обзор мотоцикла KAYO K6-R Наши адреса в виртуальной реальности: Сайт - www.rollingmoto.ru/ Мы ВК - rollingmoto ~~~ Телеграм:t.me/Rollingmoto_Official
@@EnduroIzyum Да, усиленная поршневая, колено, шатун, сцепление. Заводской портинг, облегченные валы. На алике уже есть все детали. Цилиндр, поршень, палец- 23 тыс, колено с шатуном 14 тыс, отдельно голова 50 тыс, Биг бор на него уже тоже есть, голова, цилиндр, поршень, колено, шатун, цепь 70 тыс. Весь двигатель в сборе 162 тыс.
А как так получилось что у нового к6 Р на 177 моторе выдало 38 лошадей?? Если раньше 177 максимум 27 лошадей выдавали? Карбюратор так сильно на мощность повлиял ?
Двигатель похож на обычный двухвал только внешне , мы уже выпустили сравнение этого двигателя с стандартным на техническом канале , думаем поле его просмотра вопрос откуда там такая мощность пропадет )
Полка момента очень верховая, двухвальный мотор выглядит поставленым в раме очень высоко.. может быть все-таки это потенциально отличный кросс? Ну и главное, каков вес? Высота по седлу?
где она верховая то если уже при 4200 имеет 70% от общего момента и потом плавно вместе с оборотами растет от 5500 до 8 тысяч. Отличная характеристика для 250 кубового мотора. Да тут график лучше чем у той же новой Yamaha WR250F. Похоже китайцы забивают последний гвоздь в крышку гроба некрояпов :)
@@BlademanStore в сухом не будет столько, сто процентов))), был у меня дорест а он был год назад новым, тут изменения есть конечно но я думаю что в весе и развесовке то же самое, а это высокий центр тяжести и развесовка вообще жесть, спереди вес большой, Китаю до Японии просто очень долго шагать
@Endurim давно уже всем известно что все решается деньгами. сказали показать 38 сил, покажут вам на стенде 38 сил. а везти надо в сертифицированные мастерские к неподкупным мастерам которые знают где крутить как крутить и покажут реальную настоящую мощность вашего коня. а это вброс, повысить степень сжатия изменить геометрию кулачков добавить распредвал и с 25 колесных сил получить громадный скачок на 13 лошадей кого они смешат?) в мотокроссе люди ради пары лошадок ставят выпускные тракты стоящие громадных денег, ради десятых долей лошадинной силы подгоняют в идеал опережение крутят инжектор и топливные карты а тут на тебе, увеличили слегка подъем клапана поставили поршень с вытиснителем и вуаля мотор прибавил плюс 50% к мощности. при том что не сильно верится про усиленый шатун и коленвал. очень много вопросов по этой части, каким образом усиливали? какая то более эффективная закалка или другая более крепкая марка стали? а может просто его утяжелили? так и говорите, но это явно негативно отразится на динамике мотора а в первом и втором варианте я сильно сомневаюсь чтобы китайцы на такое пошли
мне кажется, что вы катали на более простой версии с ижектором, На R-ках вроде только карбы ФЦР. Я так понял, что у инжектора комплектация попроще и он дешевле К6Р. У нас версия на инжекторе стОит 333 тыс, а К6Р уже сразу 450 тыс на карбюраторе.
@@450bro да на K6-d катал, ходовка не фастейс но мотор такой же . Поидее карбовая версия дешевле инжекторной у нас будет в раене 4к уе обещают, на не фастейс подвеске
@@uashaman5185 да, просто к6 будет с карбом и инжектором. У них небольшая разница в цене, порядка 200-300 долларов на нашем рынке. А вот К6Р это типо топчик, и разница уже получается в 1600 долларов примерно. По подвеске, как мне кажется, там впринципе уже не будет фаст эйс, это все кке под наклейкой кайо. Одна попроще, другая двухкартриджная. Хотя тут утверждать не буду, пока совсем мало инфы.
@@uashaman5185 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LQGvpVkLS-E.html Вот здесь именно Р версия, при чем на вилке наклейка ККЕ, а на крыле есть наклейка фаст эйс.) Посмотрим как онобудет на самом деле.) У нас она будет называться Kayo racing Suspension. А кто ее делает, я думаю, будет понятно уже после появления живых аппаратов на обзорах.)
Судя по изображениям, машинка передняя не NISSIN. Ни бренда не проставлено, и формфактор незнакомый и качество производства не японском ниразу. Ниссины кроме япов еще на беты например ставятся, там видно сразу - машинка от црф 450, хотя и цвет свой.
@@shilon2097 с чего не 250 кубов то. их несколько модификаций, 250 и 300. не смотри на одновальные трехсотки, открою тебе секрет все 177 моторы с самого начала были 250ками, потом один умелец решил гильзануть и примерить туда приора поршень 82мм, так появился бигбор на 280 кубов, потом в кетае почесали репу допилили и сделали бигбор 84мм на честные 300кубов, а уж потом с появлением авантиса появилась мода ставить бигбор уже в стоке но суть одна, 177 мотор никогда трехсоткой с завода не был, ибо аз есмь геометрия показывает нам если взять формулу объема 3.14 х r(2) x h получаем честные 249 кубов
Обьясните дураку нюансы. Вигатель 250 кубов, с огромным тяжелым цилиндром. Менее надежный, более тяжелый, дорогой, и хуже тянет на низах! Чем мотор 177ой 300 кубовый. Так в чем прикол? В сравнении с 250ым он конечно мощнее. Но по весу равен 300ому. По тяге на низах уступает 300ому. По надежности не рядом даже(2 вала, высокие обороты...). По цене... Космос! Ну не понимаю...
С-Стабильность а так то кик лишняя деталь на этом моторе=))) За такие деньги я пока пожалуй на своем стареньком к6 инжекторном с настроенным фаст эйсом поползаю...
Купил мотоцикл Кайо к6л в ПитбайкМаркет и мотоцикл говно и магазин говно! Половина мотоцикла бракованная, магазин всё признал но через месяц просто перестал выходить на связь!!! Запчасти дороже чем на ямаху wr и их у кайо нет!!! Не ведитесь на враньё прадованов! Весь китай это хлам за большие деньги!!! Теперь мне предстоит судиться.
6:52 никого не смущает кривое положение натяжителей на оси? Видно что детали не подходят друг к другу, там есть зазор. В мотоцикле за 450к такое видеть позор. Китай во всей красе
