Vladislav Neuman - to neni pravda , s naftakem je treba jezdit setrne a nechat ho jen bublat , tam neni sila v tockach , ale v kroutaku , tohle co se stalo na videu je jizda na " studeno " , 3 km do prace a 3 km z prace se studenym motorem , tohle zabije kazdou naftu i kdyz pojedes ty 3 km na plnej ceres , nafte se da zivot lehce prodlouzit timhle stylem pouzivani primichavanim kvalitnich aditiv ve vetsim mnozstvi , ovsem pak uz je to kontraproduktivni a naftak ztraci financni smysl na tohle pouzivani
@@hartman12349 to platilo v době komurkových vstřiků. Moderní přímovstřikové motory plné ekokravin je naopak potřeba hnát okolo 3000 aby se karbon netvořil v takové míře, nebo všechny sračky typu EGR ventil zaslepit a protáhnou ho jen jednou za čas aby se očistili vstřikovače
@@hartman12349 si pozri v ktorých otáčkach máš tie kone uvádzané v technicaku. Aj tie diesle majú tie kone v otáčkach. Napr alfa romeo 159 1.9jtd ma 110kw pri 4000ot/min.mam odskúšané na viacerých dieseloch, že idú lepšie v otáčkach ako keď sa motaju pri 2000 plus mínus. S alfami dieselovými som sa vybláznil a malo ich zmysel točiť. Franticke hdi tiež ťahá v otáčkach.
...vždyť ona pokladní v Kauflandu , a zdaleka nejen jediná a nejen v Kauflandu, je zaskočena když jí, při příkladné ceně 811 Kč, nabídnete k tisícikoruně 11kč navíc, aby Vám mohla vrátit celou dvoustovku, bude na Vás koukat bezradně jak na zjevení !!! P.S. I za časů katastrofálního "zářného budování" znal násobilku každý !
Před dvěma lety sem si koupil naftovou Fabii 1.6 TDI. První diesel v rodině. Kolega z práce mi řek, že za studena lechtat, za tepla se s tím motorem nesrat. Řadím okolo 3000 ot, někdy 3500, je to 16V motor, takže se točí i rád, občas mu šlápnu na krk, prostě za tepla ho nešetřím. Jezdím většinou dálniční trasy. Spotřebou jsem dlouhodobě na pěti litrech v létě a 5.2 v zimním období.
Nebýt recirkulace výfukových spalin, tak se tohle nestane. Tedy nebude zanesený motor. Nafta samozřejmě potřebuje delší trasy, ale EGR a podobný věci ji na krátkých trasách spolehlivě zničí.
Dobrý den, asi budete slušní opraváři, možná bych si k vám rád občas dal auto. Já jsem spíš v životě poznal, jak jsem je asi trefně nazval, loupežníky v montérkách. Brutální zkušenosti! Děkuji za poučení.
@@auto-autacz potřeboval bych poradit jednou, co si koupit za vůz, doposud mám Ford Focus v benzínu, ale dal bych přednost uz Škodě Octavii nebo WV Touran.
@@martinfilla6583 ....oni neumí opravovat, ale pouze vyměňovat ! Ti, kdož by k tomu byli, jdou na stř. školu a pak se již rukám dělat nechce a zbytek nemá na dnešní techniku hlavu - ono vyměňování ještě "nějak" zvládnne !
Ajaaaj motor Y20DTH, mam taky isty a sanie je nastastie o dost cistejsie. Jazdim kratke trasy (3km), ale kazdu cca 10.jazdu sa snazim zohriat poriadne motor a jazdit vo vyssich otackach. Az na to nepodarene vstrekovacie cerpadlo je to skvely motor a hlavne tichsi ako TDi :)
Olej měním po 10tis. origo Selenia+filtr, tankuju Vervu. Motor je po měření na válcích a po tuningu. Jede jak z praku. Jezdím úsporně ale ano občas ho po ohřátí protáhnu.
Souhlasím plně s klukama ze servisu,nafta je lepší na dlouhé trasy,s benzínem se dá v pohodě jezdit kolem komína,bez zbytečných a předčasných oprav (pokud se člověk o auto trochu stará). Používám obě verze,benzín 3L,nafta 3L v šestiválcích a při nájezdu v obou případech kolem 200 000km nejsou zatím žádné opravy motorů potřeba.Je pravdou,že jsem si nechal od odborníků motorářů poradit jaký motor potřebuji ke své činnosti,poslechl jsem a teď i já předu blahem jako moje šestiválce. Kluci,díky za video,vidět skryté průsery v motorech z nevědomosti,či zanedbání servisu je poučné a i jeden napravený majitel auta, je jak se říká, ÚSPĚCH !!!
řadové šestiválce toho mají do sebe hrozně moc.. jak benzín tak nafta znějí krásně.. ševel volnoběhu 3L turbonafty by se dal poslouchat celý den, než všechny 4válce..
Tohle určitě nebudou jen krátké trasy, tady bude údržba zanedbaná celkově. Každopádně když vím, že většina tras bude do pár km, tak si koupím raději nějakej nízkoobjemovej benzín. Slýchával občas tyhle přednášky, když jedu do práce autem, protože sám mám naftu (konkrétně Accord 7G) a do práce to mám 2 km. Nikdo ale už neřeší to, že to těch 30 km projedu, ale jasný, někdy to prostě nevyjde a ujedu jen ty 2 km. Ale myslím si, že párkrát do roka to tomu neublíží. Každejch 10 000 km výměna oleje + veškerých filtrů, tankuju jen Vervu, než se ohřeje motor, tak točím do 2 000 otáček, potom se pod tuhle hranici podívá málokdy. Alespoň jednu jízdu za týden se potkám s omezovačem otáček, jinak jedu klobouka na tempomat. Všechno je to o údržbě a stylu jízdy a pokud není vysloveně nějaká výrobní vada série (kterou stejně většinou vyřeší svolávačka), tak je jakýkoliv motor schopný vysokého nájezdu.
S tím olejem, filtry, kvalitním palivem postupnám zahřátím motoru máte naprostou pravdu. Co ale sledujete tím vytočením motoru až k omezovači to mi opravdu není jasné.
@@fuckingbrothers5204 Zkoušel jste někdy směs sazí a oleje ze sání odstranit ? Ono to drží opravdu dost a vytáčení motoru na to nemá žádný vliv. Ve výfuku se teoreticky může uplatnit teplotní roztažnost oceli -> popraskání usazené vrstvy carbonu, v sání to ale vůbec nehrozí. Ono tzv. "vyhánění pavouků" je jedna z častých pověr.
Spíš mi šlo o to, že zrovna tenhle motor do toho omezovače v pohodě táhne. Ale za na druhou stranu, furt je to nafta, tudíž by nebylo ok s tím takhle jezdit pořád.
Jen veliká pochvala! Je vidět, že chcete a jste důslední a o tom to na autech je. Hlavně v řízení a brzdovém systému. Kompliment!!! Mám XC90, jsem vysoký chlap. Ale kdybych potřeboval, asi bych Vás oslovil. Ať se daří, Jirka ML
Skvelé video, okrem zaujímavého obsahu dajú hádam ešte viac informácií komentáre, každý má iné auto s vlastnými skúsenosťami a niečím prispeje do debaty, optati sa to tu pozrieť a potom čítať, zvlášť, keď máte problém s autom a ako laik hľadáte odpovede :)
Nepotřeboval jsem na to ani servis vždycky na STK se mě ptali jestli jsem auto řádně prohnal aspoň 130 protože to viděli na emisích.Odpověděl jsem že víc jak 90 nejezdím (důchodce) tak mě sfoukli že se to musí aby se nejen motor ale i komín vyčistil a tak teď to občas takhle dělám a je vše v pořádku.
skor je to tymi zlozitymi udusenimy motormi... stary jednoduchy diesel bol v pohode napr stabilaky, zetor 25, tz 14...ale teraz je to zlozite, same hadicky, serepeticky a hlavne ako erg ventil a ine blbosti co tam nemajú co hladat. diesel motor ma ist aj ked nema elektriku inak to je len stroj na peniaze. toto iste čaká aj moderne benzínové motory. ked este zlacneju elektromobily bude to jasne, diesle len na dialnicu.. ale odkedy mam elektrokolobezku xiaomi uz po meste nepotrebujem auto, ziadne parkovne, naklady 0,3€ na 100km.
Spis bych rekl, ze tohle je obecne problem vetsiny naft s recirkulaci plynu. Nektre recirkuluji masivne (treba nedavne 2.2 Mazdy, aby nemusely resit NOx), jine to maji trochu lepsi,. Klidne po 100tisic km uz bude zanesene sani u vsech naft, pokud teda nejezdite jenom dalnici 2000km denne, to se to potom o neco pozdrzi. Ano a vadit to nemusi, pokud to treba neblokuje nejake cidlo, jako tady, ale urcite to snizuje objem sani a prutok vzduchu, takze bude treba nizsi Nm/kw ale auto jeste pojede. A nikdo (servis/mechanik) to nechce cistit, protoze by to nikdo nezaplatil.
Už som to robil na svojej 2.2dti dávnejšie auto výrazne zmenilo správanie, ale stále to nebolo ono najväčší problém je ten ze vyveva ktorá vytvára podtlak (podtlakove čerpadlo) je na týchto autách častokrát opotrebované a nevytvára správny a dostatočný podtlak potom nesprávne fungujú ventily ktoré ovládajú : egr, vírivé klapky,turbo a následok je niekoľko násobne viac špinavé celé sanie!
Cenním odhalenie problému + vysvetlenie ..no to či sa karbón vytvoril pri krátkych trasách alebo nie je polemizovatelne ..x áut zanasa sanie EGR niektoré aj okolo vstrekov vačky.. veľa záleží aj od iných faktorov či už nedokonalé spaľovanie olej v sani a podobne..je to len dodatok k téme nie diagnostika
Za prvé představ frajere typ vozu a kolik má ten diesel najeto.To je slušnost.Za druhé ročník auta a kod motoru včetně obsahu samozřejmě.A za třetí stav kilometrů vyčten s diagnotiky kdy byl nefunkční ventil obtoku spalin označovaný jako EGR pokud nebyl diagnosticky smazán nebo jak dlouho na tuto určitě kontrolní závadu na přístojovce majitel jezdil.Předsatavuješ lejna běžná ve všech servisech s kterýma se hodně často setkávají všichni opraváři.Za čtvrté k vyčistění používej ultrazuk a nedloubej to starým šroubovákem po dědkovi z JZD tím dosedací pochy vířivich klapek jen zničíš.Takto se servis dělá. Jen někde v garáži s lahváčem v ruce a k tomu plno pochvalných žvástů o odbornosti.Za mě trapas.Nemám slov
Osobně to vidím že se o ten motor asi moc dobře nestaral. Tohle dělá hlavně olej když se nemění... jinak já vedu nafťáky celý život a jezdím s nima opravdu kratší trasy to je 15km denně a nikdy jsem takhle zahulenej motor neměl. Měním oleje co 10tis km a mám klid . Pochopitelně leju přísady od wins do oleje a občas nafty. Je to pouze o lidech podle mě 😉
Toto zakarbonovaní je u těchto motorů díky EGR ventilu naprosto normální. Také tomu napomáhají vířivé klapky. Motory to ale špatné nejsou - prostě je to specifická věc pro údržbu. Tedy žádná velká tragédie. Stačí to vyčistit. Dokonce ten motor jede pokud jsou kanálky z půlky ucpané skoro normálně. Do 2003 je EGR ovládné podtlakem potom elektrické. Euro 2 vs 3. Takže ty novější EGR odstavit nelze. Vířivé klapky se dají odlomit a nechat tam jenom hřídelku. Pak má motor více vzduchu. Je to taková nouzová pomoc pro vozidla s hodně km. Vše souvisí se vším. A pokud jsou horší výstřiky rychleji se to zanáší.
Ahoj, mohol by si napísať alebo povedať viac o tom ako sa takémuto zakarbonovaniu vyhnúť, ako vzniká a aký je súvis s krátkymi trasami? Ak som správne pochopil tak sa pozeráme na sacie potrubie a karbon je tam pravdepodobne z egr, prípadne možno odvetrania klukovky? Otváranie EGR by predsa nemalo súvisieť s dĺžkou trasy. Zároveň ani pri dlhej trase, či poriadnom naháňaní auta sa už nahromadený karbón zo sania neodstráni. Ďakujem, Michal.
Zdravim. Nelze sdelit v kazdem videu vse a pro vsechny abych uspokojil kazdeho. Bohuzel. Neco jsem sdelil zde v komentarich a neco o teto problematice pisu i na blogu zde davidkoukol.blog.idnes.cz/
Ako sorry, ale pre úplnú správnosť nadpisu by ste mali pre porovnanie rozobrať starý CommonRail motor, ktorý jazdí krátke trasy a stále funguje, pretože nezožerie hocijaký sajrajt z fritézy
Prosím, co jsou “krátké” trasy? Nemám představu. Tuším, že je to vtipná otázka pro dálkové jezdce, kteří valí do práce 60km a více každé ráno, ale pro mě jako čerstvého majitele - navíc již staršího stroje - dieselu je to snad rozumná otázka. Díky za odpověď
to ani tak nejde o jazdenie na kratke trasy, ale o otacky a zatazenie, v akom sa ten motor najcastejsie pohybuje... to sanie je proste zasraté od recirkulacie EGR, o to viac keď sa to spoji aj s jemnou olejovou mastnotou prepušťanou do sania cez turbo...EGR ventil prepusta vyfukove spaliny do sania prave v nizkom zatazeni motora a mozte jazdit denne aj 300 km, ak je to takmer vzdy len v nizsich otackach/ mensom zatazeni, teda typicka jazda s dieslakom na spotrebu, ten motor bude vzdy rovnako zasraty, videl som to na podobnom vozidle Opel, a to najazdilo 250 000 km takmer denne trasy od 200 km a viac! Treba ovela castejsie tlacit "podlahu" (vo vyssom zatazeni je recirkulacia vypnuta), alebo prepisat EGR mapu v riadiacej jednotke, aby ventil nikdy neotvaral, inak budu sania na dieslakoch zasrate naveky :D
Obecne rikam ze cca 20km, ale je samozrejme logicke ze hlinikovy motor se napriklad zahreje drive nez litina. Kazdy motor ma jiny cas zahrivani. Take je zavisle na stylu jizdy. Take jestli je garazovano a startuje se rano z +20 a nebo je venku na mrazu v -20... jiz jen to je rozdil 40 stupnu. Zkratka co kus to originalni pristup, proto rikam ze cca 20km od startu je zahraty.
Mám rovnaké auto a bol som nútený na ňom chodiť dva roky denne 5km doprace nebolo inej možnosti auto má nabehane 260tis km sanie bolo dva krát čistené čerpadlo raz opravované a mechanicky EGR bol 4xmenený.inak žiadne iné investície a všetko bolo primitívne jednoduché na opravu auto mám 8rokov dnes už jazdí veľmi vinimočne ale mám ho rád dnes jazdím avensisom 1.8
Krásný video,ale lidi jsou nepoučitelní...dokud se do opravy nevysypou tak,že nemají ani na chleba,tak těma chrochtákama budou jezdit kolem komína :( Vidím to denně v práci, chrochtákem jezdí přes město, nebo z okolních vesniček, ale ve stropu tak 5-8 km jedna štreka. Jedinej argument těch lidí je spotřeba..že to jezdí za 5-6.... to že se časem do auta vysypou za nesmysl už nevidí.... S benzínovou 1.6 jsem rád,že prohřeju olejovou náplň..na ranní nechám auto ráno chvilku běžet, cestou z odpolky nastartuju a jdu hodit sprchu. Dřív jsem jezdil i přes 50tkm ročně..teď mám sotva 25tkm a na tyhle km se mi chrochták nevyplatí.
Při 25kkm/rok by se vyplatit měl. Při úspoře 1,5l paliva na 100km to dá ročně přes 10kkč. Já šetřím kolem 2l/100km a roční servis mě vyjde pod tuto částku, přičemž většinu oprav by bylo potřeba udělat i pro benzínovou variantu. Já jsem po 11 letech provozu a cca 310kkm v plusu minimálně 80kkč. Pravda ale je, že si servis nechávám dělat u "garážisty".
@@josefmynona4228 Těch 25k většinou stejně jezdím kolem komína. Denně do práce + semtam nějaký postrkávání do 30km okruhu kolem a několikrát ročně křížemkrážem po ČR. Úplně nejlíp spotřebou na to vycházel malej Fiat. Cvička do práce,krátký trasy i v zimě max 6.5 , léto krátký štreky 6 a překvapivě málo žral po dálnici nebo při rychlejším přesunu po okreskách. Když jsem mu 80% stál na krku tak na 300km trase byl schopen jet 5,5 . 1.1 40kW FIRE, proto jsem potom hodně uvažoval nad Grande Puntem, ale nakonec se naskytlo mini MPV 1.6 82kW a tam to kolísá od 6.3 do 7.6 . Několik ostrejch kol na okruhu kolem 9 . Na poměry miniMPV a benzínový 1.6 16v pohoda. Naftu bych krátkejma štrekama popravil,minimálně by na to doplatila baterka. Uvažoval jsem spíš nad LPG,ale nevím jestli by se v zimě rychle ohřál směšovač. A pokud bych uvažoval o naftě,tak u ojetin to je sázka do loterie, buď za ranec se slušnejma km, nebo počítat s investicí do dvouhmoty,čerpadla nebo turba.
@@KubikCvTo je pravda, hodně záleží, co která značka/model nabízí. Chtěl jsem větší kombi, nejlépe mi vyšlo Mondeo a to moc dobré/úsporné/dynamické benzíny nemá. TDCI je docela slušný motor, mám 430kkm, dvouhmota původní, turbo původní ( s repasovaným el. ovládáním), paliv. čerpadlo původní, vstřikovače jednou repasované. Jak jsem napsal po mých 310kkm mě servis stál celkem cca 110 kkč(bez pneu), u jiných značek/modelů to ale může být jinak.
Zanesení sání má na svědomí směs vytvořená vratným eko spalování (EGR) a odvětráváním klikovky , směs oleje a popela udělá tuhle krásnou hnusotu , ale lze to celkem dobře vyčistit. Co už jed špatně vyčistit jsou kanály v hlavě. Spíš mě zajímá jak ste následně postupovali při odvzdušňování čerpadla. Kabeláž čerpadla , no evidentně se tam už někdo vrtal , to je celé.
Ze zkusennosti z praxe, plno lidi se neprizna co s autem delali, nekdo kratke jizdy, nekdo laciny olej, nekdo prejizdi km. Dobre, ze jste to ukazal, ale lidi kteri by to potrebovali videt to asi zajimat moc nebude.
Presne tak bohuzel. Na dilnu kolikrat pritahnou zahadu a vy to mate vylecit, pritom i kdyz jim sdelite co zakonite muselo probehnout, tak zapiraji a delaji ze to samo. Kazdy meni olej pravidelne, tankuje top paliva a jezdi do autorizaku. Vysledek je pak ve videu.
@@auto-autacz Nejhorsi je, ze dost lidi si porad nechce uvedomit, ze jakmile auto opusti tovarnu, je to vse uz jen rucni prace za pomoci, nekdy az predrazenych pripravku.
Chyba je na počiatku u výrobcov. Vyrábať motor, ktorý sa zadechtuje a potom prevarí decht na asfalt a ten spáli na tvrdý smalt na sekáč až sa motor zadusí je nezmysel. To sa nemalo vôbec vyrábať. Nikdy!!!!A nemuselo by sa to riešiť. Riešiť to potom "jazdite na dlhé trasy" je asi ako isť k lekárovi a obísť mesto 3-5x aby sa motor nezaniesol. Všetko je to strašné a desivé uvažovanie!!!!!! Ja mám Š120L na benzín aj LPG plyn. Má 35 rokov a skoro 200 tis. km a nijaký decht ani karbón. A hravo prejde cez Alpy do talianska. Osobne by som navrhoval dvojitý pohon ako mám ja. Na štartovanie a prvých 20 km benzín /aj keby tam bol 40 ročný dvojitý karburátor/a potom prepnúť na naftu. A mali by ste čisté motory. Vdaka dechtovacím motorom majú ľudia dve autá a mestá sú zapratané. Lebo väčšina jazdenia je a bude na krátko do 15 km. Nájde sa niekto, kto takto dorobí diesela? Zasfaltovávanie špičkových áut až do zadusenia spáleným asfaltom je zlé. To bežného človeka ani nenapadne. Lebo sa to vôbec nikdy nemalo stať. A mám aj superb 2. Jazdím 13-50 km a po 500 km/ pri 120km/h je zaasfaltovaný. Prosím dovoľte nám zákonom doma na dvore prerobiť diesely na kombinovaný pohon. A bude pokoj s asfaltovaním.
když se tu řeší provozní teploty, tak se zeptám: moje 1.6 mpi v páté generaci od vw se mi teď v zimě ohřeje na 90° jen na volnoběh, nebo když tomu dávám točky (což s tou spotřebou a v tomhle počasí není často), i při trase 60km s otáčkami kolem 2000-3000 při courání ve městě se voda drží na 90°, ale hned jak vyjedu za město, teplota se drží kolem 70°, i s vypnutým topením. Když zapnu topení během cesty, tak si klesne i níž. Z kopce snad ani zmiňovat nemusím. Je olej ohřátý dostatečně a voda jenom níž, nebo je něco špatně?
Ukázka pěkná jak to nemá vypadat,ale kdo má s tímhle tipem motoru zkušenost ví že to tak vypadá i po půl roce. Příklad můj vše vyčištěno,pretesneno 😔 Ale hlavně by mne zajímalo jak jste se vypořádali s opravou toho čerpadla? 😉 Děkuji a práci ✋👍 P.s. Zafira 2.0 YDTH mě naučila automechanikem (samodomo) 😭
kvalitní longlife. já sice nejsu auto guru ale long life bych do auta nelil a olej měnil max po 15tkm. benzín nebo nafta je to fuk. ale je to jen můj názor
Ak je to priamovstrek čo aj je v tvojom prípade, tak rovnako trpí na zakarbonovanie... Nepriamovstrek sa vie čistiť sám, pretože sa palivo vstrekuje do sania a nie priamo do spalovacieho priestoru
Mám na Vás dotaz.. krátké trasy přesněji znamená co ? Třeba 15 km do práce. Když třeba za den ujedu 60 km tak to bude ok? Tankovat kvalitní naftu , případně dávat aditiva... ? Ptám se protože jsem letos koupil nové Berlingo s naftou. Jsem spíš zastánce benzínu ale do dodávky jsem zvolil naftu. Díky za odpověď. Pavel
Po tom co jsem koupil ojetou corsu na práci a začal jsem dávkovat vif, (leju dvě odměrky na 40litrů u všech aut) chtěl jsem motoru dát trochu péči a dopadlo to tak že to všechen ten humusu za x let začalo rozpoušet a zalepilo mi to egr a barometrické čidlo v sání. Takže za mě věřím že vif dokáže za čas nějaký ten sajrat rozpustit a vyčistit. Jsou dny, kdy za den třeba jedu 4x dvoukilomertovou trasu a těžkou hlavu si z toho nedělám.
Drive mercedesy diesely najezdily i milion kilometru, nyní s řepkovou naftou vydrží tak asi desetinu - proto všechny státní a vojenské diesely používají naftu bezrepkovou a pouze hovjezi jezdi s řepkou...
Myslite, ze u cca 17km trasy do práce/z práce postačí, kdyz clovek zvoli na automatu sportovní režim? Tedy, ze budou neustale vyšší otáčky, kolem 2tis/min, narozdil od cca 1400/min, které by mi to točilo na standard?
Myslím že tímto celá akce postrádá logiku. Sice třeba urychlíte zahřátí motoru ale zároveň pjde nahoru spotřeba, opotřebení neboť se již točí turba atd atd. Zde bych ještě v těchto kilometrech řešil raději benzínové auto. Samozřejmě otázka je v rozdílech motorů. Jinou dobu se zahřívá 1,6TDI a jinak třeba 4,2TDI. Také velký rozdíl je jestli jedete do kopce nebo z kopce. Zkrátka jen kilometry je hodně ale hodně základní informace.
@@auto-autacz rozumím, díky. Ja si to srovnaval s navlas stejnou trasou ale zajetou na standardní automat režim (ktery ale opravdu muze podtacet, prostě to téměř hned odradi min. na 5ku) a rozdil je třeba 0.5l/100km. Coz mi neprijde tak zle, jestli je opakem zničený motor :) Kdyz jsem psal o sportovním režimu, tak jsem myslel jen kvůli otáčkáclm, jinak samozřejmě jizda v klidu, bez vytáčení studeného motoru. Motor je 2.0tdi 177koni
@@mareksrom2215 netvrdim hned zniceny motor. Rozdil v otackach 1400 a 2000 znamena ze pri nizsich se toci zlehka, nezabira... pri 2000 jiz je v zaprahu, sice ne na max, ale je tam treba rozdil 30% a to znamena i drivejsi servisovani. Doporucuji v tomto pripade menit olej drive a davat opravdu kvalitni, aby se zmensilo opotrebeni a zachovala tak vydrz agregatu. Bohuzel jsme se takto dostali daleko od ekonomiky naftoveho motoru...
No, a to je přesně ten důvod proč mám auto na benzín. S mým ročním nájezdem cca 10.000 km a průměrnou délkou tras cca 60 km by se mi diesel absolutně nevyplatil... 😉
Ona trasa od startu do vypnuti motoru 60km je slusna. Tam je i naftovy motor zahraty a cca 40km jede v rezimu pro ktery je urceny. Rocni najezd je starsi faktor z dob kdy naftove auto bylo vyrazne drazsi nez benzinove. Dnes se takto jiz moc nevyplaci kalkulovat a v ojetinach vubec, situace se otocila a mnohdy benzin je drazsi nez nafta. Proto hlavni faktor je jednotliva jizda.
@@auto-autacz Ona ta moje trasová délka je opravdu velmi průměrná, někdy jedu třeba jen 20 km a za dva dny naopak zase 80. A tankuji zpravidla prémiový benzín 100, ne snad z důvodu, že bych čekal nějaké výkony, ale hlavně proto, že ten neobsahuje tolik biosložek a naopak jsou v něm aditiva která pomáhají udržovat součásti motoru v čistotě. Já si právě myslím, že kdybych měl diesel, tak bych za chvíli s mými popojížďkami měl zakarbonovaný motor stejně jako ten ve videu... 😉
@@westfan75 kolik km presne mi nesdelil, ale meli udelat GO a on to pry hned kupoval. Tak soudim ze GO probehla jen papirove. Ale ono tam bylo vice prusvihu na tom aute.
Tohle nebude krátkýma trasama. Spíš bych to viděl na podtaceni motoru, tudíž pořád otevřený egr a špatný olej a pozdní výměny. Jezdím naftakem krátké trasy už cca 5 let a asi 70 tis km a sání je čistý. Zaslepeny EGR + odvětrání kliky a ventilového víka do odklaovače a pryč.
@@tomasbranda7714 odvětráním jak klikové skříně tak ventilového víka jde docela velké množství oleje které jde sáním do spalovacího prostoru a zanáší VGT. Taky jsem si říkal, že je to jen troška, ale odkalovač musím tak 2x až 3x do měsíce vylévat
@@tomasbranda7714 flaška od ředidla kde jsou těsně pod hrdlem vyvrtaný 2 díry. Na ty jsou napájený kousky měděných trubek. Na těch drží odvětrávací hadice. Místo víčka je taky kus měděné trubky a kus hadice zakončené filtrem, aby tam nešel bordel.
@@JohnnymaCZEk tak jeli to musíš 3x měsíčně vylejvat tak ti to pěkně tlakuje do hlavy. Jsou i separátory jako syfon kde přebytek se vrací zpět do vany ( Alfy a Peugeoty to maj )
Jedine co funguje je menit vcss nebo drive olej aby se karbon uvolnoval pomalu bez rizika ucpani mazacich kanalku. Zadna jina dekarbonizace bez kompletni rozborky motoru toto nezaruci.
Aditíva do oleja či paliva vedia prečistiť iba tú časť ktorou prechádzajú a to v prípade disela kde sa palivo vstrekuje priamo do spalovacieho sanie veru neočistí, pretože tadial prechádza iba vzduch. Ten bordel tam vznika prúdením spalín z EGR ventilu + nejaká mastnota ide z odvetrania bloku, prípadne turba. Také zakarbonovanie vzniká napríklad 50tkm...
Vsechno problem EGR ventilu ...kratke streky mu nevadi..nesmi horke spaliny karbonizovat olej ktery vzdy je v sani pritomen..U mne po odpojeji egr sracky se sani vycistilo samo...Vyřivky..zase na samostatne tema..to je porad dokola..
Myslím, že tady se míchají 2 věci, které spolu moc nesouvisí. Krátké jízdy a zakorbonované sání. Tvorba sazí moc s délkou trasy nesouvisí, větší vliv na tvorbu sazí má stav vstřikovačů, stav EGR ventilu a intercooleru a nastavení ŘJ. A taky jízdní styl. A z pohledu tvorby sazí je skoro jedno, jestli je motor studený nebo zahřátý.
@@LowPeak To že to je tam řečeno ještě neznamená, že to je pravda. Jak jsem napsal, tvorba sazí moc nezáleží na délce trasy ani na teplotě motoru, olej v sání to ovlivnit může o trochu více, spíše to je ale dáno stylem jízdy a stavem turba, což je zase dáno stylem jízdy, četností výměny oleje a také množstvím studených startů a způsobem jízdy u studeného motoru. Hlavně je to ale o zanedbané údržbě, prostě s tím jezdil až do zastavení.
Krome jezdeni na kratke trase vidím zanedbani peče o motor!Vždy pred vymenu oleje povinne ho vyplahnu,bez vijmek,každy 2 roky rozebyram egr ventilu a dukladne čisteni (osvedčil se mi odmaštovač manželce,žere veškery karbon bez metalu),každy dva roky čistič dpf do nadrže palivo,pravidelni vlastni aditiv do paliva na každy tankovani(nespoleham na benzina,oni jsou jen obhodnici),filtry včetne palivovy a olej zaklad,do novy olej tež prisada ktera brani motor o zadreni po 5 0 000km i kdyby vytekl cely olej(použivam ma liquid molly a reklama to neni).Neni jen tak jednoduchy vlastnit diesel,pokud si važiš tve auto a chceš na ni spolechat!
Zaráží mě na tom celá jedna věc. To, že to bylo nějakou dobu v servisu a nikdo si nevěděl rady co s tím. To se jako nikdo nepodíval do toho motoru? Však povolit těch pár šroubů a zkontrolovat jak vypadá motor (hlavně když to hlásí chybu na tlakovým čidle) je snad první co udělám ne?
MOHU SE ZEPTAT? - kolik pak stojí takovéhle rozebrání, vyčištění a smontování dohromady? Díky za odpověď. .... no teda pane majiteli ... FUJ :D ... ale toho se taky bojím mám O2 v RS s diselem, a naštěstí se mi teď daří denně najet aspoň 100km, takže se projede, ale snažím se jezdit delší trasy a pokud možno po startu nevypínám, dokud není motor teplej. Na hopsání mám F2 1.2TSI, to je na karbon taky nachylne, tak uvidime ... zatim najeto s TSI 490tis km a dobry :) nekdy je to proti zdravemu rozumu, ale s tim diselem se vyplati jet spis oklikou nez kratkou trasu naprimo ...
Dobry vecer, urcite zeptat se muzete, ale zeptam se protiotazkou. Vite jak moc to mate zakarbonovane? Dulezita informace abychom mohli nastrelit nejakou cenu. Je to zkratka individualni. Chtelo by videt a pak by se probral konkretni postup presne pro Vasi situaci. Nerad pausalizuji. Zivot neni jen cerny a bily. Dekuji za pochopeni.
@@auto-autacz Zdravím, kolik karbonu těžko říct že? :) Nejsem mechanik, neumím si jen tak rozebrat hlavu a klapky :) ... takže Vám to asi těžko řeknu, čekal jsem spíš nástřel ... od těch nejmín zanesených po ty úplně kaput, jako tenhle ve videu ... nevím plácnu, 5-50tis? Mě jenom zajímá, kdybych jednou takovou věc chtěl udělat, kolik by to zhruba koštovalo řekněmě se středně zanešeným motorem po 270tis km, kdy prvních 170tis nevím, jak s tím jezdili ... Takže chápu a já i já děkuji za odpověď.
@@michaltengler4566 víte, pár nástřelů jsem již udělal, bohužel zdejší uživatelé netu jsou ale takoví že vás hned mají potřebu roznést co jste za šmejda, že tomu buď vůbec nerozumíte nebo jste zloděj atd atd a oni by to udělali nejlépe. Takže nyní toto již z principu nedělám. Každopádně ale z Vašeho cenového rozpětí je to ta nižší část pokud bude jen čistění.
@@auto-autacz nechápu zatrolleného člověka, který Vám musí vnucovat svou představu ... tohle já nedělám, chci vědět cenu a pak se rozhodnu, je to obchod a té se zúčastňují dvě strany, takže pokud oni chtějí jednostranou, nízké IQ bude asi ta příčina. Děkuji moc za info (bojím se, že časem se tomu budu muset taky pověnovat, respektive to někam dát, nejsem mechanik :) díky
Když to hodně zjednodušim tak mění proud vzduchu kterej jde do motoru tak, aby bylo co nejoptimálnější plnění v celém spektru otáček motoru, taková kravinka která to trochu vylepší, stojí většinou šílený prachy, často s tím jsou problémy, ale výrobci to tam pořád cpou
@@kaarfii Variabilní sání ti mění délku potrubí. Je to lepší mít, protože při rozdílných otáčkách je potřeba někdy zkrátit potrubí, jak se vzduch odráží od zavřených ventilů
je to vpodstatě vyvážení mezi 8ventilovým a 16ventilovým motorem , každá z těhto konstrukcích má jiný průběh Nm / ot. :) Klapky dělají to aby i 16v měl v nízkých ot sílu.
Jop, tiež mám SDI a som s tým absolútne spokojný. Výhoda tohto motora je, že tam nieje žiadne DPF ani turbo takže sa tam nemá moc čo zanášať a tým pádom tento motor zvládne aj krátke trasy. Jazdím striedavo krátke/dlhé trasy a na takýto "mix" je to ideálny motor. Síce "výkon nikde" ako by povedali "odborníci" :D ale na bežné vozenie mi to úplne stačí. Mne by sa TDI neoplatilo, do práce to mám len 7 km.
Auto nefungovalo - nejelo. A jak se to projevilo? Mám na mysli jako jestli se třeba nejdřív občas hodilo do nouzáku, nebo jestli během jízdy motor zhasl a nebo majitel normálně přijel domu, ale pak druhý den už nenastartoval?
Koľko km? Však to je motor v ktorom olej iba občas dolievali! Asi zabudli vymeniť občas olejový filter. Skrátka zobrali ste nepojazdný šerbel. Takto určite nevyzerá motor na krátke trasy!
Tak tak, toto nie je kvoli kratkym trasam.. Skor to vidim na smejd olej v kombinacii s nefunkcnym olejovym separatorom na odvetranie klukovky, alebo turbo pusta olej, alebo motor vylagrovany, ostava olej na valcoch a EGR ten prismazeny sajrajt posle naspat do sania.. Zdravy naftak sa takto kratkymi trasami nezarype
@@AndrewDiE to sedí. Tridsať rokov robím s dieslom. Rez som videl taký motor. Neudrživaný a následok, vybehaný . O olejoch by mohla byť dlhá debata. To video zavádza .
Vyriesia tak nasledok, nie pricinu, zlozia, auto pojde pol roka a bude to takto zagrcane znova... A povedia, ze vsak to jazdilo kratke trasy tak to je normalne. Necudoval by som sa, keby v intercooleri nasli dalsieho pol litra takehoto sajrajtu
@@miersvetu Mam to podobne..chce to peci..mam ruzne auta ..vzdy jsem delal oleje max 7-8 tis km..egr ven..kdyz bylo potreba soft uprava ..Man jedno bmw 535d..2008..kupoval jsem jej ve 180 tis..jsou tam pieza ktere kdekomu lehly v 80 tis..Ja mam 367 tis..puvodni trysky..puvodni turba..prevod i hydromenic..olej v AT si delam po 30...Jedinou ooravu co jsem delal ...rozvod..remenice..hydrostely..a odesla skrtici klapka..tod vse..Do oleje davam metabond eco..do nafty vif + olej do motor pily ls+...50/50...Jeste k tomu posranemu egr ventilu....nateklo mi pres chladic egr a pak nasledne pres turbo vic jak jeden litr nemrzky do valcu..!!! Mel jsem velke stesti ze to bylo az povrch k hlave..v ten moment slo vsechno do hajzlu...Sani mam ciste totalne..auto jede neskutecne..nikdo me nikdy nepresvedci o nutnosti mit takovou picovinu v aute..Poditykam ze emisema prochazim v hodnotach jak maji byt..nikdo tomu nerozumi..ale je to tak..za 30 let jsem mel mraky aut..vsechno resim stejne..jednou jsem vymenil 1 trysku jinak nic..Ne hosi je to jen o peci o auto..
Tomas Vrkoslav Tak to tazko kamo. Videl si niekedy benzinove auto zadymit? Velmi zriedka. A diesle? Dymia vzdy ked pridas. Benzin pracuje s omnoho vyssimi teplotami. Taketo problemy nema ziadny benzin.
@@TheKalusko pri moderných benzínoch s priamym vstrekovaním sa tiež ukladá sajrajt hlavne na vstrekovaní samotnom. Neni to až v takomto rozsahu ale tiež to treba dekarbonovať a treba si dávať pozor na veci ako zohrievanie, podtáčanie a krátke trasy
Nelze pausalizovat i kdyz v dotazu vnimam ze touzite po konktetnim cisle. Nesdelim Vam ho. Uvedu duvod. U motoru 4.2tdi kdy startuji doma a 10km jedu prevazne z kopce je zahraty cca po 40km. Jiny priklad bmw e39 525d se naopak zahriva rychle a tak start s prvnimi km do kopce muze motor byt zahraty po 5km... neni to tak jednoduche jak poptavate bohuzel...
Môj prípad je 42km cca 40min jazdy priemerná rýchlosť podľa auta je 70/75km/h podľa premávky logicky. Cesta je mierne do kopca mierne z kopca žiadne strmé stúpania. 1.9tdi77kw +dpf. Zahreje sa pomerne rýchlo do 10 min je v optimálnom. (pretože prv sa vychádza z mesta 10 min príde sa na okresku 25min a zas mesto 5 min). Ďakujem za odpoveď a je jasné že ohľad treba brať na všetko a odpovedať že toto je ideál sa nedá.
Môj prípad je 42km cca 40min jazdy priemerná rýchlosť podľa auta je 70/75km/h podľa premávky logicky. Cesta je mierne do kopca mierne z kopca žiadne strmé stúpania. 1.9tdi77kw +dpf. Zahreje sa pomerne rýchlo do 10 min je v optimálnom. (pretože prv sa vychádza z mesta 10 min príde sa na okresku 25min a zas mesto 5 min). Ďakujem za odpoveď a je jasné že ohľad treba brať na všetko a odpovedať že toto je ideál sa nedá.
Mě by zajímalo po jak dlouhé době se zakarbonování projeví jako problém, pro špatný nebo žádný běh motoru. Jestli postihuje všechny motorizace stejně nebo jsou mezi nimi rozdíly a jestli hraje roli v množství/rychlosti zakarbonování objem motoru. Anebo taky jestli drahá nafta (která se pyšní bohatou aditivací) může problém anulovat nebo oddálit anebo jestli se nevyrovná dolévaným aditivům. Ptám se proto, že spoustu lidí kteří si koupí auto na leasing, na dejme tomu 5-6 let a pak ho pustí dál do systému, tak ty to zajímat nemusí. To že je to nešťastné chování k technice, na to sere bílej tesák, aneb "mě to funguje a že do toho někomu zahučí půlroční výplata přece není můj problém". Otec takhle provozoval 3,0cdi s cestami 750 m do práce, a 750m zpět. A dva dny v týdnu 7 km tam a 7 zpět. Občas nějaká delší jízda za hranice, ale tím to haslo. Samotný MB si od něj koupil auto a prodal a nedávno jsem se dozvěděl že ho zabavili nějakému feťákovi. RV 2009, měl ho šest let.. Možná ještě jezdí, o tom ale teoretizovat nebudu. Faktem je, že za celou dobu leasingu se dovnitř motoru nikdo nedíval a auto se nijak špatně neprojevovalo. To samé nyní s novějším autem. Ale chápu, že lidi co si pořizují auta na 15 let, tak ty to může vypéct.
