Interessant fände ich zu zeigen wie man sämtliche Verkleidungsteile beim Horwin EK3 entfernt. Auf was da zu achten ist. Dies kann z.B. nötig sein wenn man die elektrischen Verbindungen und die Fahrwerksteile vor Korrosion schützen möchte. Oder wenn man alle Verschraubungen prüfen und nachziehen möchte.
Also, wie Du eine Kette spannst, solltest Du lieber für Dich behalten. Tut man das das erste Mal, kann man davon ausgehen, dass die Spur stimmt. Und die Spur sollte bitteschön auch nach dem Kettenspannen stimmen. Deshalb nach dem Freilegen der Achsbefestigung wie folgt vorgehen: 1. die Kontermutter - nur die Kontermutter !!! - des Kettenspanners (bei Dir die 14er) lösen, ca. 1/2 cm. Die eigentliche Spannmutter dabei nicht!!! bewegen (drehen). 2. Die Achsmutter lösen (so, wie von dir gezeigt). 3. Die eigentliche Spannmutter, zuerst linke Seite in Fahrtrichtung soweit anziehen (fester drehen) bis die Kette die gewünschte Spannung hat, diese dann eine 1/4 Umdrehung zurückschrauben und (und das ist wichtig!!!) sich die Drehungen der Mutter genau merken (insgesamt in die eine Richtung minus die 1/4 zurück!!!) Dann die rechte Spannmutter ebenso eindrehen (Insgesamt gleich linkes Seite unter Beachtung der 1/4 zurück). 4. Die Spannmuttern (beide) wieder ordentlich kontern - dabei die Spannmuttern keinesfalls bewegen, nur die Kontermuttern gegen die Spannmuttern drehen (fest ziehen). Warum so?, ganz einfach. auf diese Art bleibt die Spur so erhalten, wie sie vor dem Kettenspannen bereits da war. Die 1/4 Umdrehung ist notwendig, da sich das hintere Ritzel innerhalb eines gedachten Kreises um die Spannmuttern befindet (von oben gesehen). Somit wird die Kette nicht überspannt. Nun noch zur Achse selbst. Deine Erklärung zu den Spacern kannst Du vergessen. Die sind allein dazu da, dafür zu sorgen, dass die Radmutter (wie bei Steckachsen üblich) eben nicht bis ans Gewindeende gedreht werden muss (und nur dafür!!!). Das richtige Anzugsmoment kann ausschließlich mit einem Drehmomentschlüssel festgestellt werden. Es sollte beim Anziehen der Mutter rechts immer darauf geachtet werden, dass die Spacer genügend Gewinde praktisch "abdecken" (notfalls mit einem Lineal nachmessen und ggf. einen weiteren Spacer oder eine passende U-Scheibe hinzufügen). Noch was zum Schluss, hat man einen Roller gebraucht gekauft, sollte man unabhängig von diesem Prozetere zuerst die Spur prüfen (links und rechts eine gerade Latte an die Räder legen), so, dass man beim Kettespannen ggf. eine falsche Spur gleich mit korrigieren kann. Viel Spaß beim richtig machen.
Hi! Das kann man nicht genau sagen, da es auf die Pflege der Kette ankommt. Wenn sie sich nicht mehr ordentlich spannen lässt, also bei einer Radumdrehung zuviel Spiel zwischen fest und zuviel Durchhang hat, sollte man sie tauschen. Genauso verhält es sich, wenn das Ritzel (vorne am Motor) oder das Kettenblatt (hinten am Rad) sog. Haifischzähne aufweist, also sehr viel Material abgetragen wurde.
Hallo, ich hätte mal so ne Frage mit der ich mir schon ewig den Kopf zerbreche und auch keine Werkstatt darauf gekommen ist. Und zwar ist bei mir volgendes Problem, die Kette ist an verschiedenen Stellen unterschiedlich gespannt. Das heißt ich spanne die Kette so wie ich es brauche und wenn ich das Rad drehe und die Kette sagen wir mal halb gedreht habe ist die Spannung wieder ganz anders. Beim Laufen auf dem Ständer hört man es auch ganz gut das die Spannungen unterschiedlich sind. Das ist mir bis heute ein Rätsel, wie sowas möglich ist.
Hallo Anton, wenn die Kette ungleichmäßig gelängt ist, ist sie fertig und muss ausgetauscht werden. Das liegt daran, dass kein gleichmäßiger Kettendurchhang eingstellt werden kann und die Kette anfängt zu "schlagen", weil sie an verschiedenen Punkten unterschiedlich verschlissen ist.
@@BetreutesSchrauben das hab i h mir auch gedacht, aber die neue hat genau dasselbe Problem gehabt, das ist ja das Verrückte. Zahnrad hinten ist mit der Felge neu, Ritzel am Motor läuft sauber.
@@BetreutesSchrauben Ist es denn so möglich, das eine laufende Kette sich ungleichmäßig längt ? Ist doch bestimmt wie bei Reifen, die fahren sich auch runherum gleichmäig ab. Mal angesehen vom blockierenden Hinterrad beim Bremsen. Ich spiele mit dem Gedanken, eine SK3 zu kaufen. Gibt es da Erfahrungswerte von dir ?
@@martinh.9403Moin Martin, Ketten längen sich immer ungleichmäßig, das ist ja auch der Grund, wieso man sie irgendwann austauschen muss, weil man sie dann nicht mehr korrekt einstellen kann und es beim Umlaufen zu Kettenschlagen kommt.
Für nen Ganzjahres-Roller im zweiten Jahr sieht das super aus. Es rostet ja nur etwas am offenen Metall(Schrauben). Geh mal bewusst an einen anderen Roller in deiner Nähe und schau dir dort mal die Teile genau an. Die sehen alle so oder schlimmer aus.
